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哈喽大家好,这里是天卓小同志,一个爱拍车的00后学生党,不定时的约拍一些自己喜欢的车型,从改装车,性能车,到超跑,并且在第一时间写出来自己的约拍感受。
前两天身边有一位朋友要卖车,卖掉开了快四年的野马,之前一直没有了解过行情,这一打听才发现如今二手野马的价格真的还不错。
这是一台17年9月出厂的中规野马,在四年后的今天已经跑了4.7W公里,在没有了解过行情以前我一直以为这个年份的野二手车差不多都得到二十大几小三十万的价格,这一打听才发现这一代野马(没有改款前的)价格已经来到了20左右的行情,瞬间就变的很有诱惑力。
回到这台车本身,可能当下的00后们对于野马已经没有了什么所谓的情怀,但是对于90后们我听说过了太多关于野马的情怀和梦想,随着肌肉车最近几年在国内的价格变得不再那么遥不可及,也有很多年轻人可以去圆梦了。
我在不同时期开过各种版本的野马,中规的美规的爆改的原厂的,甚至还有事故车,在第一次体验野马那时我还没有开过太多的车,那时候的兴奋感让我完全忘却了细细品味驾驶感受,短暂的体验时光也给我带来了很久的快乐。
“鲇鱼脸”之前的这一代野马我认为确实比新款好看些许,还是多了些许的霸气,亮黑色五辐19英寸轮圈搭配着倍耐力P ZERO轮胎对这台2.3T的Mustang来说已经是足够用的“马腿”了,性感和性能都能满足需求。
三条灯带组成的尾灯让这台车在车流中极具辨识度,这也是区分中规美规野马的一个细节,白色灯带的是中规车型,而红色灯带的则是美规车型,记住这个小细节下次就可以鉴别路上的Mustang了。
在我见过的众多野马里这是少有的没有改排气的,原厂标配的双边双出排气,在布局上确实很平慵,失去了些许气势,比起那前脸来说真的是太低调了,不得不说在那个扩散器尺寸稍微小了一点,在大一些就很完美了。
翼子板上5.0的标志是每一个野马车主心中的小梦想了,值得一提的是,工程师在2.3T的发动机排气声浪方面努力去让他接近5.0L V8的感觉,但是音浪的厚重程度上是怎么都没法相提并论的。
这台车开起来感受褒贬不一,在我看来,实测零百加速六秒多的它虽然称不上动力澎湃,但是也足够让你兴奋一段时间了,继续升级动力的方案现在也有很多种,当你觉得无趣了再去刷个程序做一些小改动又会让你开心起来。
中规的野马都是配有后桥限滑差速器的,在你需要的时候这可以让你进一步试探这台野马的极限,在平常也可因是一句话带过但是能小小装一下的好东西。
Mustang整备质量为1661KG,而且整个重心又偏向于车头,所以整车操控体验并没有那么的运动,314匹的马力其实也算不错了,可惜也被6AT的变速箱托了后腿,即使你用拨片换挡,反应速度也不会那么让人满意。'
总结来说可以表达成一种不是很细腻但是也有运动风味的车了,这种不细腻也许也是美系肌肉车的一种特色了,然而此刻你一想到它的价值,当下20来万就能买到一台车况不错的Mustang,仿佛一切缺点都烟消云散了。
内饰的设计还是没有那么运动,总有一种熟悉的味道,毕竟这是一台福特。
但是也一定会有一些细节上的小惊喜给你,比如这一排控制按键,仿佛飞机上的操控台一样,在点火开关上加一个小小的拨盖能让细节感更上一层楼,
实话实说这个仪表盘过了很久我还是很难把它和一台跑车联系到一起,不过可以改装成新款的液晶仪表,那样会好看很多。
改装方向盘仿佛是每一个野马车主的必备操作,不得不说原厂的三幅方向盘质感略显粗糙,如果要用高情商来讲的话可以说“有意模仿缰绳的手感”。
那种驾驶时小小的失落感一定会在你下车回头看后彻底消失,看看这性感的屁股,操控稍微差点也毫无大碍。
哦不,在你拉开无框门的那一刻一切也都没那么重要了,再看看这经典且运动的外观,二十多万还能买到什么呢?
我见证过很多野马车主换车的故事,仿佛野马就像一把钥匙,打开你对热爱玩车大门的一把钥匙,很多野马拥有者后来会换上M Power,AMG,也有极少数会更极端的去选择一台5.0L V8的大野马。
二手的价格已经把很多人的梦想又拉近了一步,同时也有一个被很多车主常常提到的”弊端“就是车主群体的质量也会有所下降,也会有一些“精神小伙”开着一台Mustang咋咋呼呼,但随着车圈风气越来越正能量越来越往好的地方去发展,为了情怀而买车的大哥们也能和他们走到一起。野马的受欢迎程度还是毋庸置疑的。
目前野马也有着非常多非常成熟的改装方案,这也进一步降低了玩这台车的成本,当然也有比较昂贵的案例,比如左边这台改装了大宽体的野马,切割叶子板也是重生的必经之路了。
那么如果你有20万左右的预算,你会考虑去买一台车况还不错的Mustang体验一下不一样的快乐吗?
文字 天卓小同志 ( Sky Zhuó)
拍摄 天卓小同志 ( Sky Zhuó)
后期 天卓小同志 ( Sky Zhuó)
大一学生党,拍照技术一般文笔也确实有一些不足之处。
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