编者按：一提起去西藏要开什么，很多人心里都会想到高大的、以及等我们耳熟能详的。其实，如果你对自己的车子够了解，并选择好了一定的时机，哪怕是像上海化油器型老普桑这样的轿车都能开到西藏并安全返回。当然，就像那句话：前途是光明的，但道路是曲折的。一起来分享一下老普桑西藏之路上的酸甜苦辣吧…… （续上集） 

    6. 时间：06.08.04 
      地点：玉树结古镇 
      问题：两个前轮有异响，而且感觉阻力较大，是轴承磨损了。 
      费用：340元 

      描述：由于石渠到玉树七十多公里都是小碎石路，车子抖的太厉害了，左前的减震弹簧螺丝帽松掉，幸好还是安全到达了。还有就是两个前轮的轴承都已经严重的磨损，一点润滑的效果都没有了，不得已全部更换，其实就是因为车主平时都不怎么用这个车，也不怎么对它进行保养，很多零部件出问题了还不知道。所以还是自己平时开的车好啊，至少心中有数。 

    7. 时间：06.08.06 
      地点：玉树结古镇 
      问题：严重，要开膛破肚，烧主瓦，清机油壳 
      费用：1200元 

      花絮：人和车都好好的休息调整后，今天是我们继续出发的时间了，因为拉萨的朋友来接我们，我们车上可以减少两个人的负担，于是高高兴兴的出发了。没有了对车的担心，路边的牛羊，天上的蓝天白云都让我们心情开朗，谁知道老天还是要我们劳筋骨。车子离开结古镇10公里左右的地方，我们的老桑突然回馈给我们的消息是它身上还有病，不愿意走了！难道之前几天的路程是回光返照，还是只是耍耍小脾气。几个司机下车开盖听声音，商量之后的结果是---主瓦烧了，回镇上去！而且这次老普还病得不轻，自己都走不动了，需要拉萨来的赛佛拉回去。因为有不少的山坡，路上还拉断了一跟软的拖车绳，虽然如此，我们依然保持良好的心情迎接挑战。好不容易找到个完备点的修理厂，打开机器发动机，我们看到，主瓦确实烧毁了。机油壳里面都是粘稠粘稠的和沥青一样的东西，经过修理师傅的判断，是因为之前车辆使用汽油添加剂的后遗症。而且我们也终于明白为什么路上我们的机油并不少，但是机油警报灯一直不停闪了，就是因为发动机的润滑油口被这些胶状物挡住，没有办法给发动机供应足够的润滑油，老普熬到玉树后终于挺不过去，把主瓦烧毁了。祸福总是连在一起的，谁能说我们这次车子主瓦烧毁是福还是祸。是祸，毕竟他烧毁了，我们需要对他进行维修；是福，在一个城镇，有地方和条件维修，总比在荒山野领罢工的好，要是那样真是叫天不应求地不灵。也乐得可以多休息一天了。经过商讨，修理厂答应第二天（就是7号）9点前完工，但是第二天还是接近10点我们才能拿到车子出发。修理过后，声音都不一样了，力气也强大了很多。相信能很好完成余下来的任务。谁知道跑了一段路以后又发现问题，感决汽车只有部分汽缸在工作，因为力气少了，后来停车检查发现，原来在玉树换新火花塞的时候有两个可能受到撞击，两极之间距离太少，没有办法产生火花，扳一下就好了。

老普就是牛,在前面带路，等着看…… 

老普趴下了，估计太累了，自己已经走不动了！ 

之后我们的路线是类乌齐-昌都-然乌湖-波密-林芝-拉萨（12号），一切都顺利。到了拉萨后他们开老普去了山南的桑耶寺，回头去了当雄的纳木错。因为我在拉萨比较懒惰就没有跟他们走这条线，而是开了另外一辆到林周的牧场和那曲去了，那边有另外一番的故事。

离开拉萨前，我们给老普也拍了个到此一游的纪念照 

06.08.23 我们两个人中午正式开始回程，走青藏，因为另外俩人都先飞回去了，只有我们两个人开回程了。一路无事。 

    第一天：拉萨-羊八井-那曲 
    第二天：那曲-安多-五道梁-格尔木 
    第三天：格尔木-青海湖-西宁-兰州 
    第四天：兰州-天水-西安-渭南 
    第五天：渭南-郑州-武汉 
    第六天：武汉-南昌-河源 
    第七天：河源-广州（3小时） 

回程路上的风景线 

游览美丽的青海湖 

不要以为回程一点问题没有。有！你看：

羊八井检修 

8. 时间：06.08.27 
      地点：武汉 
      问题：发动机润滑机油受阻，机油报警 
      费用：300元 

      花絮：自从上次我们在玉树清理了机油壳后就觉得应该不会再有问题了，谁知道我们到了武汉还有两百多公里的时候机油灯不断的报警，原来3000转报警的后来2000转就报警，后来一千五就叫唤了，我们还以为机油不够或者机油脏了，于是路上花120元买了桶机油换了，但是走一小段之后问题依然。只能把速度降低，这个过程叫痛苦啊，饿，热，郁闷都混在一起了。好不容易到了武昌找到家专门维修老桑的，谈好价格之后动手。果然机油壳里面还有些渣子，就是在玉树没有清洗干净的结果。幸好大比较规范才收了我们一百多。看着他们用汽油涮着钢丝刷子清理，看着一团团的渣子沉在汽油下面，那个郁闷啊！修好了我们去吃东西的时候已经是晚上12点多了。当天中午还不曾吃什么，打算晚上好好吃一顿的，谁知道只能吃的上夜宵。我们也总结了一下，由于我们一路下来天气温度不断升高，到武汉的时候已经是光着膀子开车了，原来在寒冷地区藏在机油壳底部的这些赃物都跑出来了，或者说活泼了。所以造成了这样的结果。 

    无论如何，一路下来确实不少的惊心动魄，不是说场面有多壮大，而是如果车子在某些时候出了问题，对我们来说会是不可预知的后果。其实车子的本质是很好的，只是主人不会保养（例如平时放着就不管，连轮胎都没有气）或者说错误保养（使用汽油添加剂）致使其存在很多潜伏的疾病。但是总算是回到家了，这一段路其实也让我学到了很多东西，包括维修、汽车机械，还有就是认识到了汽车，我从此就相信它了，每逢有朋友问起推荐买什么车，都无一例外的是的车，无论是还是。 

我们一路上也在总结开什么车，怎么开上西藏比较好： 

    1. 不要在雨季去。因为川藏和滇藏线都要经过很多山，雨季经常性的滑坡、山洪，那个时候不要说老普这样的车，就算是也不见得能安全通过。虽然大部分的道路都已经是沥青路面，但是一旦下雨就什么都可能冲毁了。这个“天时”还是要把握好。 

    2. 不要开太高级的车去。这个主要是指汽车用油方面的考虑，因为路上有些地方只能给你提供90号汽油，有时候甚至于连90号的标准都不到，如果车子对油品非常敏感的话会带来不少麻烦。至于经常有的磕磕碰碰那就更不说了。 

    3. 建议开全国保有量大的品牌和型号的车子去。因为就算路上有零部件需要维修更换都可以有更大的几率找到配件。我04年和朋友开着风云去重庆的龚滩和龙潭，在龙潭开出来的时候对路上一个凸起的小坡没有看准，开得太快，，车子下地的时候悬挂发动机的铝合金部件断了，发动机都拖地上了，传动轴也裂了，重伤。附近的城镇都找不到零件，甚至打电话到重庆的维修中心，结果是最快都要3天后才可以发到。最后没有办法的情况下，发现零件和夏历的有点相仿，于是对夏历的部件进行了改造，花了大半天的时间，终于忙乎完能上路，金钱和精力都不用计算了。于是以后出远行都喜欢大众化的车子，特别是老三样。回到北京用，发现也是个很好养活也很好使的家伙，更是对德国人造的大众放心了！ 

    4. 车子最好是用平时自己开的，自己熟悉的。平时用的车子性能或者隐患自己清楚都知道，心里有数。我们这次之所以有这么多问题，就是因为对车子的不熟悉，而且主人也不怎么保养，平时就放着日晒雨淋的，底盘全都发霉了都不知道，一直到它罢工。如果我们知道清楚一点或者给我们多点时间熟悉，其实用很低的费用就可以在广州维修保养好了，不用挨人家的大刀，还紧紧张张，战战兢兢的，一路的汗水啊！ 

    5. 司机最好是懂得汽车的基本维修知识。一来可以在路上车子有问题的时候及时发现和解决，二来也可以在维修过程中防止被骗。 

6. 出行时要带上些备用物品。结实的拖车绳两条，备胎要充好气，千斤顶、快速补胎剂、钳子、钣子，这些都是必备的。其他的就各自考虑了。出发前加满机油、汽油、刹车油，检查好刹车，喇叭，不要带着隐患出门。 

    7. 车子上保持有一个人和司机聊天。因为路途都比较遥远，而且多山路，如果司机困乏的话对全车人来说都很危险，而且让司机一个人孤独的工作也很没有团队精神。还有就是，一定不能让司机疲劳驾驶，累了就要停下来休息，或者换司机，不能儿戏。心情不好的司机就不要把方向盘。 

    8. 经过乡村的地方一定要减速。不是生活在里面，当地人没有对汽车高度危险的认知。我在开往马尔康的路上的时候，一个小孩子背着路面倒着走向路对面，我迅速减速按喇叭，但是事情没有象我预想那样：她停止，看车！她还在继续她的行动，几个小孩在旁边也若无其事的看着。我死踩了刹车，车子最后停在她边上，她还居然背着往后撞到我车子前盖上……如果出了事故，估计我们车上的人都没有活路，这里不是文明社会。 

    9. 我们在城市里面怎么开车是一回事，在外面我们要更加注意。一来注意不要碰撞其他车子，二来也不要让其他的车子碰到你。虽然很多人都说藏区的司机很厉害，但是那只是部分而已，很大部分司机都是技术不过关，基本交通知识都不通晓的，注意注意。 

    综上所述，我觉得如果你已经拿到了驾驶执照，可以开一辆不是太偏门的，平时运行良好的车子去。不一定是，你没有见到有人开车到拉萨吗？只要把握好天时、地利、人和，胆大心细，你也可以开着爱车游藏区！