2020年底 ，朋友先于我提了个白色FK7，着实让我口水了好一会。几个月后我也去东本（闵行通本）定了自己的车，颜色必然选了赤色。
但考虑到每天市中心通勤的便利性，又不想等二个月，就先买了CVT中配潮酷控，大不了以后再换呗（事实证明，一开始就应该买手动的，还是我太怂太懒了，后悔）

但是我提车晚半年导致优惠幅度有变化，从朋友优惠12000以上，到我只剩下6000还啥都不送了。
不过软磨硬泡了90分钟，最后销售经理下来说给我一套3M的膜吧，也值2000多呢，求求放过我们吧

等车到手后最大的感受，就是nvh比三厢厚重感增强了许多。
更多的隔音，加硬的碳化，增强的阻尼，更运动的排气，再砍掉了三厢尾巴，使原厂状态下，车给人感觉变得更加紧凑和整了。

不过祖传的advanDB胎在粗柏油颗粒上仍然特别吵，没多久就换ps4了，虽然总体路噪增加，但是响度比较统一

后备箱空间奇大无比，极度好评。而且最近也学会了在一些小细节上提高空间利用率。 A级车，应该里没有比思域更能装的了，如果有的话，可能是飞度这个神车。

既然是思域，那肯定是有东西要改的啦，下到贴纸上到赛化，都是一个改字。

原厂动力下几乎每晚在中环爆开70多公里，一万多公里后终究是麻木了，胎也换PS4了，过渡用的弯路短簧也有了，还差啥呢？

POWER.
遵循穷改+循序渐进的改装原则，先从一阶罐头开始。
 CVT缺少可玩性和微调手段，那就选简单粗暴便宜的GT5！

市面上的所谓一阶程序不论Hondata，GT5 KT，和原厂最显著的区别都是在涡轮的增压值上。
既然是涡轮发动机，那就自然要涉及到涡轮迟滞、起压速度。

GT5最臭名昭著的特性在于一阶就把增压值打到了1.4 bar（甚至更高），另外两家仅为1.3左右，仅在二阶做到了1.45
并且程序直接屏蔽了排温传感器，导致我在OBD上看不到排温数据。

都说一阶容易伤发动机伤涡轮伤排气伤各种，那具体是伤在哪呢？

首先高增压值带来的高排温，热量积聚在三元这块。三元本身是工作在一定温度区间的，温度太高分分钟给你融了。
过多的热量堆积，甚至还会影响到发动机排气侧、燃烧室，导致爆震增加，对发动机工况和寿命都会有巨大影响。

其次压力打到1.4需要的时间肯定比原厂1.0要慢，涡轮迟滞就更加明显。
随着转速从2000攀升到3000，给人的体感就是3000转突然冲了出去，仿佛在开什么低配版Evo

然后由于国六的头段堵塞程度，实际上4、5000转后排气效率奇低无比，扭矩降低
一定程度上抵消了传统燃油车越踩越有、马力越来越大的效果，完全是浪费了转速表的后段区间

最后就是脆弱的CVT不能承受过大的瞬间爆发扭矩，这是硬伤，所以马力提升基本只能到一阶为止。

直通头段其实根本没有太多讲究，路上随便来一根304钢管焊上去效果都能吊打原厂。

至于选不选品牌，是否愿意多花钱，见仁见智。
只要了解一些金属乐器音色知识的基础，选合适的口径和厚度就行。

溜溜哥说得好：它再牛逼，也就是一根铁管，能高科技到哪里去；但花了钱的人也不都是傻子

装上后又开了好一段时间，满意程度超出预期

FK7原厂中尾段的消音和调音明显是花了点心思的，直通后的声音比较讨喜。
低沉、厚重、不炸街。 怠速嗡嗡嗡，高转呜呜呜，没有非常过分的四缸机嘶吼感。

不会出现一发动全小区都知道你出门了的段子，目前冬天启动时的怠速1500，坐车里仿佛ASMR

没有了对硫化物、颗粒等的过滤功能，排气不出几个月就会发黄
比起原厂那种精致镀铬范儿，现在的围嘴战斗感满满，甚至省了改装饰性围嘴的钱

没有了头段的堵塞和积热
爆震值(Knock Control)长期在0.5-0.6徘徊，这是以前直通头段+98号汽油的效果，现在只需要95便可达到
测试过一次92，在0.7-0.8左右，日常使用，也是完全可以接受的安全范围。

再也不用担心5000转开始车子反而减速了

最后提一嘴，这玩意儿不环保，不合法，不健康，等等。

环保这个事，是政治、经济、文化、工业历史等多种原因互相博弈和角力的产物，篇幅所限不过多展开。

个人对此的态度非常直白：
我不是什么道德高僧和圣人，环保法规强加在消费者头上的动力下降、油耗增加、维护周期频繁、寿命减少，我不想为此买单。
家里不是停地库，不用担心室内污染。
90%的情况只有我一个人用车。

“我素质差，受教育程度低，大家可别学。”