昌河铃木——Splash

    新车Splash将于今年10月上市，其测试谍照和申报资料已多次被曝光，不过在本届北京上，我们并没有见到这款可爱的小车。

         Splash曾在2007年的法兰克福首次亮相，它采用了缩短轴距后的底盘，车身尺寸为3715/1590/1680mm，轴距为2360mm与新相同。 为了更好的迎合家用消费者的口味，Splash外型更圆润、线条更柔和，相比四四方方的“盒子”车型风格，已全然不同。


        有关该车的动力搭载，目前来看，自产的K41B发动机以及的K10B发动机成为最大可能。其中，K41B发动机排量1.4升，最大功率和峰值扭矩分别为70千瓦和112牛米，并且此款发动机已应用在畅销微车上。另外一款K10B引擎排量为1.0L，最大功率和峰值扭矩分别为52千瓦和92牛米，其已应用在了去年上市的新上。此外，搭载的1.0升东安动力DA465Q发动机，也可能作为备选，相匹配的变速箱很有可能沿用上的5速手动和4速手自一体变速箱。

上海大众——新Polo

    新一代已经在09年率先在欧洲上市，其仍将由引入国产，预计最早将会在9-10月间
上市。本届北京上，国产新并未现身，展台上展出的是的高性能版车型 GTI。

       国产新的造型已经不再有什么悬念，目前几乎所有的谍照都显示，国产新车将会和海外版保持一致。全新的继承了的家族脸谱，外形上更显小型车应有的动感时尚，另外新在车身尺寸上也有所增加，内部空间得以更大释放，这一点无疑更能迎合国内的消费喜好。


       老款一直保持着圆润可爱的风格，而新在应用了第六代的造型特征后，还在其基础上拥有了更为犀利的设计。尤其是前大灯、三角雾灯和腰线等部分，使用了较为硬直的线条，整体感觉给人完全区别于现款车型的风格。在新车的尾部，尾灯使用了L形排列的LED灯组替代了现款车型圆形灯腔的尾灯，尾门的开关把手也迎合了新车的风格，使用了通过翻转车标打开的隐藏式设计。

    动力方面，现款上的1.4L和1.6L发动机将继续服役，而海外车型上搭载的1.2TSI发动机，据悉暂时将不会引入。现款车型有5速手动和6速手自一体变速器可选，而随着7速DSG的国产，这款变速器在成本上将得到控制，并在技术上更为领先，新Pole国产后可能会匹配7速DSG替换6速手自一体，但目前还没有确切消息。

奥迪——A1

    的量产版车型已在日内瓦上全球首发，该车将于8月份率先在欧洲上市，而进入国内的时间则要在2011年。本届北京该车并没有亮相，展台上展出的是A1 混合动力。

    外形方面，A1充分忠诚于其前身——2007年东京亮相的Metroproject Quattro的设计风格：拥有同样蓄势待发的车身姿态和较短的前悬。而A1在外形（尤其是横贯整个车身的腰线设计）上对于经典设计的运用，使我们想起“体型”更加修长、低矮的TT。长宽高尺寸分别为：3950mm，1740mm，1422mm，拥有2469mm轴距的它将成为有力的竞争对手。

    内饰方面，贯穿设计始终的，都是强调要关注用户体验，为其打造个性化定制服务：诸如彩色的空调出风口、可选的带6.5英寸屏幕的MMI系统、465瓦+10扬声器的BOSE音响系统、20G硬盘和蓝牙连接系统等的提供。尽管后排乘员座椅对于A1来说并不在设计之初的考虑之内，但拥有了后排座椅的它仍具备一定的储物空间：固定行李空间为267L，后排座椅放倒后可得到920L储物空间。

    动力方面，A1将提供两种汽油引擎和两种柴油引擎。其中汽油发动机方面：有1.2L（最大功率86马力，峰值扭矩160牛米）和1.4L（最大功率122马力，最大扭矩199牛米）两款TFSI发动机。柴油方面，一款1.6L TDI柴油涡轮增压引擎可提供两种不同的动力输出，分别为最大功率90马力，峰值扭矩229牛米的版本和最大功率105马力，峰值扭矩250NM的版本。变速器方面，则提供5速、6速手动和一款7速S tronic双离合变速器可选。不过暂时将只提供前轮驱动的车型版本，而关于进入国内的A1的具体情况目前尚不明晰。

通用别克——英朗三厢

       三厢计划于今年6月在国内上市，借助北京公开亮相似乎成了顺理成章的事，但其并没有出现在展台上。有消息称三厢将被命名为GT，不过这个命名还没有得到官方的确认。

        三厢的外形整体造型很厚实，远看与新很像。车前脸部分的设计与新尤其相像：大面积直瀑式前进气格栅，搭配线条比较圆润的大灯，让三厢的前脸看上去并不像两厢XT那样激进、那样充满运动感。不过尾部造型相比新就要凌厉许多：细长的尾灯加上了镀铬的饰条，尾部还加装了尾翼，看上去运动感十足。从外形上看，三厢的定位应该与同平台的相同，都是偏向运动的家轿。

        三厢的内饰与两厢XT的内饰布局基本一致。动力方面，预计三厢会与已经上市的XT相同，有1.6L、1.8L两款自然进气发动机以及1.6T涡轮增压三种发动机选择，而变速箱方面依然会是5速手动变速箱与6速手自一体变速箱两种选择。

        三厢的定位会高于现款，而且在三厢上市后，现款也不会停产。三厢将作为两厢XT的补充车型，其定价或许会高于XT。

通用别克——新GL8

        新一代在国内测试的谍照已在早些时候被曝光过，但在本届北京上，我们并没有见到它的身影，展台是出现的只是一款概念商务车。据悉，新一代将于明年初上市。

        新一代将采用新的那种直瀑式水箱格栅设计，同时突出的车标将更加醒目。新车在很大程度上会保留商务的设计风格，轴距也将进一步加长（可能会超过3.2米），从而提升车内的空间感。新一代的车身高度比较高，后门采用滑动开启方式，车尾带有一个小尾翼。

    全新将会配备多功能方向盘、无匙启动、GPS导航、车辆信息显示仪表盘以及4个独立高级座椅，此外第三排座椅依旧采用整体式设计。动力方面， 全新将有可能搭载和新相同的2.4L发动机和3.0L SIDI V6发动机，其中3.0L发动机最大功率190kw（258马力）/6800rpm，峰值扭矩为296Nm/5600rpm，并匹配6速自动变速箱。此外全新商务车还可能将使用轻度混合动力系统，并搭配一款2.4L四缸E85发动机。

一汽丰田——新锐志

        新一代Mark X已于去年在日本发布，而国产新预计将于今年11月份在国内上市。从此前曝光的谍照看，国产新与日版的Mark X并没有明显差别。

海外版新

    关于新，采用了比较务实的进化策略，在设计上主要以维持老款风格、优化原有卖点、降低成本为主要出发点。在车身尺寸方面，新的长宽高分别为4730mm、1795mm、1435mm，相比现款在宽度上增加了20mm，2850mm的轴距则与现款保持一致。

    在国产车型上，现款采用了2.5L（4GR-FE）和3.0L（3GR-FE）两款引擎，和日版车型相比主要是去掉了缸内直喷系统，发动机参数适当调低，以适应国内较差的燃油品质。考虑到国内油品并无改善和大排量消费税等因素，新一代国产之后仍有很大可能采用老款的发动机配置。后轮驱动的驾驶特性可以说是Mark X/的最大卖点，全新一代车型仍然基于的前置后驱轿车平台，拥有54:46的前后轴质量分配水平，前双叉臂、后多连杆的悬挂形式同样没有改变，但经过了重新的优化和调校。

    作为一款前置V6引擎、后轮驱动的中级轿车，现款算得上是特点鲜明。虽然现款在国内的销售表现不如，但好在市场表现比较稳定，其定位和产品卖点也得到了消费者的认可。考虑到新一代和老款相比主要是细节提升，在国产化方面没有任何难度。剩下的疑问主要集中在动力、配置会针对中国市场有何变化等方面。

标致——3008

    计划在国内推出首款产品3008，该车将于今年下半年以进口方式引入，未来还将导入国产。3008是在308平台上开发的一款over跨界车型，融合了MPV和车型的特点。

    外观方面，3008相比308有了明显的改变，特别是前脸的“口”字形进气格栅和三角状的尾灯，凸显个性独特气质。瞄准崇尚风格、驾驶乐趣以及实用功能的年轻消费者，其锁定的竞争对手主要是和。

    内饰方面，海外3008拥有相当高的配置。整体风格与308有着诸多不同，环抱式的中控台，灵感来自于飞机驾驶舱。同时，独立显示屏的抬头显示、驾驶模式选择、全景天窗、车距控制等配置也均能找到。而引入国内后，考虑到车型定位和价格因素，适当减配会在预定计划之中。3008的参数为长4365mm×宽2113mm×高1639mm，轴距2613mm，介于308和308SW之间。受身材所限，只能提供5座车型。

    动力方面，3008在海外市场共有6款发动机可供选择，其中3款柴油发动机分别是：1.6升HDi发动机和两台2.0升HDi发动机。与之匹配的是6速手动和6速手自一体变速箱。当然，柴油发动机引进国内至少在2010年还不现实。另外3款汽油发动机则统一为1.6升排量，其中包括两款涡轮增压发动机，而引入国内后，最有可能搭载的还是1.6L和2.0L或2.3L几款发动机。