丰田的混动两大技术特点,1.热效率达到40%的阿特金森循环的内燃机,独此一家,别无分店。2.ECVT动力分配机构,完全抛弃了离合器,实现了内燃机动力和电动机能量的自由分配,动力衔接极端平顺,此外还实现了高效的能量回收,独此一家,别无分店。
有一种说法,世界上有两种混动,丰田混动和其他混动。
BYD采用的是最简单的并联混动,能量回收效率极低,而且使用的是口碑极差的双离合变速箱,无论质量稳定性还是动力切换的平顺性都和丰田混动差距明显,这一点是任何b粉都没法洗地的。
建议楼主有空可以看看新车评网的一篇关于混动凯美瑞的长测***,应该就会心里有数了。混动凯美瑞采用的是丰田THS二代技术,最新的普锐斯采用的最新的THS3代技术,国产的卡罗拉雷凌双擎采用的二代半技术,混动充电效率比二代进一步提升。
此外最重要的一点是所有打嘴仗的人都忽视的,就是质量。丰田混动经过20年的考验,全球销量近1000万量,从未发生过大面积的质量问题,质量口碑甚至超过丰田自己的汽油车,在美国质量排行榜上CT200H和普锐斯长期占据榜首,这才是真正难得的地方,让最复杂的技术以最可靠最简单的方式服务于人。
liusfile_bush 2016/05/16 16:57:58 发表在 745楼
丰田的混动两大技术特点,1.热效率达到40%的阿特金森循环的内燃机,独此一家,别无分店。2.ECVT动力分配机构,完全抛弃了离合器,实现了内燃机动力和电动机能量的自由分配,动力衔接极端平顺,此外还实现了高效的能量回收,独此一家,别无分店。有一种说法,世界上有两种混动,丰田混动和其他混动。BYD采用的是最简单的并联混动,能量回收效率极低,而且使用的是口碑极差的双离合变速箱,无论质量稳定性还是动力切换的平顺性都和丰田混动差距明显,这一点是任何b粉都没法洗地的。建议楼主有空可以看看新车评网的一篇关于混动凯美瑞的长测文章,应该就会心里有数了。混动凯美瑞采用的是丰田THS二代技术,最新的普锐斯采用的最新...
朝代车反复讲加速时间放在嘴边,实际上是不值得一驳的:
1.电动机天生的特点就是转速越低,扭矩越大,转速越高,扭矩越小,所以只要采用功率足够大的电机就能实现非常快的加速度,加上朝代车使用并联混动这种最简单的混动模式,就是粗暴的将内燃机功率和电动机功率叠加起来,1+1必然的结果就是加速度快,这算的上是什么高科技呢?如果不考虑可靠性和实用性的话,采用更大的电机更大的电池就能进一步提高加速度,一个电机不够,两个三个的加上去就可以了,modelx使用了4个电机,达到了3秒的0-1.
2.加速度越快,对电力的消耗就越大,电池的放电越大,电池的损耗越大,实践证明大放电电流对于各种锂电池都是具有不可逆的破坏,尤其是磷酸铁锂电池,天生就是一致性不好(当然也有稳定安全的优点),更会造成一致性问题的放大,只要有一组电池出现问题,就会导致整个电力系统出现问题,而且该问题靠所谓的均衡根本无法解决。
3.新能源车新在何处?正应该是节能减排,而强调加速度恰恰与节能减排背道而驰,无论你采用何种技术,能量守恒决定了加速度一定是以大量的能量消耗为基础的,真正的新能源车应该以真正的节能环保为己任,而不是靠加速度的噱头来宣传,与其强调加速度,不如好好把质量和稳定性搞上去,多做测试,不要让那么多的小白鼠来给BYD多实验品,弄得14款秦车主大量出来维权!
4.汽车本身不是只有加速度一样指标,在增加动力的同时必须要多方面同时考虑,例如车身风阻系数、车身地盘强度、传动系统零件强度等,才能制造出加速度又快有稳定的汽车,否则单纯的增加动力必然会导致其他方面无法匹配,我强烈怀疑2014款秦的大量质量问题以及唐半轴异响等问题都是由于这个问题产生的,电机动力过猛,导致变速箱咬合齿轮或者半轴齿轮难以承受,时间长了齿轮间隙过大,就会产生异响和duang
liusfile_bush 2016/05/16 20:42:35 发表在 748楼
朝代车反复讲加速时间放在嘴边,实际上是不值得一驳的:1.电动机天生的特点就是转速越低,扭矩越大,转速越高,扭矩越小,所以只要采用功率足够大的电机就能实现非常快的加速度,加上朝代车使用并联混动这种最简单的混动模式,就是粗暴的将内燃机功率和电动机功率叠加起来,1+1必然的结果就是加速度快,这算的上是什么高科技呢?如果不考虑可靠性和实用性的话,采用更大的电机更大的电池就能进一步提高加速度,一个电机不够,两个三个的加上去就可以了,modelx使用了4个电机,达到了3秒的0-1.2.加速度越快,对电力的消耗就越大,电池的放电越大,电池的损耗越大,实践证明大放电电流对于各种锂电池都是具有不可逆的破坏,尤其...
liusfile_bush 2016/05/17 11:39:04 发表在 750楼
某些人总是以为自己高人一等,真理永远都掌握在自己手中,每天动不动就打这个人的脸打那个人的脸,说丰田混动的好就是逆天的反人类的,说B的好就是天经地义理所当然,可是事实就是事实,不是你我能改变的,你说了不算我说了也不算,时间能证明一切,至少经过20年的考验丰田混动1000万的销量和各国质量排行榜说明了点问题。朝代车呢?14款秦口碑已经到了人神共愤的地步了,2016年第一季度,秦的投诉率看到过吗?26%。当然你们会说卡罗拉和雷凌的投诉率也很多,是的,CVT变速箱有哨声异响,可也就仅此而已,没有任何车友因此而趴窝,而且混动卡罗拉和雷凌上市半年了,居然没有关于动力系统的投诉,B粉作何感想?
zerke 2016/04/02 22:02:24 发表在 174楼
个人见解:1. 论现在车的品质,BYD和两田、大众还是有很大的差距,就拿BYD最高档的唐来说, 无论是外观、内饰,抄袭的痕迹随处可见,外壳底盘抄的是LEXUS和汉兰达,内饰借鉴奔驰,全景天窗和卡宴一模一样。何况轮眉丑得让人无语。2. 但BYD强就强在本业就是电池和电子产品, 汽车电子化和新能源化是未来汽车的趋势,从国内的车厂来说,希望在于BYD、吉利这样的民营车厂,而不是上汽、一汽这样躺在合资企业温床上的废物。 现在来说,无论是唐、秦、博瑞、博越,都不是完美,甚至可以说是初步的初创品,你可以不买,可以鄙视定价上显而易见的吃补贴,但上纲上线的恶意攻击就过分了,毕竟是中国...
liusfile_bush 2016/05/17 13:59:12 发表在 757楼
你的回复就是很低级的,凡事都讲个程度,朝代车故障率高的离谱是事实,但不代表日系车就没有质量问题,而且时间是检验一切事物的标准,朝代车经过三年的考验已经用越来越高的投诉率说明了问题,卡罗拉雷凌混动经受住了半年时间考验没有问题,同样规格的混动系统经受住了20年的考验。
爱我的上天堂_774 2016/04/02 12:08:46 发表在 16楼
秦没开过不知道,反正唐各方面肯定是甩日本混动几条街了,充电方便的话每天上下班也就不到1毛1公里,跑长途全程混动油耗9-10L
扫码下载
汽车之家APP
随时获取
最新汽车资讯