兄弟，看来你对大众发动机和烧机油还没有足够准确的认识哈哈，我5年多以前买过一辆1.8T双离合的迈腾，当时烧机油的情况和你差不多，每半个月（六百多公里）就要自行添加一次，也是去4S进行了机油消耗量的检测，结果为0.38左右，不到规定的0.5，所以说是正常消耗，不给维修或者更换。再加上双离合的抖动，果断卖车换本田！现在思域开了两年多，没有出现过任何状况，这锅机油我已经跑了12000公里，准备半个月内保养，从8000公里之后就开始经常关注机油状况，机油消耗量非常少，完全不需要添加。大众和日系在发动机设计理念上面完全不同，大众差不多是近年来第一个在家用车领域大规模使用涡轮增压发动机的车厂，而且一直在用铸铁缸体，工作温度非常高，设计之初就把发动机内部机件，尤其是活塞环和缸壁等位置的设计间隙预留的很大，所以大众一直坚持要求使用油膜更厚的40粘度机油，这样才能填满发动机内部各部件的冷车间隙，达到燃烧室密封的效果。而日系发动机，在2000年之后就基本全部进入20粘度时代，预留膨胀间隙、机油输送通道全部以20粘度值的油膜厚度以及流动性作为设计标准，这样一来，发动机整体散热更好，更不依赖机油的油膜厚度来进行燃烧室密封，同时也会减轻活塞环的压力。因为一旦活塞环受损，燃烧室的气密性就很难保证，机油就容易窜入燃烧室参与燃烧，导致所谓的“烧机油”。烧机油的一个明显的副作用就是燃烧室更容易产生积碳，积碳过多，反过来也会加剧活塞环的磨损，恶性循环。其实发动机出现烧机油情况，可以考虑增加一个机油粘度标号，比如大众系列发动机从40粘度升到50粘度，更厚的油膜以及动态粘度值，可以从一定范围内增加燃烧室气密性，缓解烧机油现象。如果从40粘度降到30甚至20粘度，必然会造成更严重的烧机油。但是机油粘度的增加，也会造成发动机运转阻力的增大，更耗油。所以最佳的解决策略是针对烧机油现象进行维修换件，看看到底是活塞环的问题还是气门油封之类。对于我个人来说，家里就这一辆车，折腾不起，所以果断换本田，安逸

这个是最垃圾的 保养完跑到3500公里左右 发动机声音就变大了

德系 日系不一样的亲

40粘度的机油根本不顶用，要是不换车，建议下次保养直接买两桶4L的机油，一个保养周期里面能烧掉半桶2升，两个保养周期正好12升

听君一席话，胜读十年书

确实如此

我觉得多多少少会