品牌竞争力是什么？品牌竞争力就是你的对手死了一波又一波，你还活着。

    车市拐点真的来了。国V标准二手车交易让旧标准老车烂在手里。国Ⅵ又拟明年推出，国V又准备烂在手里。限牌限行高价车位。正所谓，白居易，长安居，大不易。二三四五线城市也开始车辆爆棚。农村劳动力已经攻陷城市了。还相信车市潜力吗？目标家庭第一辆的低价车，还打算卖到哪里去？

    曾一度在中国风光无限的雅阁已经败退欧洲，撤出市场，三菱已经宣布放弃轿车业务。坚挺的大众今年也要折价抛售。只要国际石油保持低水准，多功能SUV是国产车企维生的唯一出路，直到国际石油重回一百四十美元之上的那一天。

    经销商死，车企也不能活，拼命压库到头来让车企和销售唯有双双病亡。贪小便宜寄望车价跳楼卖上好车也要促进这一恶性循环进程。既然我要死了，你也不能好好活着。不拉上点陪葬垫背怎么能让将死者心理平衡？世间就是这样无耻！既然现在速腾从当年迈腾的价格卖到当年奔腾的价钱，身患绝症；花冠卖威驰的价，周身用的是F3档次的料。B70卖B50的价格理所当然提供达到B50用户DIY的水准。

    仁义道德，希望出于弱者的怜爱，但实质却是强者的施舍。和甚嚣尘上蛊惑人心的网络传言相反：除了长城能保证大幅盈利，各大私营车企都靠政府补贴活命，还指望随时有断奶危机的家伙行善？活下去，是第一使命，天生下来行善的人不存在，耶稣已经归天国了，况且他活着的时候也要依靠信徒供饭。

    一汽能坚持供养巨大亏损的红旗品牌，背后是对神车党痛下杀手。大众去年被挖出在德国年度车评选中两次造假，今年在美国又被爆柴油车作弊大料。某些人为了贬低自国产业而打造的德国制造神话坑害了百姓，某些人为了贬低国内产业和国内竞争对手编造的言论同样也坑害中国制造，到头来成功扶洋灭中。

    其实神车党才是最可爱的人，真金白银拿钱出来支持自主。而我们这帮买奔腾的只是卑微的捡便宜的小市侩，最会喊口号什么支持国货，我也觉得自己太虚伪，不断受到良心的谴责。我也支持大众，能在合资中主动贡献中方6，自己拿4的伟大车企在世界范围都真的很难找，但是上海和大众55分成就不厚道了，应该标准如一，向一汽大众看齐才对。最近在H7论坛和红旗黑斗嘴，人家坚定说新宝来朗逸不是一汽开发的，我还跟人家辩，辩个啥呢。辩清了事实人家就不买宝来了，那才是最大的错误啊！我不应该阻拦人家对自主做好事不留名的真支持。不买奔腾其实也可以，反正有神车党，就有资金开发新车。在神车党不断投入资金的帮助下，一汽的自愈力、纠错力还是很强大的。等这一代奔腾死掉之后，还能继续搞下一代，但千万不能贪便宜，一汽轿车造的贵车比廉价车擅长，质量好。虽然肯定不适合每一个人，起码适合一小部分人。

    这是题外话，现在回归正题。

    媒体要吃饭，吃饭的方法就靠嘴巴，靠车企赞助。既然靠车企生存，自然有“最美中国车”、“里程碑”、“追赶的目标”。如果是靠消费者生存，自然有“最美中国车主”、“模范”、“学习的榜样”。

    幸好我在论坛混都不靠这两者吃饭，我只靠修理人吃饭。所以，我可以吐槽，大胆的吐槽。我每天面对的人都有病，都要告诉人，他的病在哪里。把不会当面说的东西挖出来，把病揪出来。从某种意义上说，我就是黑，顺便也教大家怎样黑得有料，黑得其所。每一辆车我都会吐槽，每一辆车都会有缺点。

    博瑞已经试第二次了。第一次在满布减速带的变态4S场地“试驾”。这也好意思叫“试驾”！还好意思说驾驶感受，说动力说操控？在论坛上面大谈特谈？歇吧。我忍了，我不说，我要狠狠地操了再说。

    沉默了几个月之后的某个星期五，我看见本地的博瑞4S开了。有试驾车了。哈哈，大城市做不到的东西，小城市却能做，无限制的疯狂道路试驾。

    接下来我要狠狠地表扬本地吉利的试驾会。这才是作为一个草根试驾者最最伟大的体验。星期六正好赶上了4S 举办的试驾会，4S有一个试驾专员。吉利安排的专职试驾专员只凭试驾领薪，不负责任何销售，销售也不跟车。买家上车就开始逐个驾驶功能介绍，记住，是驾驶功能，而不是跟你吹配置讲娱乐按键，一切围绕驾驶展开。路上还展示所有主动安全配备，还包括自动泊车。试驾过这么多车，从未享受过这样细致的服务，我对此非常佩服，明显吉利很想把车卖好，惊喜大赞——试驾服务！

    我的试驾过程留到最后，来个插叙，回过头来先描述车。

    车又高又宽又大，第一眼就高大上啊。十几万买个大家伙很有实惠的感觉。比新B70的扁车头大气多了。摆出来展示的旗舰版应有尽有，全景天窗、导航、钢琴漆装饰条，皮门板、厚实宽大的座椅，弹性可变空间的雨伞槽，可以改变角度的后排、氛围灯。牛，太牛了，国产第三辆带豪华装修的B+（很抱歉，第一辆是瑞麒G6，第二辆是荣威950，估计大家都把它们忘记了）。不管如何，壁格也够高了，前提是要付出将近18万，下地20万。不带G6那样的后排按摩和老板托脚椅什么的，终究还是比G6和950便宜。

     在我的要求下，跑停车场去看了1.8T舒适版，舒适的配置就相当舒适了。只有215宽17寸的佳通轮胎，中控大屏也没有，13个哈曼扬声喇叭等等装BIG利器全部没有。什么高大上的安全辅助配备统统没有。

    再回到高大上的展车上面体验高大上。第一眼的惊艳之后就是吐槽，13个喇叭的哈曼音响居然不带CD！销售用手机蓝牙连接展示的音质效果除了大声就是更大声，高音没有，低音也没有。这不是上身燕尾服，下穿休闲裤么？吉利估计没搞清楚了，没有高品质音源，主打商务，居然用时尚取代了格调，到底要卖给豪，还是土？

    回型中网很受争议，产生凹陷的视觉效果，网上有人贴了个沃尔沃的斜杠标，顿时把回中网变成了背景，突出了沃尔沃，比光秃秃的强多了。不得不狠狠吐槽难看的大灯。类似上代凯美瑞的四方型大灯造得庸碌无神，内部没有配色，毫无设计感，毫无层次感。紧贴灯壁的日行灯带廉价感十足，浓浓的汽配风。一个人的眼睛在容貌中占了50%，一个成功的大灯设计改变50%的颜值。不觉难看的绝对缺乏美学知识，多盯盯灯厂奥迪，学学马自达，慢慢就知道了。话说纸糊的破车之火坑神贴中说“沃尔沃自吉利入主后一改庸碌相”，结果作为报答，沃尔沃首先把庸碌相技术毫无保留地应用到博瑞身上。别说“你一天到晚就会喷，干嘛不设计一个？”很遗憾，个人很有法律和版权意识，我的设计是我的专利，我不会发布在网上，而且我肯定不会将代表瞳孔的近光移到眼睛两侧，让作品看上去像个瞳距大开眼白显露过多的21-三体综合征儿童。

    后排中央靠背有开口，不带冰箱。定位于家用价位的话，后排不能放倒，装载能力缺乏。豪华车不放倒，因为人家要运货有专职司机和货车，再不行出点钱叫一辆车送货上门（但是，国产品牌另一辆B+的950却有）。中央靠背只容一个婴儿钻过，却在尾箱装备了逃生拉手，是让婴儿逃生呢，还是好让后备箱里面的人质走佬？抑或车主不小心掉进去了好在里面开盖？实在是摆设。打开尾箱盖，不能遮盖尾箱开口，遇到雨天，雨点会滴落在打开的尾箱里。至于尾箱小开口，小备胎则是小事。

    现在再回到试驾车上面。245/45/R18米其林3ST绝对是土豪配备，京东价将近1300一条。配上克隆自皇冠十三代平台车型的底盘。加上沃尔沃参与开发，英国Prodrive公司底盘调校。加上主动刹车、偏航等等功能，琳琅满目到已经很难想象吉利还能用什么配置装到下一辆更高级的车上面，算得上不惜工本。那么，对它的操控能力是不是很期待？是的，我真的有点期待，而不会过高期待。一来沃尔沃并不以底盘和操控擅长，二来沃尔沃也从未主打过驾驶乐趣，三来在被吉利收购之前靠的是经福特从马自达那里过继来的东西，还带删节。不过帝豪EC7却做得很好。所以，还真想知道吉利大张旗鼓搞出来的车有多大功力。

    车重太大，发动机小，理所当然加速不快，踩到2200转的时候才有一个爆发点，让人明显感到介入感。虽然如此，爆发段的加速比原来提升不多，5000转自动升下一档，发动机声音在合理范围，不充满动感也不归类难听。在发动机大幅铺隔板的的作用下，没带来帝豪上面清晰的泄压阀声。在一段小斜坡上开着空调加速，油门到底也没什么能加快速度的明显动静。电动助力方向在4S场内试驾也许令人感觉表现称职，指向合理还带有一点反馈，急打方向时有虚位和延迟，运动型车那种清晰的感觉就肯定不会有了。这个1.8T作为直喷发动机，功率只有163马力，扭矩为250。比上汽国产直喷1.8T发动机少了22马力，扭矩少了40牛*米。和同排量国产CA4GD1非直喷（电喷）发动机相比，少了23马力；多了15牛*米。反而和4年前G6那个2.0T电喷接近。实际驾驶发现最大扭矩在2200转左右。用个好听的形容词可以叫做“并不出彩”。对于没什么要求也不需要考虑深度表现的也可以接受。

    按日常近乎匀速的巡航方式，车身听话平稳又富有自在感，对路面的坑洼过滤还是不错的，压井盖的弹跳不大，不会像508那样震动全身。相当称职的B级车表现。此时评分完全位于同级合资B级车水准。但是，大家也肯定会预料到肯定要来个“但是”。因为我是车黑，一个有记忆力的车黑。我开过的几款国产B级车在这方面都做得很好，而且是早就如此。从早期征战B级市场的华晨开始，到奔腾系列到荣威到MG到瑞麒到传祺。国产B级在底盘功夫上面早就达到甚至超越主流B级的平均水准。标杆早已出现，只不过被某些人选择性忘却了。国产车在基础技术上努力的永远不止一家。如果平时论坛舆论的习惯，不把一汽上汽列入比较，我会把底盘最下功夫的国产车授予骏捷、瑞麒。

    到这里，先来个阶段小结，博瑞就像全真七子，虽然单个项目没有体现出东邪西毒的武艺，但起码结合起价钱、空间、豪华配备、日常行驶舒适等等，七个打一个能不落下风。下面进入高要求环节，行驶安全。

    总是有人觉得ESP一辈子用不上，用上就能保命，非ESP不爽，无ESP不欢。有无ESP就是事关生离和死别，事关好车和坏车，事关厂商谋财害命抑或仁厚善良，就跟鸡肋配置一键启动和电子手刹一样。但事实上，弄一辆配ESP的车容易，造一辆可控性高的车却难。

    行驶时做快速左右变车道动作，软弹簧导致较大车身呈现较大起伏。刹车之后把速度降到30猛打方向盘压住油门做快速向左调头，车身不听话，本应随方向盘动作的车身慢了一大拍。等车头听到方向盘指令有所动作的时候，ESP立即介入死命地狠咬右前轮，左前轮右后轮刹车随即也跟上了右前轮的步伐，车辆走了个大半径，即使把手中的方向盘打到了头。三条车轮都统统鼓噪起来（响胎），横跨了四条车道还没完成180°。剩下的角度依靠15公里以下的速度解除ESP终于回到前轮最大转向角走完，整个漫长的推头整个过程方向盘虽然在手中，却不能对车辆做出半点指令，虽然此时还有手感。大动静把路边的猫猫狗狗吓了一跳。

    虽然它不是第一次让我领教失控推头的车，第一辆是电动助力的上代明锐，当时把高傲的上海大众销售吓得花容失色，但推头推到这种漫长程度这种激烈程度的，还真是第一次。这真是一个福音，没有试过ESP介入情况的朋友，只需要找博瑞做个调头试试，不需要很高的速度，不需要很高的技术，只需要六条车道的安全直径就够了。放心，ESP和1.7吨多的刚性车身会给大家及时保命的。

    接下来到一个90°右弯，做一个过弯动作，探索它的弯道能力，也代表它的可控性和弯道极限。如果高速行进中遇到意外，没有对所驾驶车辆的极限了解，那么真是一件可悲的事。有了它调头猛烈推头的基础了解之后，我把入弯前车速控制到了60稍多一点，车头指向弯心，压住油门根据车辆的可控性进行增减。并不是为了期待来一个爽脆的过弯，只是为了知道它在弯道的特性，再给它一个证明自己的机会。

     在这个弯，可控性高的可以80入弯，如果对可控性高而且熟悉车辆，甚至可以提到90。确认了无车准确入弯，惊喜马上又来了，比我期待来得更早。那些保命的ESP在我打方向不到半秒的时间就迅雷不及掩耳之势杀到了，迅雷不及掩耳之势的还有无可挽救的推头，车头根本没有听话地指向弯心，而是立即变成了侧滑，斜斜地往水泥护栏猛撞过去，本能地再向右打方向，狠踩油门找一点向右的牵扯力改变车头方向。可方向盘这队友的魂魄已经被吓跑去了九霄云外，电动助力的方向盘被我打到了底，四个车轮状况都没有半点改变。电光火石之间立即改重刹，保持拧着方向盘，听天由命。惊呼一声“哎呀！”心里只有一个念头：“破处了！栽了！要给试驾车赔钱了，而且维修费肯定不低，记得那六千块一个的大灯！”

    心想平素多行善事，虽也无可避免作恶，但作恶只对恶人作之，而不对善人作恶，唯有希望上天眷顾祖宗保佑。在百般无助中滑了一段，上帝保佑慢了下来，在车头离护栏不到半米的地方恢复了抓地力，顺着恢复正常的方向，紧贴着护栏而过，这个过程中的时候已经无法透过看到窗外的护栏了，护栏就在我的门边。关键时刻我躲过了一劫，我已经不敢去看，走为上计，我相信车体就离护栏1个厘米。（此事之后，带来了试驾后遗症，搞到我开宝马3路经此地也相当忐忑）

    闪出一念：全真七子团战西毒欧阳锋，激烈交战后，被欧阳锋发现丘处机的位置竟然是柯镇恶，脚跛兼眼盲。

    行驶方面所下的功夫在其他方面相比完全不成比例。问题出在哪里呢？我只能凭车身来源猜测。可惜吉利没有公布博瑞的前后配重。本来参照对象是一辆后驱车，拆掉中央传动轴，将本来在后轴的沉重的半轴前移。再加上涡轮套件，发动机轻量化技术差距这些，很可能导致配重问题引起夸张推头。

    如果要做好的话，将是一个大工程。所有工程都要讲成本，沃尔沃在DRIVE-E上面花掉110亿美元就是很好的例子。不花钱又想做便宜的好车，那不可能。要么主机厂做慈善，要么技术和配件配套商不收钱。

    博瑞的出现，至少站在了前辈的肩膀和前人的尸骸上，符合大多数公众对国产中型车的认知和需求。中国产B级车失败榜样当数瑞麒G5。G5的失败就是忽视客户感受的典型，平庸外观+小尺寸+平庸内饰=不好卖，况且真正性能不过雷声大雨点小，把洗脑的客户消费光了就没有后续了。光有便宜配置多也不行，BYDG6、思锐能告诉大家一切。光有宽大舒适配置完全抛弃机械也不灵光，不妨去看看睿骋。走操控路线又不缺乏空间，但缺配置和豪华感，骏捷就是榜样。荣威750和950豪华而且更有大厂风范，可惜定价太贵。传祺光有吹牛血统还不行。博瑞有沃尔沃做招牌，高配有豪华感，有宽大，有时尚的涡轮和ESP，有强大的宣传力量，还能火一阵。第一危机来自油价，油价一升，再死一子，补个韩小莹。日后如果出现别的问题弄不好，再指望那帮倒米的水军，全真教派只怕剩下丘处机带一帮尹志平。

    试驾视频虽然没有，但是YYP有，特别注意——ESP测试视频可以看到，过第二个弯已经明显慢下来了，而不是保持速度过第二个弯。特别留意打方向的动作，反打方向盘的指向和车体方向已经完全脱离，方向已经打足，车身还在往另一边走。

    如果从嘴皮子里面发出几句违心赞美就能带来巨大商业收益，按理不会有人故作清高学伯夷和叔齐不食周粟。

    仁义道德，廉耻荣辱，不敌生存为先。若食不果腹，荷包空虚，善念俱随风飘如鸿毛去也。

    不过，不管如何。一分钱一分货，没钱不要想太多。我也衷心祝愿国产中型车都能多占市场份额，路上的国产高价车越多，对国产车发展越好，这是一个潜在隐性的良性促进作用。

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