昨天发的帖子本来推荐主页的，居然被管理员删除了，理由是里面有几张图露出了个招牌，当成广告了，好吧，切掉，重新发：

写这篇***之前，我特意到网上搜索了一下， 基本上关于野马VS科迈罗深度对比的各种***，国内极少，国外虽然挺多，但都是集中在V8的对比评测方面，而对于同档次V6的对比，似乎还很少见，所以就更坚定了写一写的决定。

野马和科迈罗这两个对手，已经几乎斗争了将近半个世纪。

===========================================================

当然如果肌肉三巨头V8的比较你也没看过，可以看看这篇***，是我发布在V信公众号“美式肌肉车”上的，翻译至美国权威车媒MotorTrend：

新一轮的世纪大战！科迈罗VS挑战者VS野马——美国媒体权威评测

（在论坛里搜这个标题也可以找到，或者手机上查看公众号，V信号是amcar66）

===========================================================

下面开始正题：

一、车型介绍

先说一下对比的两台车，分别是第五代2014款野马V6 3.7L、第五代2012款科迈罗V6 3.6L，应该说正好是门当户对的同级别比较。要说为什么不用新款野马来对比，虽然我也深有体会，但是总觉得2.3T的第六代野马还是应该跟即将到来的第六代新款科迈罗对比更合适一些，毕竟V6比V6，而且都是自然吸气，这样对比更科学一些。具体参数网上都有，这里不做过多数字的阐述，只说几个重点：

野马：305匹马力，最大扭矩379牛米（爆发转速4250转），裸车重量1.59吨；

科迈罗：328匹马力，最大扭矩377牛米（爆发转速4800转），裸车重量1.74吨。

其实这么来看，两个车的马力相差不大，扭矩相差也不大，但野马的发动机是多点电喷，而科迈罗是更为先进的缸内直喷，所以马力稍微高一些，但是真正对驾驶感受产生较大影响的其实是车身重量，相比之下野马轻不少，这个影响后面会详细说。

关于科迈罗的缸内直喷，包括第六代新款2.3野马也是缸内直喷的，这个技术要分两面来看：好处是提高了发动机的燃油效率，马力更强劲，而且相对省油；坏处也是明显的，由于喷油嘴比较娇贵，对油品有一定要求（油品质量不是燃油标号），如果在国内的山寨加油站加油多了，时间长了可能会导致喷油嘴堵塞，所以最好是长期使用燃油添加剂。相比之下多点电喷要更皮实一些。

***后面会详细介绍两车的驾驶感受。

先看看这台野马，本来是蓝色的，后来贴了改色膜，而且改装了锻造20寸轮毂，目前还有排气等更多改装件在路上：

野马的尾灯确实是一大特色

改装的锻造大轮毂，大大减轻簧下质量，提高了操控性能和加速性：

哑光土豪金，漂亮吧：

野马的3.7L发动机，改装一下，潜力很大：

再看科迈罗，也做了不少改装，进气、排气、防倾杆、顶吧、刹车总成等等，内部还更换了概念款档把和升级了运动拨片：

尾标换成了1967款第一代Camaro的车标，这可不是克尔维特哦，红白蓝三色象征着Camaro的赛车血统：

侧标除了45周年纪念，还有第五代纪念标，可以看出三色标对于科迈罗的血统来说是很重要的，至于为什么，后面会详细讲：

不小心露出了刹车卡钳，这套是CTS-V的原装刹车套件，因为通用所以通用：

机舱看起来也不错吧，红色的顶吧，装饰作用更大一些：

二、延伸的背景

我认为无论科迈罗还是野马，第五代都是经典中的经典（当然第一代更为经典，但是毕竟距离我们的生活较为久远），我想先说一些有意思的背景：

1、在过去40多年的竞争历史当中，野马的销量、市场占有率一直压着科迈罗，几乎是狠狠踩在脚下，但当时的市场规模有限，几乎主要都是在北美市场。自从通用推出第五代科迈罗以来，借着《变形金刚》的东风，积极部署全球销售战略，实现了胜利大反扑，而且是完全颠覆历史的，第五代科迈罗的销量比同时代的第五代野马猛得多，虽然跟产品本身有一点关系，但我认为更多的是美国通用的整体策略和推广运营取得了更好的成效，大黄蜂几乎是家喻户晓，只能说第五代野马虽然很出色，可有点生不逢时：

电影《变形金刚》里虽然也有野马，就是这台警车，名字叫路障，但可惜不但是反派，而且只是个昙花一现的配角：

PS：确实见过有些车友对“大黄蜂”的身份有点抵触情绪，认为Camaro的文化本身应该比大黄蜂更具魅力，但我认为大黄蜂无论在国内还是国外已经就是Camaro文化的一部分了，而且对于美国通用来说，本身就希望Camaro成为大黄蜂。

2、而对于第五代科迈罗的优秀战绩，美国通用还是很享受的，甚至推出了第五代纪念版科迈罗，不为别的，就是为了纪念第五代，就是这款：

3、关于野马和科迈罗的车标也很有意思，现在我们经常看到的野马的车标是这样的：

马头是向左边的，而且以前是有过向右边的，比如这台1965款野马的标：

——有这么个小故事，最早福特是把车标设计成马头向右的，因为赛马场的马在开赛时就是往右跑；但后来福特似乎又觉得“赛马”这个内涵与“野马”还是有很大差异的，所以又将马头改成了向左，故意与赛马区分开，这样才能突出野马那种无拘无束、自由自在的精神。

——而科迈罗的名字又是什么意思呢？英文“Camaro”的原意是“爱吃野马的小怪兽”，因此从名字就可以看出来，科迈罗自诞生起就是野马的死对头，可惜这个小怪兽被野马压制了40多年，直到传承自第五代才真正能把野马“吃掉”。

至于野马和科迈罗车标上都有红白蓝三色，这是为什么呢？

科迈罗早期用过好几种三色标，这是其中一种：

还有70-80年代曾经使用过的车标：

美国Camaro车迷收藏的第一代1967款车标，是不是很夸张：

红白蓝三色，在上个世纪60-70年代，是赛车运动的代表，所以不光是科迈罗，包括野马标，也都有红白蓝三色的元素在里面。

4、当野马推出第六代之后，应该说2.3T的定位和策略还是很有效的，到2015年已经实现销量爆发式的增长，市场份额超越科迈罗已经没有什么悬念，目前的悬念只是第六代科迈罗发布之后，能否绝地大反攻。（关于肌肉三巨头的市场表现，我会在“美式肌肉车”的V信公众号上面不定期更新）

三、野马VS科迈罗

因为主要还是给大家日常用车做个参考，所以主要还是讲讲两个车的用车感受，过多去扯数据也会很没意思。我的用车经历是先开了一年多科迈罗之后，才开的野马，所以这先后的体会和感触上的反差，还是很鲜明的。

1、首先要说的是两车的风格有非常大的差异，或者说是精神的体现本身就完全不是一个概念。

常见对肌肉三巨头的评价是这样的：野马更肌肉、更粗犷；科迈罗科技感强、更未来和前卫；挑战者更复古。

我认为这个评价是相当到位的，无论是造车理念还是做工、内饰、驾驶感受等方面，都很好的体现了科迈罗和野马的特色。具体下面讲。

首先在外观上，野马和科迈罗就很好的体现了自己的风格和特色。

野马肌肉感十足（车后还有人拍照，走到哪里都是明星啊）：

野马的日行灯非常漂亮，大灯开关是有一档单独打开日行灯的，但就是机盖的缝隙有点不拘小节，谁让他是野马呢。

屁股上的大尾翼非常漂亮：

前后两个野马标，都是马头向左，这才是“野马”的精神：

科迈罗相对未来感更强的前脸，其实驾驶感受也跟野马完全不一样：

2、关于内饰和做工，第五代野马的内饰相比科迈罗确实比较“粗糙”和“简陋”一些，但就是这种原始气息，才更接近经典肌肉车的定义，还记得《速度与激情6》里面出现的一款一款老式肌肉车吗？电影里为了规避对手的EMP电磁武器攻击，特意挑选了好几辆完全没有电子设备的老式肌肉车，大马力后驱、全手工操作，野马就是这种狂放的味道！什么精细的电子玩意？滚一边去！

基本上该有的功能都有，就是有的地方做工方面不太注意细节，有的按键按下去还会有“嘎吱”声，但在第六代野马上面，内饰得到了长足的进步。

再讲讲科迈罗，个人更喜欢科迈罗的内饰风格，设计比较考究，做工用了大面积的真皮，质感比较明显。虽然跟野马一样都没有采用中控的彩色大屏（15款有大屏），但是我个人很不喜欢肌肉车配彩色大屏，比较怪异，似乎跟肌肉车的血统格格不入。

下图中的档把，源自科迈罗第五代概念款，参考我以前发的帖子：

小档把，大内涵！——源自Camaro限量概念款的特色改装

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-678-32405855-1.html

档把前的那四个小表，也是从第一代上面传承下来的特色：

这是1967款第一代的内饰，换挡器前面就是那四个小表：

对比一下，是不是很有情怀呢？

对于12款的科迈罗，方向盘放弃了11款的那种大方向盘，改成了雪佛兰家族统一的方向盘样式，就是中间有个雪佛兰标的，虽然是没那么好看了，但是做工仍然不错，而且方向盘变小对于激进驾驶时提高操控性是非常有好处的。

科迈罗在内饰配置方面，几乎也跟外观的科技感是相呼应的，虽然没有彩色大屏，但是有HUD抬头显示，类似战斗机的架势方式，确实很方便，而且配合安吉星的导航，确实挺实用的。来一张效果图：

科迈罗内部操控的各种按键和旋钮，不但设计造型方面显得更前卫，而且甚至带有一丝德系车的严谨，最明显的就是换挡器，每次推动档把时，那种吸入感以及那种金属到位的回馈声，无处不体现着一个“稳”字，即便操作快了也很难出现挂错档位的情况，用习惯了真的会爱上它。而野马呢，确实不在乎这方面的手感，换挡器相对比较松。

还有就是科迈罗是带有倒车雷达和隐藏在后视镜里面的倒车影像，这些都很方便；相比之下野马是没有任何倒车辅助的，有点考验倒车技术。

3、重点讲讲动力和操控感受：

（1）野马加速确实很凌厉！在更换锻造轮毂后更显得身躯很轻盈，在车流中穿梭、超车的感觉很棒！很洒脱！挂S档，有时突然深踩油门降档提速时，甚至会突然有想抬头的感觉，如果是V8那就更爽了！

野马刹车风格属于那种不需要踩深就立即有明显效果的风格，控制力很强，几乎不用考虑升级刹车。野马的加速和刹车的这种优势，都跟车身重量较轻有直接关系，但也是因为轻，会觉得有点“不稳定”，就是在车流中穿梭的时候会觉得车身有点晃，不过可以通过升级防倾杆来改善。

视野方面，野马的视野很开阔，毕竟野马车身比科迈罗更高，所以视野、后视镜等方面实际上相比科迈罗是降低了驾驶难度；而且野马的方向盘是电子助力的，方向盘很轻很轻，所以即便是女生开野马，正常开都没什么问题（就是倒车要习惯）。

野马的电子防滑功能，反应很灵敏，几乎感觉不到介入的时间，如果正常开，不管你怎么摆动，在电子防滑的辅助下，其实是很好操控的，但如果想狂野一把，只要关闭防滑功能，215宽的轮胎很容易就可以飘起来。

（2）对比而言，科迈罗整车就是一个“稳”字，低速时油门没有野马那么“窜”，所以显得车身很重，实际上确实是因为车身太重，所以整车驾驶感受跟野马完全不同，不过跑起来后加速一样很够力。所以我认为科迈罗的改装得从偷轻方面下手。还是因为车身重，而且马力比较大，原厂的刹车开猛了基本是不够用的，当然升级CTS-V的刹车后就完全不是问题了。前段时间我用科迈罗跑过Cross风格的赛道，确实这种pony，在各种弯道里扭动肥大的身躯，是挺考验技术的；但在宽大的道路上，科迈罗沉稳且有劲的风格就很舒服。

科迈罗的视野确实相对压抑，有点像“碉堡”式风格，如果你开过悍马H2，估计也会有类似的感觉。伴随着科迈罗的“稳”，方向盘也是非常沉重，开惯了野马回到科迈罗上面，甚至有错觉这个方向盘是不是有问题，不过这种沉稳的风格，也会给人带来明显的安全感。

科迈罗的电子防滑功能相对没有野马那么“激进”，每次启动时会在HUD上有英文弹出提示，所以也算给你个心里预期吧，能看到什么时候电脑介入了，但介入效果不如野马那么明显。至于把TCS电子防滑完全关掉后，由于275的后胎较宽，加上车身比较重，要想漂得好还得练练。

4、最后说一下两车的实用性

（1）底盘：相对来说，两个车的底盘都不低，基本上轿车能过的地方都能过，没有任何问题。

（2）空间：野马的车身尺寸比科迈罗小了一点，但是更高，所以内部也是一样的，头部空间很宽裕，前排空间很好；科迈罗因为比较矮，180cm高的驾驶员估计要把座椅调成稍微躺着一点才能坐好，主要是头部容易感觉到局促，但是前排的宽度和腿部空间非常好。野马后排座位的腿部空间不错，头部空间受到“快背”造型的限制，超过170cm的乘客估计会顶头，野马还有一点，就是后排座椅是有点往屁股的位置朝里倾斜的，可能有的人会坐不习惯；科迈罗的后排腿部空间虽然也能用，但是就没有野马那么宽裕了，头部空间则跟野马一样局促。但不管怎么说，这两个车拿来日常买菜、带人，一点问题都没有。

（3）油耗：再次强调一下，油耗跟排量没有直接关系，主要跟车身重量和驾驶方式有关，这里不废话了，如果开高速，两个车油耗在8左右都是正常的。

5、个性化特色

不得不说，野马的流水尾灯，确实非常漂亮，整体尾灯造型也是非常经典，这也是从1964年的第一代传承下来的特色，看图吧：

至于科迈罗嘛，12款的尾灯是美式复古风格，12改款变成了欧款的LED样式，我个人是非常喜欢12款这种美式复古风格的，而且为了让尾灯不输给野马，也花了很多心思来改装：

没想到一写就写了那么多，好累~~