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换车!美帝旧金山提2017 Mustang GT V8 手动挡
1 331 发布于 2017-11-07 15:49:31 只看楼主 热门标准
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2020年9月14日已换Mustang Shelby GT350
提车帖传送门:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/a1bad5fe94c004f6/91977189-1.html

5.0L V8

手动挡

之前的2016 Mustang V6是在去年8月31号买的。还记得当时的心情真是激动!人生中的第一辆跑车!在这个年代自然吸气V6可是越来越少了,也算是为了这个情怀吧而选择了V6而不是Ecoboost。300匹的马力我觉得平常用也是足够了,毕竟2005-2009 Mustang GT的4.6L V8也是300匹。

V6提车帖:https://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-102-58927597-1.html

那为什么还要换呢?镇楼的两张图片已经说明白了。
V8 + 手动挡!

因为2018改款Mustang快要上了,所以dealers都在清理2017款的库存,再加上10月份的Manufacturer Offers非常吸引,所以就本着“了解一下”的想法去了dealer那边问价和估价一下我的V6,当初没有想过可以把车真的换了,所以这一次是计划之外的换车。我是去了第三家dealer才把现在这辆买回来的,毕竟货比三家之后价格算是比较满意。

临别的一晚,陪了我快14个月,非常不舍!

希望第二任车主会好好的疼你,就像我对你一样!

就是这份不舍,换车后我也没有太多的兴奋。

偷偷亲吻了你一下,我会记得和这辆V6的回忆!

左边V6,右边V8。

二哥和三弟,大哥是Shelby。

换了车别人也未必察觉出来。

这屁股好看!

找了一个海边的地方帮这台GT拍了一些照片,加州阳光,太平洋海边,美国肌肉车,这画面真心不错!

这辆GT是选了性能包,也是我一定要选的!2995美刀。
黄色也是需要加钱的,495美刀。

性能包
除了六活塞的Brembo Brake,里面还有一个更值钱的东西,就是TORSEN 3.73后桥限滑差速器

前脸

GT中网

美国的标志之一,Mustang!

这头灯真的很好看!2018改款的没有这个好看!

日行灯也用了标志性的元素

侧面腰线依旧迷人

5.0 badge
验明正身

来到海边和我一起吹海风

这是我其中一张最喜欢的照片

黄色的Mustang其实并不是很多

肌肉的线条

看!是海!

GT,第一次露脸

标志性的尾灯,个人觉得比2018款的好看!

从屁股看就是性感

Hood Vent

15和17款的Hood Vent没有转向灯
只有16款的才有

黑色的轮毂就是帅

雾灯

百看不厌的外观

好天气当然要开出来晒晒太阳

右侧身材

左侧身材

这个角度也是棒棒的

我们都在看海

我之前的V6是有小鸭尾的,GT带性能包没有小鸭尾,我更喜欢!

翘臀

GT

排气,未来会换,觉得声音还是不够

后面三角窗,第二次露脸

这张照片不能少

看看心脏

Coyote
435hp@6500rpm
400lb-ft@4250rpm

搭着这个V8,车头其实很重

换车也是为了这个!V8!!!

5.0

Strut-Tower Brace

Powered By Ford

性能包的19寸黑色轮毂+P Zero夏季性能胎+Brembo卡钳和15寸刹车盘

性能包的搭配

Brembo 六活塞

倍耐力

P Zreo夏季性能胎

前轮 255/40 ZR19

后轮 275/40 ZR19

阳光+海边+肌肉车

阳光+海边+肌肉车

阳光+海边+肌肉车

内饰我没有拍照很多,因为和之前的V6绝大部分是一样的,大家可以参考我之前V6提车的帖子,除了内饰照片,里面也有我对这个内饰的看法。

不选Premium首先要承认的是没钱,另外我确实是觉得花4000美刀升级的四张皮椅带加热,中控大屏,飞机拨杆和驾驶模式不值,而且福特的车质量也没有多好,这些电子设备越多后期出问题的几率也更高,最后Premium会因为这些东西加了上去之后车重也增加了,所以就不选了。

方向盘

Logo

中控台,小屏幕

换车也是为了这个!棍波!!!

性能包才有的Gauge Pack

后期加装了和Premium一样的三个金属踏板,另外再加上Premium没有的金属休息踏板。

典型的自然吸气输出特性,即使拥有435匹马力,但3000转以下就和一般的家用车一样没什么力,遇上一些稍有坡度的路还是要退档补油让它保持在3000转以上,但在超过4000转的时候真的有开始感觉到动力的爆发。高速高转的时候车身依然很稳定,给了我很大的信心。

V8的声音浑厚,咕噜咕噜的像烧开水一样,这就是V8。不过原厂排气的声音不是很大,开上Freeway更多听到的都是风噪和路噪,而不是排气声。

换挡的行程很短,每一次换挡都很过瘾,很好玩,因此我的驾驶都是换挡比较频繁,我很享受每一次换挡的感觉。不过摘挡挂挡的时候都会有一点点的阻力,所以换挡要用力一点来克服这个阻力,过了这个阻力后就会有吸入感,整个换挡的最后一点点行程会被吸进去。不过档位说不上很清晰。

离合不重,结合范围也没有很窄,再加上半联动时会感觉到车有很明显的向前在走,也就是说起步的宽容度很不错,所以塞车时也不会太累,一切都很好处理。斜坡起步的辅助系统也让我在旧金山开这车变得容易和轻松。(旧金山出了名有非常多非常陡的路,经常来来回回上坡下坡)

关于退档补油,我要分享的心得是,我从来不会在做的时候盯着转速表,想着要对准转速差来补一脚油,我从来不看的,都是凭感觉来补油。只要练习多了,感觉上来了,就自然不会被转速表绑住自己。

跟趾在一开始练的时候不是很好做,刹车和油门踏板的位置不近,高低落差也大了一点,其实福特的手动挡都不是很好做跟趾,再加上这个Brembo六活塞在踩踏的初段太过灵敏(刹车太灵敏的话不好借力同时踩踏油门踏板),所以增加了我练习的难度,也想过要放弃的念头。后来还是坚持自己地狱式的苦练,在超过400次路上的练习之后终于把跟趾学会了。现在开车也会一有机会就去做,提升了更多驾驶手动挡的乐趣和操控的信心。 

平时上班我会搭乘巴士,所以星期一到五都是罩着

只有星期六、日才开出来

车匙认证
手动挡的没有远程启动发动机

5个缺点:
1. 做工差
2. 车头太重以致前后配重不理想
3. 后轮的刹车仅仅只是单活塞
4. 这个手排并不是快排,换挡的阻力较大
5. 原厂的排气真的没有什么声音

11月26日更换了Shelby GT350/GT350R Start Button

同时也更换了一个全红色的Shift Knob

很喜欢这两个红色的搭配,战斗感提升了不少!

12月31日在DMV定制了这个车牌,终于在3月30日拿到手了!结束89天的等待!

配色很搭调

我对于手动挡的看法是:如果买性能车,最好还是选择手动挡,确实更有乐趣。虽然现在自动挡的车越来越快,但解放了右手不用换挡,也解放了左脚不用操作离合器,却让开车变得无聊。“速度快”变成了自动挡性能车唯一的乐趣,但我觉得“换挡操作”比“速度快”更能让我开心,更能让我在每一次启动发动机之前心里充满了更多的期待。

正当你以为我要吹捧一波手动挡的时候,抱歉!我反而要说手动挡的缺点。手动挡怕塞车,某种程度上是对的,确实比较烦人,但我觉得不至于像其他人说的那样感觉灾难一样,也真的是说得太夸张了!手动挡怕斜坡,某种程度上也是对的,不过现在的车都有ESP包含了斜坡起步辅助系统,也真的是帮了大忙而斜坡也变得不再是大问题了。真正让我觉得手动挡不好的是,当我今天累了,只是想开车赶紧回家,或者是心情比较烦躁,根本没有开车欲望的时候,我就会希望开的是自动挡。这才是我觉得手动挡对于我自己来说最大的缺点。

话说回来吧,很庆幸这辆Mustang GT选的是手动挡,自动挡我是不会买的。毕竟自然吸气V8加上手动挡,现在可以让我们选择的能有多少呢?都快没了好不好?!想想将来都是电动车加自动驾驶,心里突然涌上了一股苦涩的滋味。捉住了自然吸气和手动挡的尾巴,我应该是觉得开心呢?还是无奈?都有吧!

2019年9月3日升级了轮毂,轮胎,刹车盘和刹车皮。
American Racing AR924 Black Painted Rims 20x9 (Front) & 20x10.5 (Rear)
NITTO NT555 G2 Tires 275/35ZR20 (Front) & 295/35ZR20 (Rear)
Centric 15" Drilled & Slotted Front Brake Rotors (Only for GT w/ Performance Package)
Centric 13" Drilled & Slotted Rear Brake Rotors
Hawk HPS 5.0 Brake Pads

最后编辑于2020-11-29 16:35:53
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