【红与灰】2017款马自达CX-5新车体验开启（百图斩·机械灰登场）
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新车将在明年春季正式面市，秋季进入国内市场，日本本土的新车体验活动现已开启，一大波新实拍照片展现更多细节，大家慢慢看吧...
焦作车友9335139 2016/12/11 18:21:51 发表在 41楼
好文好文 下期希望具体介绍下空间 后排角度 nvh
后排座椅靠背可调节，NVH有提升，车内总体空间与现款相同。焦作车友9335139 2016/12/12 23:40:12 发表在 103楼
另外不知道液晶屏幕是标配还是2.5才有
2.0L就会有配置，哪怕有未配置的型号还是会提供原厂选装包的，现款就是这么搭配的。
今早已在111楼放出预览照片，现在追加一批细节照片给车友们...
照片的车型为新魂动红2017款日规CX-5 XD L Package型。
这里再次说明，日规版本在外观上与明年三季度国产的中国规格是基本相同的。
最大的区别就在于中国规格版本的中高配置车型会增加银色流线型行李架。
车顶的线条会更加美观。
首先我们还是与初代的CX-5车型进行对比。
初代车型的颜色为激情红，新款则为升级后的新魂动红，魂动设计进化一目了然。
下面主要通过新车的一些细节来让大家加深认识。
后视镜的外观进行优化，最大的变化在于新式LED转向灯的采用。
后视镜根据线条变化位置也有所提高。
后窗采用私密性更佳的深色玻璃。
而且后窗开启面积比现款更大。
柴油车型不会引进国内市场，这里只能看看。
实际上，无论是马自达还是长安马自达，对引进柴油版车型方面都是非常积极的。甚至已经把柴油版CX-5拿到国内进行测试，但迫于国内柴油油品品质方面的因素，最后只能放弃。
所以国内仅会提供2.0L和2.5L汽油引擎版本。当然马自达的创驰蓝天汽油发动机也相当不错，一经面市便获得了沃德十佳发动机称号，而装备在CX-9上的2.5T汽油机现在又获得了2017沃德十佳发动机称号。
回过头来，我们还是看看与柴油无关的一些选项细节。比如LED大灯，这次一定会引进国内车型。
转向灯开启效果。
日行灯开启效果。
近光灯开启效果。
远光灯开启效果。
接下来是尾灯。
与LED前大灯相呼应的LED“中队长”尾灯当然也会同步引进。
转向灯开启效果。
夜行灯开启效果还是相当漂亮的。
刹车灯开启效果。
倒车灯开启，尾灯全部效果。
当然，还有后雾灯开启的效果。
后扰流板特写。
新式样双色轮毂，立体感很强。
前门内侧。
后门内侧。
车辆内部。
新款方向盘。
三环仪表。
车辆信息平视系统投影效果，由于背景原因，拍得不是很清楚。
车内前段。
初代车型同角度对比。
日规高配同样只有驾驶席一侧车窗提供一键升降。
关于运动模式的问题，国产版本应该会继续通过提供油门踏板下的强制降挡开关来实现。
使用起来非常方便，动力响应非常到位。
立式宽屏，照片拍摄地可以自己看。
A柱上的BOSE?扬声器。
方向盘侧的独立控制区。
方向盘和前座椅加热 自动空调系统。
悦联系统控制区及电子手刹。
前双杯槽。
中央扶手箱内储物空间，内置记忆卡槽、电源及两个USB插口，可读取U盘。
搭配使用的可拆卸托盘。
空间上与现款车型在同一水平。
后排空调出风口。
后排座椅靠背角度可调，两侧坐垫加长，乘坐更加舒适。
后排中央扶手。
设有双杯槽和后排座椅加热功能。
并且提供两组USB充电接口，非常贴心实用。
尾厢的遮物帘可伸缩，尾门开启后通孔设计能保证视野。
尾厢容积能够满足日常所需。
通过侧面的拉手可以将后座靠背分别放倒。
独立放倒中间靠背。
放倒左侧两个靠背。
放倒右侧的靠背。
非常平整，可以拓展更大的储物空间。
遮物帘卷轴特写。
关于是否配备全尺寸备胎的问题，这里说明一下：根据不同市场的需要，厂商会提供多种解决方案，包括全尺寸备胎、小尺寸备胎或者电动充气机等选项，长安马自达更倾向于采用全尺寸铝合金备胎的方案，这要根据消费者的需求和成本进行考虑，实际配置要等上市才会知道。
电动尾门开关。
今天就先到这里。
重庆车友0326131 2016/12/14 00:34:10 发表在 165楼
多发点机械灰呀
上市前的先期展示车还是以新魂动红为主。
机械灰比较少。
邀请函都是新魂动红的的图。
毕竟是主打色嘛。
宣传效果也好。
相关图片会陆续放出的。
晚安zzZ
①机械灰黑内。
②魂动红白内。
周末先来个“大数据”，日规の规格配置表。
天水车友3459041 2016/12/17 09:49:44 发表在 226楼
楼主 国产后悦联还是选装吧吗？
2.0L和2.5L的高配车型都是标配，在中低配置区段为选装配置。
小贴士：这里聊一下车顶的配置问题。
帖中经常会看到有车友强烈要求配置全景天窗的提议，这里可以明确的说，在目前马自达这代产品系列中是不可能出现的。
为什么呢？现在我们看到的魂动外观创驰蓝天系列产品是马自达一个大代中的不同小代，可以理解为同一代产品。车辆的设计是一个庞大的系统工程，同一代产品车辆的基本构架和用材都是基本相似的，特别是涉及安全系统和行驶系统方面，无论是新款CX-9还是马自达2均采用统一标准设计，最明显的例子就是保证了马自达本代产品在安全碰撞方面的领先优势。但也就限制了某些配置的实现，全景天窗并不在本代产品的总体规划中，对于马自达来说最大的困难在于车顶结构的改变很可能会降低车顶强度，马自达品牌是不会为这种配置的提升而牺牲掉安全性能的。说坚持也好固执也罢，结果就是没有这个装备。
所以我们在2017款CX-5上看到的仍然是标准尺寸的天窗，我想在下一次的大换代中，我们就能看到全景天窗的配置出现，而且是在各种车型上，既保证安全又给消费者更广泛的选择。
谈到车顶的问题，我这里也顺便给大家看看国产版本中高配置车型上的车顶行李架的定妆照。注意看我帖子的车友一定已经注意到之前我的相关介绍，国产车型是有专属流线型金属色行李架配置的，这个配置在日本本土都属于选装配置。现款CX-5上的行李架更粗犷，而新款则更上档次，非常美观。
当然，即便没有顶侧的金属镶边，工程师也预留了安装位置给想直接上置物架的车主们，低配用户也不比担心使用的问题。
所有装备都配完是不实际的，产品成本必须要与价格区间相适应。不然某宝还用混么。
机械灰配魂动之翼LED呼吸灯也是相当搭嘀。
这的确是个车友们比较集中的问题。
疑问是为什么CX-9上方向盘下幅采用镂空设计，而新款CX-5则是实心的。
许多车友都觉得镂空的设计更为美观，但为什么马自达在新CX-5上要采用实心的设计呢？这又是怎么样一个谜呢？实际细心的车友应该会发现，之前的创蓝车型基本都采用美观的镂空式样，但新CX-5并非是第一个采用实心设计的车型。
2017款马自达3，也就是国内即将上市的新款昂克赛拉使用的就是实心式样。
2017款马自达6，国内叫阿特兹，也同样采用实心式样。
2017款CX-5上采用同样的实心式样当然也在情理之中，这是创蓝进化的必然。
可这是为什么呢？马自达要放弃美观的镂空式样而采用实心的假镂空呢？从新款CX-5方向盘下幅后面我们看到了答案。原本简单的连接结构后侧加了一个“盒子”。这个“盒子”是做什么用的呢？
我们知道马自达为了提升车辆的操控性能而研发了一套车辆控制技术叫“G-ベクタリング コントロールは”，简称“GVC”，之前我的帖子有介绍过相关系统，所以作用在此不做详述。
这项技术的其中一个关键参数来自方向盘的指向。
因此需要相应的传感装置来收集，从此镂空的方向盘下幅也就不能再空空如也了。除了2017款的3、6和CX-5外，此项技术正向马自达的其它车型普及。
所以现款CX-9一样采用实心设计，大家大可不必纠结。如果国产新款杠5用了镂空的，恐怕很多人要骂减配了。
红与灰の发布现场
※日本本土的正式发售时间为2017年2月2日，5个月后国产版本在中国上市。
没有，在此代产品中钥匙外形没有变更计划。
赣州车友2284506 2016/12/22 23:29:28 发表在 338楼
楼主，换挡拨片还有戏么，这么运动怎么可以没有呢
，美规和日规都没有，国产估计没戏了。
不是没有，只是作为选装件销售而已。
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