首先,动力看上去一样,变速箱也一样,但两辆车的变速箱策略不同,A5更加运动和激进。
其次,底盘和悬挂调教也不一样,A4偏向舒适,一动方向盘或者一踩油门侧倾随叫随到。
另外,车身宽度、高度和重心也有不同,A5更宽,更短,更低矮,这可以明显增加车身过弯极限。
最后,车身外形也不一样,抛开审美不谈,A5的气动造型更加有效,我一个坚决不相信任何100W以下的车存在气动造型设计,认为吹捧气动的都是骗人的哥们儿试乘过两辆车之后给了结论——A4行驶中一开前窗户,风呼一下的就灌进来了,同样的时速下A5打开前窗户却不会有多少风灌进来,气流被有效地从车头分流向两侧然后流走,所以A5是他“坐过的唯一一辆100W以下有明显有效气动设计的车”。
席尔瓦设计的性感腰线可不是单纯为了好看,那两条腰线对气流的梳理和分散能力是A4明显不具备的。
给点个采纳吧,谢谢~
首先,动力看上去一样,变速箱也一样,但两辆车的变速箱策略不同,A5更加运动和激进。
其次,底盘和悬挂调教也不一样,A4偏向舒适,一动方向盘或者一踩油门侧倾随叫随到。
另外,车身宽度、高度和重心也有不同,A5更宽,更短,更低矮,这可以明显增加车身过弯极限。
最后,车身外形也不一样,抛开审美不谈,A5的气动造型更加有效,我一个坚决不相信任何100W以下的车存在气动造型设计,认为吹捧气动的都是骗人的哥们儿试乘过两辆车之后给了结论——A4行驶中一开前窗户,风呼一下的就灌进来了,同样的时速下A5打开前窗户却不会有多少风灌进来,气流被有效地从车头分流向两侧然后流走,所以A5是他“坐过的唯一一辆100W以下有明显有效气动设计的车”。
席尔瓦设计的性感腰线可不是单纯为了好看,那两条腰线对气流的梳理和分散能力是A4明显不具备的。
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莱蒙托夫的孤帆烂舌头 2017/07/14 12:20:15 发表在 板凳
YAKESA 2017/07/14 11:44:50 发表在 沙发
首先,动力看上去一样,变速箱也一样,但两辆车的变速箱策略不同,A5更加运动和激进。其次,底盘和悬挂调教也不一样,A4偏向舒适,一动方向盘或者一踩油门侧倾随叫随到。另外,车身宽度、高度和重心也有不同,A5更宽,更短,更低矮,这可以明显增加车身过弯极限。最后,车身外形也不一样,抛开审美不谈,A5的气动造型更加有效,我一个坚决不相信任何100W以下的车存在气动造型设计,认为吹捧气动的都是骗人的哥们儿试乘过两辆车之后给了结论——A4行驶中一开前窗户,风呼一下的就灌进来了,同样的时速下A5打开前窗户却不会有多少风灌进来,气流被有效地从车头分流向两侧然后流走,所以A5是他“坐过的唯一一辆100W以下有明显...
红鲤鱼与绿鲤鱼Luke 2017/07/16 08:14:13 发表在 11楼
A4和A5一个DCT一个CVT变速箱…咋就一样了…
谢耳朵Sheldon虾米 2017/07/16 11:09:35 发表在 13楼
同款比较。17款都是dct,16款大部分都是CVT,高配才是dct。
莱蒙托夫的孤帆烂舌头 2017/07/16 11:14:32 发表在 14楼
差异跟A6和A7一样,更宽、低矮运动感十足,溜背设计,无框车门,进口品质,另外起步配置会比同等级轿车略好一些。
但是内饰的设计是完全沿用同等轿车,至少奥迪奔驰是如此,A4-A5,A6-A7都是如此,另外还有奔驰C和C COUPE,宝马4和3的差异也非常的小。或者你可以把A5理解成A4的延伸车型,参考C和C COUPE你就不会迷茫了~只是每个厂家取名方式不同而已
A5这种轿跑车型在国内一直都比同等级的轿车车型贵(但在国外差价其实很小,包括宝马3和4系也是如此,但是不要忽略一个问题,对于国外的A4,A5毕竟2个车型对于国人来说都是进口,所以情有可原),相对宝马而已,你看看3系和4系的差价就明白奥迪已经很厚道了。
也就是说,如果你考虑性价比,完全不要去考虑A5或者4系或者奔驰的COUPE系列。因为这些轿跑车型根本就没有性价比,只卖给真正喜欢它的人,是一种态度和个性。
总结,从购买角度来说,你喜欢更风骚的外观那么毫无疑问是A5,如果你在差不多的价格下更愿意选择强大的动力,那么A4 45 四驱绝对是上选。
我自己也是选择过,我当初在3.0T四驱A6L和A7 40前驱之间选择,最终选了A6,改改S套件刷刷ECU,毕竟外观于动力相比,我更加陶醉于V6 3.0T机械增压加上托森机械试全时四驱
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