咱长春也有保时捷的4S店啦，呵呵在长沈公路那，不过我的作业我是在长春的另外一家2S那里看的，因为有点关系所以随便咔嚓咔嚓了几下，独乐乐不如众乐乐，发来跟喜欢他的XDJM们一同分享

废话少说，帕那梅拉实拍作业

音响是BOSE得，门把手上面是记忆功能按钮

      说道Panamera，我没有拥有，但是绝对没少开，我的作业都是由里到外再到驾控感受和自己的综合评定，那么内饰部分我就不说了，上面摆着呢，保时捷的做工一向严谨，唯一有点让我遗憾的就是她被大众收购之后，有点大众了，这并不代表着不好，只是有点叹息，车子到了这个级别，谁不想个性十足呢，举例说明，保时捷卡宴，途锐，Q7是共同底盘技术开发下来的同一款发动机不同调校的产物，应用到这里来讲，帕那梅拉用的就是卡宴的那款发动机，................................也就是途锐，Q7上的那款...........................只是调校不同而已。

        接下来，Panamera给我的定义就是他应该直接竞争对手是玛莎拉蒂总裁，虽然帕那梅拉要比总裁便宜一些，但是帕那梅拉终究不是和7系的宝马，S级的奔驰一样，不论驾驶，乘坐，还有外观，帕那梅拉绝对是年轻CEO们的选择，而不是沉稳大气的老板之选，除了几近的价位，她年轻新贵气质显然与宝马奔驰的商务型车系显得格格不入。

    再往后就闲话少说了，Panamera上面顶着保时捷的牌子，也就是说，它的血液里流淌着运动的基因，别看帕那梅拉超过5米的身长，一点也不影响她的运动野性，开动Panamera，操控感觉相对轻盈、灵敏的车头转向性，则更显得讨喜有余。较为轻巧的发动机本体，加上后移的重心摆放，让Panamera车头在弯内保有一定的灵活反应；在舒适考量下，转向系统的辅助力道较多，然而指向精准仍是发动机的一贯原则。此外，后轮驱动设定，也适度消弭长轴距所带来的车尾迟钝，弯内稍补油门，后轮的动态仍可较为活泼一些。较为轻盈的车头重量，加上后轮驱动的传动设定，让驾控更为平衡灵活；优异的侧倾抑制也让驾驶更放胆体验侧向加速度。此外，侧倾抑制亦是Panamera的另一个强项。较低的车身重心水平，加上中性偏硬的悬挂阻尼设定，身在Panamera车内，弯内并不会有太过显著的侧倾浮现；车身重心的偏移也相对轻描淡写，驾驶可体验较传统四门车款更淋漓尽致的侧向加速度感受，作为车友爱好者来讲Panamera，在驾控上完全可以在高速公路上面叫板任何一辆身边开过的高端乘用车，甚至一些入门级和中端跑车也可以藐视。

保时捷在宣传方面貌似做的不太人性化，他们曾经宣销理念是在高度客制化概念下，身为保时捷车系产品的车型，提供完整的客制化配备清单，让车主依照个人需求打造爱车。高度整合的PCM通讯管理系统，以7?触控式萤幕提供音响系统、行动通讯、手机蓝牙界面、车辆设定等功能，而3D化卫星导航也能提供多样化的路线导引模式，唯目前原厂仅提供英文界面，图资也只限于台北市地区，尚无法涵盖全台完整的道路资讯。这些都是广告词作为吸引人眼球的噱头，说得好听是让你自我配置，自下订单，可以为你独立打造为你的专属车型，噱头，还是噱头，其实说白了，进入到中国来，很多保时捷车系包括卡宴等等都让车主选装，选配，可是车主们真的可以么？答案是否定的，可以说入门车系买不到，进来的都是高配，但是配置还不同，不能因你需要而打造，可以说是进来的啥配置你就拿啥配置，所以选配这块不可信哦..........................

   最后我不能光褒不贬，毛病我还是要挑一挑的，Panamera是个值得拥有的5门4座的高端商务车型，但是她貌似有点定位尴尬，我说的定位不是价位的定位，而是拥有者的定位，举个简单的例子，玛莎拉蒂总裁，奥迪A8   宝马7系   奔驰S级   以及大众的辉腾，捷豹的XJ等等等等，同价位，同级别的车型当中，大家看看是不是都是用来座的呀，如果换做了你是拥有Panamera的老板，你是用来座还是用来开呢？？？