说到正时链条，大伙儿很熟悉，汽车论坛里经常会提起这个词，但是又有多少人实际的看到过，或者是拆装过呢？

说到正时，无论是链条还是皮带，亦或是某些大型发动机上的正时齿轮，作用都一样。

正时正时，何为正时？简单的来说就是正确的时间做正确的事情。

我们现在的绝大部分发动机都是四冲程内燃机，四冲程内燃机的四个冲程分别为：吸气冲程、压缩冲程、做工冲程、排气冲程，简称吸、压、爆、排。在发动机运行过程中，吸气冲程时活塞下行，进气门打开，排气门关闭，活塞到达下止点，缸体内部充满可燃气体或纯净的空气（直喷发动机或柴油机）。压缩冲程时活塞上行，进、排气门全部关闭，压缩缸内气体。做工冲程，活塞达到上止点时，火花塞点火（柴油机为喷油嘴喷油），使缸体内的气体燃烧膨胀、推动活塞下行到下止点。排气冲程，活塞由下止点上行到达上止点、排气门打开，排出缸体内废气。这样，一个标准的四冲程发动机工作循环就做完了，说时迟那时快，我们的发动机每分钟要进行几百几千次的循环，我们的正时系统担负着的任务是按规定的时间驱动凸轮轴，使凸轮轴按规定顺序打开或者关闭气门，避免发生气门和活塞相撞的事故。

正时错误最严重的故障就是活塞撞气门，那样会导致发动机严重受损，最轻也得拆缸盖换气门。有时还会引起其他的故障，比如发动机无力，发动机异常的高温等等，总之一句话，都不舒服。


前面垫话说了这么多了，该入正题了，我的船之前怠速哒哒响，换了皮带涨紧轮、检查了水泵和发电机也没研究出来个所以然来，去修理厂拿听诊器听，说是侧盖里面响，后来我自己摘了外围的皮带听，也基本上觉得是正时链条响，随着天气越来越热了，响声也变得大了，虽然说这种链条响但一般情况下不会出现跳齿、断裂的问题。可是我总是不放心，趁着天还不太热抓紧时间收拾，随即定配件买工具，约朋友，找场地。

换之前做的功课也不少，但是总怕实际操作和图纸上画的不一样，而且老车了，拆装时可能会遇见各种各样稀奇古怪的问题，兵来将挡水来土屯吧，挨个解决。

首先拆掉副驾驶这边的前轮，还是换胎的老规矩，先松螺丝再起千斤顶，最后把拆掉的轱辘放在车下以防意外。拆掉车轮和护板以后就看见了曲轴的大皮带轮，下一步的难点在于它，为什么难呢，因为皮带轮的轮芯和轮的外圈之间是一层减震的橡胶，如果用普通是三爪或者两爪摞子直接拔很容易把轮摞报废。

松发电机皮带，涨紧轮上有个四分之一英寸的四方孔，用棘轮扳子的四方头逆时针转着向后压就可以放松皮带涨紧器。

在出厂时就考虑到了维修的问题，因为轮系众多，就一根大皮带来回绕，很容易绕错，所以厂家在这给画了一个皮带的绕法图。

很轻松皮带取下。

光秃秃的水泵轮，水泵轮也得拆掉，特别需要注意的是水泵轮螺丝非常的短，不能和其他部位的混用。

水泵轮拆掉，水泵是装在侧盖里面的，所以水泵本体不用拆掉。

上部的准备工作完事，准备上摞子拔大轮。结构非常简单，把那个多岔的东西用螺丝拧在皮带轮内芯预留的孔里，然后把中间的顶杆拧进去，顶杆顶住曲轴，轮就被相对的给拉了出来。

从上面看就是这样的，摞子顶杆不能直接顶曲轴轴头，需要垫配套的垫块，没有垫块的垫个螺母都行，以免顶坏了曲轴螺丝孔。

大轮顺利的被拔掉，这活基本上就成功了三分之一。

油脂麻花的机器，侧盖、曲轴前油封、油底壳垫都是嫌疑对象，等一会儿拆了就知道什么地方漏了，漏油并不可怕，机器性能没受影响就行。之前在修理厂看见某些高大上的车型，漏的比我这还热闹，护板上都垫东西接油了，我也就很欣慰了。

拆助力泵，需要从助力泵轮的三个孔里找位置拧螺丝，不好弄，但是设计留的量足够拆装。

拆皮带涨紧器。发电机和发电机支架提前被我拆了，怕碰了，也怕碍事，之前看别人经验也有不用拆发电机的。

拆掉发电机支架和涨紧轮后的样子，这是后面三缸的缸盖位置，发电机支架是拧在缸盖上的，铝的，拆装必须小心，拧撸扣就完蛋了。

刁钻的角度取发电机，位置可丁可卯，歪一点就出不来，就那一个位置能出来，需要慢慢找感觉。

拆干净外围件的样子，马上就要拆掉侧盖了。

俩人干活就是快，上下同时拆，两不耽误。

螺丝分两种，13mm和10mm的螺丝帽，同样尺寸的螺丝帽里面的螺纹还有不同的。

确定螺丝都已经拆掉了，再用工具撬，装配时有密封垫和胶，需要撬。

拆掉侧盖后的样子，长时间的运行链条被机油煮成这种颜色了，之前应该也没太好的保养，再加上驾驶风格以及车本身运行温度偏高，导致了链条抻长。

用手一摸链条后侧，好家伙，赶上王高李三派快板书名家联合演出了，呱嗒呱嗒的，链条拍打着导向板。

拆掉的侧盖连水泵，非常的脏，待会儿得想办法清理一下。

链条的导向板，也就是所谓的涨紧器，已经失去弹性，侧面被链条磨出一道沟。

拆大链轮，也就是凸轮轴链轮，拆这个有技巧的，巧劲，而且还得保持凸轮轴不动，以免装新轮时正时错乱。

新老配件交接工作，希望换上去能根治讨厌的响声。

拍的不好，实际上老的链条比新的要长一点点，金属疲劳抻长了。

新链轮装车，暂时先比划一下，实际装的时候需要上下协作，同时装，还得对键槽和正时标记。

新旧链条导板对比，看出来磨损有多深了吧。

清洗剂和高压水枪的杰作，完全洗白了基本不可能，除非是用火碱水煮。洗成这样就可以装了。

拧紧链轮大螺丝，底下垫好布，省的脏东西掉进油底壳。清理侧盖连接面。

抹胶，扣盖，螺丝匀着拧，不能一次性拧紧，分几次，按顺序逐步的拧。最后上外围件。

装曲轴位置传感器和曲轴大轮。

四件套临别纪念。

法雷奥的大发电机，这车的用电器非常多，发电机很大。

顺便的换两个卡箍，之前修理工拧的那种薄铁片的，时间长了都不管用了。

逐步的装回发电机助力泵等等外围件。

补充防冻液，着车排气，烦人的声音消失，检查不漏油不漏水。装轱辘，捋顺线束。

换正时链条还有意外的收获，之前查故障码有个消不掉的故障，显示凸轮轴位置传感器异常，今天换完链条再查就没了，后来想想，还真可能跟这有关系，链条旷量大了，凸轮轴和曲轴之间总是在摆动，导致凸轮轴位置信号和曲轴位置信号不能同步，这只是我粗略的分析，看看后期油耗和提速有什么改变吧。

作业就写到这，感谢我的朋友们。