unicorn2012 2012-12-3 10:31:16 发表在 369楼
那525那台机硬件上就没区别了吧,刷一刷ECU就能成高功率版,性价比不错。
总之6缸简4缸真不厚道,学奥迪出3T低功率版取代3.2多好,N55调低绝对比N20调高好。
laopott121 2012-12-3 09:35:33 发表在 320楼
有个问题向楼主请教(最近在考虑X3,但是纠结在低功率与高功率的选择上)
1、从压缩比上看,低功率的N20貌似对油品的要求更加高?试驾过X3xdrive20的车型感觉动力还算可以,毕竟SUV车型注重的是通过性和稳定性,对动力要求平顺即可,所以一直比较中意低功率的X3,但由于买SUV基本就是为了跑长途,出了北京油品的质量可能就会比较低,所以是不是高功率的车型更能“吃得了粗粮”?
2、BMW绝大部分的SUV都是在美国生产的,所以X3也不例外,不知道美国生产的N20适不适用楼主的文章?
lejiang 2012-12-3 10:05:33 发表在 347楼
CAN总线上跑的是发动机电控系统数据,OBD上是没有"时速"这项数据的。里程数据是车载的仪表板处理器根据设定的一套公式(以标配的轮胎与设定的标准胎压下的新轮胎周长和CAN总线上的四轮转速传感器的数据为计算基础)计算后显示出来。而这样得到的数据车辆的里程从理论上讲,只要车不是走绝对的直线,四个轮子里程数就一定不同,所以里程数客观上不能精确到米,只能精确到10米级。
OBD上显示的数据,是根据OBD读取设备自己搜集CAN总线上的四轮转速的公式计算的,通常OBD如果带里程显示,就应该标明分车型(只有原厂OBD诊断设备才有原厂的公式,非原厂的OBD诊断设备和原厂公式很难完全一致,所以计算结果也是和车载仪表板上显示的结果是不同的...
ntzz198596 2012-12-3 16:53:56 发表在 671楼
目前除了宝马御用那几个坑钱厂有ecu解码外,其他改装厂都没破解,我们n55从去年开始就ecu上密码了,v5,acr他们还在破解中,暂时今年的车子都没法刷,御用大厂的ecu调校及其保守,又死贵,不会单卖ecu,要给你整一个性能提升套件坑钱,一弄大几万
ntzz198596 2012-12-3 16:55:52 发表在 673楼
上锁了,宝马不希望我们335刷的去追现在m3, 同样也不喜欢n20刷完去追335,很多人现在还在排队等刷,几个厂都在试着破解,宝马只给哈曼,ac,performance他们破解码,而且就算是ac,n55只能你提升60p,我们自己刷的保险的acr,都能380了。。。v5之前n55都是410左右的。。。
不乖打豆豆 2012-12-3 15:16:47 发表在 617楼
首先,turbo机和NA机 对比升功率 是没有意义的。
其次,一台发动机的输出性能, 不单单只有升功率这一项, 还有比如可靠性,输出线性等等问题。
不要认为328上这台4缸机器的升功率很高有多么高的技术含量。。反观一些20世纪末的日系增压车型这个功率不稀奇。
n20的强大在于 高输出和相对低的油耗。 这就是它初始理念决定的。
最后,我的意思是 N20的机器设计初衷是 在更环保的基础上尽量将性能表现的更好
而之前的N52时代则更多的单纯总性能出发。 出发点不同。你觉得单独评判性能 谁会更好呢?
chenlanj 2012-12-3 15:18:35 发表在 619楼
看了楼主的帖子,对于宝马厂家培训师的说法有点疑问:
如果只是活塞头的区别,那么实际高功率版和低功率版的排量还是有微小差异的,看活塞头的形状,低功率版像是把高功率版的活塞头车去一部分形成了不规则凹陷的形状(这样做其实应该是增大了气缸内封闭空间的容积),但是如果真的是这样,连杆长度又是一致(行程应该一样了)的话,那么实际的压缩比应该是减小了啊,怎么会压缩比反而大了呢(培训介绍中说低功率版是压缩比11,高功率版压缩比10)?不解???
所以我推测:培训中所说的高、低功率版只是活塞头不同这个说法比较隐晦,可能不够准确,很有可能连杆的长度也有变化,因为:如果在缸径一致的情况下,低功率版的活塞头是在高...
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