楼主2010年踏上了美利坚的土地  当然不为别的只是求学。 我在的地方是密歇根州的一个小城市 基本上就是个大农村 但是配套设施还算健全。 当然了， 美国大农村 大家懂的  交通基本靠双腿 要么腿儿着 要么自己开车， 这边的的士也有 只是每次都要提前预约 不能按时到不说 还巨贵。 所以过来没多久 就在考虑买车的事情了。密西根的SAGINAW，超过半年的冬季， 雨雪丰盈，我需要一部四驱车， 可以让我行走自如。 

个人喜好问题， 不太喜欢跑车或者双门车觉得不实用。最初的时候， 预算就是1万刀， 后来看了看觉得一万以内的不太靠谱。 因为身边有朋友买大几千的车， 然后又用不少钱去修， 到最后几乎就是买车的钱和修车的钱持平， 于是就把预算追加到2万。 两万当时能够买到的车还是挺多的。 上一代的宝马X3（E83），还有宝马3XI， 英菲尼迪 G35X，FX，日产MURANO，奥迪A6 Allroad， 上一代途锐。 斯巴鲁傲虎是最后被纳入备选名单的。  

我哥们当时有一辆 奥迪A6（C5）2.8 Quattro wagon。 那辆车让他走上了痛恨奥迪的道路。 因为故障率真的很高， 而且在美国修欧洲车真的很贵，最主要的是浪费时间， 劳神。宝马这个品牌在那个时候， 在我这个地方还是略微有些高调的，上一代X3内饰比较简陋， iDrive就更不要奢望了， 其实车还是好车，或者说宝马还是宝马，驾驶质感还是不错的。 因为之前开过CVT变速箱的车，所以放弃日产MURANO的原因就是CVT变速箱。 的确对燃油经济性有帮助， 可是在加速的时候没有传统变速箱发动机转速回落那种蓄势爆发的感觉， 觉得感官上还是差一些。在极端条件下CVT变速箱不是十分可靠， 变速箱内部会打滑， 动力传递受阻， 就像在爬坡度比较大的坡的时候驱动轮是不会动的。 我就放弃MURANO了。 途锐动力性不是特别好， 6缸的肉， 8缸的烧不起油。。。。。。

傲虎是一个平衡的选择， 3.0 H6 还有VTD 的四驱，还有就是他是一部旅行车，实用。底盘够高， 不用担心雪太厚出不来。这是我在看BMW3，INFINITI G的顾虑。 在看过很多的四驱比较， 解析之后， 就下定决心上手傲虎3.0.

终于在2010年9月份拿到了这辆 2007 年斯巴鲁 傲虎 3.0.

放假回国把车放在仓库里， 看上去还挺有感觉的。

这就是这部车的真容了。 

这个是后面的视角， 这辆车是L.L.BEAN 版本， 所以右侧倒车灯下面有一个椭圆的标识。

就是这个标识， L.L.BEAN 是一个皮具品牌。

大鹏展翅 

无框车门，这是辆血统纯正的斯巴鲁。

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玻璃放下后无框车门的样子








看着不错吧，还有透镜，可他真的是卤素灯，黄黄的。
雾灯，还有拖车钩位置

发动机舱
SUBARU H6 3.0 最大功率 250 hp @ 6600 rpm，219 ft-lbs. (300N*M)@ 4200 rpm

匹配5档自动变速箱，有运动模式以及手动模式。
虽然都叫 Symmetrical AWD， 但是斯巴鲁的四驱系统有过很多种， 甚至同样都是Outback 车型 却有两款四驱系统匹配。这辆车配的是 VTD。VTD 是真正意义上的全时四驱系统。 在通常状态下系统默认的前后动力分配是45/55， 在系统察觉到某一个车桥打滑的时候就会锁定中央差速器，然后变成前后50/50的固定动力分配。

有兴趣的同学可以百度一下 斯巴鲁 VTD 四驱系统。

刚下过雪，底盘不是很干净。 可以看到限滑差速器的散热片。

后桥所匹配的是限滑差速器。 这个限滑差速器有多么强大，这个极限我不知道， 我只知道在我所经历的路况中，他没有被陷住。 
驾驶席位置。

MOMO 的多功能方向盘，音量控制，曲目选择，模式选择（FM/AM/CD/AUX） 上面还有一段实木， 握起来挺舒服。后面的下方的拨杆是定速巡航。

钥匙孔位置有红色的灯，插入钥匙打着车，灯就灭了。

方向柱左右的拨杆， 灯光，雨刷。

仪表灯光明暗调节，后视镜调节。下面右边是稳定系统开关，左边是雨刮器加热丝开关（箭头所示）。

雨刮电热丝位置，两片雨刮都有加热丝。

自动防眩目内后视镜附带指南针功能

外后视镜有加热功能在开启后挡风玻璃加热的时候开启

中控台储物格 这个是早期车型，2007-2009的高配车型在这个位置是一个屏幕。
这小块屏可以显示的很多信息，比如时间，温度，续航里程，瞬时油耗，平均油耗。

6碟CD，支持外接音频 AUX

自动双区空调冬夏都很给力。我比较喜欢这种旋钮调节温度的方式，用手一拧就能从最高温度到最低温度，很方便。

再往下就是烟灰缸了， 我不吸烟，我的朋友们也都不在我车上吸烟， 烟灰缸一次都没用过，非常干净。边上的电源接口到我手里之前就坏了。

主副驾之间的储物格，两个杯座。前面是座椅加热控制。

扶手箱储物空间，以及AUX接口，边上的是防盗螺丝。

后排的杯架

副驾驶的手套箱 分上下两个部分。

车窗控制按键， 只有驾驶员侧车窗是一键降的除此之外都不具备一键升降功能。

车门上的音箱位置，后门上没有任何储物空间。

前门上的也不是很好，长度还可以，但是深度还有厚度很一般，只能放几个CD盒一些纸张之类的。

车门上的钉，用于加固车身。

后门上的儿童安全锁

主副驾座椅调节 主驾8向调节 副驾4向调节都带有手动腰托
前排迎宾踏板
油箱盖开关，好像日本车普遍都在这个位置。

车内拉手

后排座椅以及安全带，将两个箭头处连接才能组成后排中间座位的安全带。 

前排阅读灯

前排副驾安全气囊开关提示， 座位有重力感应，做上人气囊才开启，避免气囊伤害。

副驾的遮阳板，有一小段可以延长，带有化妆灯。

后排阅读灯，这个位置是全都不亮，往左按就是开门亮，再往左按是长亮。


天窗翘起


天窗完全开启

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非全尺寸备胎以及随车工具

后备箱的夹层，可以放一些比较私密的东西

卖车后要离开的时候，光秃秃的牌照框， 哎。。。

2011年的暴风雪，那个RX试了几次都没从雪窝里开出来，这辆斯巴鲁一下就出来了，当时那个开RX的沙特哥们就狠夸，然后还要和我换车，呵呵

在美国斯巴鲁和我经历的最高和最低温度，相当于38和-17摄氏度

停在车棚里缺德邻居给我蹭的，又给两个门子喷漆，一共花了500刀， 哎

这是换机油的时候照的

来来来，面壁，面壁。

上个钥匙认证一下

这是最后卖完车要走的时候拍的所以钥匙链什么的都卸了，因为要交给买家了。

上两张随手瞎画的

关于SUBARU OUTBACK H6 3.0

四驱系统很可靠。很实用，够低调。他是一个忠实的伙伴。在陪伴我的这三年多的时间里兢兢业业，任劳任怨。

这辆车真的很透，不费吹灰之力只要轻瞄一眼你就能知道车里面都有什么东西，都有谁。

因为档位数不是很多所以在时速100公里的时候，转速就已经到了2500转了。跑高速的时候不是特别省油。 

并且拜无框车门所赐，跑高速的风噪比较大。 

后排空间不是很宽敞。

音响效果还是很不错的。

运动模式很给力，另外这辆车行驶质感，操控性还是不错的。 转向，油门，刹车的感受都应该属上乘。

其实这辆车的方方面面都还不错，只是在外表不是那么出彩，或者说不是那么炫。 

这是一部优秀的旅行车。