发现吉林论坛的知识贴少的可怜，都是些游玩的帖子，希望大家多发知识贴，车友互相学习。

下面通过一个辩论帖子给大家阐述下免维护电瓶的电眼原理及所代表现象。

标题：最近发现电眼不绿了，用表测量了一下，电压12.7V，发动后电压14.2，应该算是基本正常。为什么不绿了呢？突然想起地主曾说过：里面的玻璃球可能会被咔住，浮不起来。于是，轻轻敲击震动了一下电瓶，居然电眼又绿了。可见，有时候电眼会隐形。。。。  另：测试电压时，怠速和稍微加大油门后，电压无变化？是不是应该随转速的提高，发电电压也提高？  请高手解答。。。。。。

A:  =========================以上引用=======================================================  楼主错了,  电眼实际上是个简单的比重计,用来测量电眼所在单元单格电解液比重,电解液的比重和电平电眼是成正比的,一般来说电解液的比重是1.28g/cm³,此时的电眼中的绿色浮球上浮;电眼呈现绿色,表示荷电充足;同理当电解液的比重下降,代表电瓶电压下降,浮球会沉下去,此时就是你提到"白眼";当电池寿命终了或者出现,电解液的比重很低,接近于水的比重1.0时,电眼会发黑  你说的浮球卡住基本是不存在的,因为骆驼蓄电池只有一个绿色浮球,不象日立电瓶的那种双浮球1红1蓝电眼,很少会有电眼的质量问题,至于你说的震动后可以发绿,原因是:  电眼所在的那个单元格(我们的电瓶是由6个彼此不连通的单元格串联而成的,每个单元格的电压是2-2.1伏,其实我们看到的一块整体的电瓶,其实是6个单体电池串联而成的单元格)电解液页面下降,导致电眼的浮球不能浸入电解液中,因而发白.震动后电解液沾到电眼末端,是电眼暂时正常现实绿色.  当然你说的浮球卡住问题也有,1/10000的几率.  -----------------------------------------------------------------------  另：测试电压时，怠速和稍微加大油门后，电压无变化？是不是应该随转速的提高，发电电压也提高？  请高手解答。。。。。。  =================================以上引用====================================  车体的充电系统回路:发电机----->调节器------->蓄电池  一般来说蓄电池的端电压是12.8V,要想给蓄电池充电,至少需要13.8V的电压,so,汽车的充电电压一般设定在在3.8-15.5V之间.  在这个回路中,调节器起到平衡调节发电机输出电压的作用,怠速的时候,发动机和发电机的转速低,输出电压就低,加油门的时候转速提高,充电电压也相应提高,但不会高于调节器设定的充电上限,你说的在怠速和加油的时候,电压一定会变化,到一定的转速就不变了,哪怕把油门踩到车底下也没用.

A： 在电眼底端,就是浮球所在的位置大约有0.3-1.0cm的自由行程的管道;  A.如果该端浸入的电解液比重大约在1.22-1.30克/立方厘米;此时电瓶荷电状态良好,端电压在12伏特以上;那么浮球会漂浮在这段管道的顶端,贴着透明的柱体,这时候通过光的折射和透明柱体的放大滤镜效果过,我们会看到电眼整体是晶莹透明的绿色.  B.如果该端浸入的电解液比重大约在1.10--1.20克/立方厘米;此时电瓶荷电状态为亏电,端电压在<12伏特以;那么浮球会漂浮在这段管道的中下端,距离透明的柱体有一定距离,电瓶外面的光线无法通过透明柱体照射到绿色浮球,从而无法反射到电眼顶部,我们会看到电眼透明柱体本身的颜色-白色.  C,随着单元格电解液的水分蒸发,和电解质稀硫酸的耗损,天长日久,电眼底部就不能侵入电解液的里面,此时蓄电池处于寿命的末期,正负极板会有红褐色或者黑色的铅粉脱落,随着震荡附着在透明柱体的周围,是透明柱体变黑,电瓶外面的光线无法穿过变黑的过透明柱体此时我们会看到电眼呈现黑色.  ------------关于发电机输出的电压问题-------经调节器调节后正确的数值会在13.8-15v之间,地主说得对,但是我们的国产车尤其是夏利车/羚羊车 往往在高速行驶的时候会略高于15V的上限,原因不详.长时间大电压充电会加快蓄电池极板和电解质的化学反应,会造成极板活性物质的脱落,从而影响寿命.这就是为什么在我们的汽车蓄电池行业,对营运车辆和私家车的售后质保期不一样的.我们行业默认规则是出租车蓄电池质保半年;其余车辆质保一年.  以上,欢迎指正