做这一篇作业贴之前，先唠叨一会。
我觉得如今能坐在电脑面前敲打键盘是很难得事情。
现在网络很发达，被各种视频平台惯坏的我们。
好像很难有耐心去静下来看一篇图文并茂的作业贴。

感谢屏幕前的你/妳的宝贵时间

以下内容对准车主，或正在观望这台车的朋友欣许会有点帮助

2020已经过去一大半，因为疫情的缘故，
生活的思路多少都有被影响，需要考虑的更多。
换车的计划也是一直在变动，直到东风本田把思域两厢版带来，对车的选择就坚定不移了。
思域两厢版从上市至今算起来个把月有
我从提车至今天也刚好一个月，坐在这个时间点来写记叙
更是感慨倍增

这是一台爱恨交加的车，我想我跟其他车主一样都有以下的感慨，用车感受


感慨：
东风本田在这个时间点，这么走心的给玩家带来这样的厚礼：两厢版手动思域
我想这也许是国内最后一代手动档的本田性能车
（第四代飞度已经没手动了，而且是全球都没手动）
这台两厢版手动思域还是一台高配车，其实每一个准车主心里层面都是快乐+满足
因为我们不需要再因为低配车去升级高配车配件而烦恼操心。但也有很多纯粹的玩家希望买到低配再去改了下赛道，我想这样纯粹的玩家肯定很少，如果有条件那就是改一台车放在赛道了，不会买一台车改下去又跑街又赛道，我想我们更多的是发自内心的珍爱这台车。


用车一段时候后的感受：
主驾驶位门有异响，目前手动车主都反应这个现象有，是偶发性。
（针对这个异响，我找了解决的方案，但是解决过程中没有发现异响的根源，唉）

恨是因为国6B排放的原因，动力输出远不如三厢版国5思域，然而对于每天都开这个车出门的我们，是特别在乎低扭，低扭指的是：起步靠扭力，加速靠马力，这个定义。
如果去升级排气，一定掉扭力，换来的是自己一时的快乐，牺牲的却是路人的烦躁，对它人的困恼。
年少轻狂的我们改排气一定是提车干的第一件事情，现在的我已是30好几，也许因为年龄上来了，有些反感排气声。
仅仅只是换头段，却又感觉少了点什么。
刷写程序升级动力那是另说，起码现阶段我对动力是满足的。

原厂轮胎：抓地力实在差
原厂减震器：没支撑力，又傻硬，又不舒服，看着还很高
原厂刹车：制动力偏弱

如果可以把智能补助的配置换成跟上一代思域SI配LSD就好了

改装升级是接下来要干的事
改装升级在动之前都会想想比较重视那一部分的升级。
直线加速，过弯操控，还是外观姿态党
如果都要呢？太难了，这样的车可能无法健康的上路

那就从最基础的部分升级开始

清单明细：
米其林CUP2  235 40 R18 轮胎
YOKOHAMA ADVAN RS3 轮圈 18 8.5J ET38
TWS Duralumin Wheel Lock 锻造螺丝
AGT SHOCK 倒插式减震器 *8K 6K
HARDRACE 倾角调节杠
HARDRACE 束角调节杠
狮特 前后防倾杆
纵天 底盘杯士
SPOON 高流量进气风格

前几天才把：尾灯换成了无限Mugen LED ，后面补上。
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看到这里，肯定很多同学会好奇，这是混搭吗？
没错，这就是混搭！
为什么这么混搭，往后看就知道了。

先测量记录看下
离地间隙
以及轮胎距离叶子板间隙
知道这个数据，再升后，更加清晰的了解到降低了多少。

无论是什么车
无论是改过什么，
然后无论车有多少马力
轮胎是唯一把车和地面连接起来的中介
所以轮胎对于我们来说是最重要的一个改装的一个不可逾越的门槛

 
刹车是帮助减速，轮胎才是让车停下来的关键

在轮胎的选择里面，耳熟能详的品牌 型号有非常多。
该怎么选，品牌，型号，尺寸。

目前我的用车环境：
城市代步，偶尔高速，国道，偶尔跑山，赛道日娱乐 = 我需要选择性能街胎


性能街胎：AD08R, RE17R, PS4, CUP2, RS4，等等太多了。
这里面没有谁最优秀，谁最一般

福建厦门是一个气候还不错的城市，路面情况也较好
雨季正常，需要轮胎有一定对雨天的抓地性能
干地抓地力我比较注重
我对胎噪其实是无所谓的
因为开车的时候，会把音量开大一些 

然而对米其林CUP2的印象是最一般，好像没什么特别突出的优点或缺点。
所以这个这个决定可能有点草率


235 40 18：这个尺寸是因为我选的轮圈J值是：8.5J 
这个8.5J 能装225， 235 ，245 ，255 ，参考国外思域高配，选了235 

YOKOHAMA ADVAN RS3 （ 可以用通俗的叫法：阿迪王 RS3 ）
数据：18寸 8.5J ET38
制造工艺：铸造

轮圈款式太多了，但是经典就是：五副，六福，8爪 ，9爪，10爪.....等等

为了审美疲劳可以慢一点出现，这次选择了10条幅的款式

其实思域FC1 FK7 完美数据是：8.5J ET45
选择ET38，其实是我自私的盘算

因为未来要偶尔跑赛道日，既然是有运动的趋向
那么前驱车要解决推头，提升操控最需要的是什么？最简单能实现的是什么？
“前倾角” 预计倾角会做到2.4度-3度的样子，那么ET45就不够美观

选择ET38，换来好的视觉，要牺牲掉“轮距的改变”
车必然是不如ET45的反馈舒服
有舍有得就是这样的结果。

RS3 详细高清照片

这个的单颗重量：8.2KG
称重忘记拍照了
这重量在铸造体系里面算轻的了。

“减震器”

这是一个水深浑浊，特别敏感的装备
多少人是因为一句话“一低遮百丑” 匆忙的去升级减震器
又有多少人是因为减震器没选对，没装好，没调好，痛恨改装减震器
我也不例外，是这么经历过来。
以前玩过的车，换过的减震器数都数不过来。
国产的，台产的，日产的，德产，荷兰，瑞典产的.....
各种翻阅视频查询怎么调试减震器也熬过非常多的夜。

思域FC1上市已有4年，所用的减震器跟两厢思域FK7是通用一样的。
在选择避震器上，绝对不是ABCD 只有四个答案的选择题，是太多了
结合用车的需求，驾驶的风格，需要考虑到：投入产出比
花合适的价格，买到对得起这个价格的产品就是合理的
这年头叫嚣着“性价比高”的产品，体验感都很差！
好的产品还要有很健全的售后体系。


AGT SHOCK 来自宝岛台湾
试驾过朋友的车，反馈是我想要的。
结合自己的积累的经验，我觉得这个能胜任。
虽然涂装丑了点，但是减震器装后就看不到了。

前驱车的过弯推头迹象很严重
如果喜欢开快车，攻弯
那么这个塔顶就一定选配

底盘杯士：
这个东西就是CNC切割成型的铝合金片，也叫底盘间隙垫片
所以选择国产就好了
很理性的在做选择，没有追求SPOON
毕竟这年头，省钱比赚钱容易

底盘松散，杯士能提供一定的补助
如果没有受过专业驾驶训练或体感训练的车主其实杯士有没有装并不能感受的出来。
不管是平整的道路，还是差路况。
因为体感的反馈仅仅只是：轮胎，减震器，在反馈上来。
只要减震器给力，配合底盘拉杠，四轮定位做到位，就是很整的感觉。

我选择装这个杯士，主要是因为我长时间会激烈驾驶，填补底盘间隙。
如果你不是像我这样经常激烈驾驶车辆，建议这个可以不装！

往下是施工杯士的部分照片特写。

狮特：前后防倾杆
在材料，设计同等的情况下，理性的选择就是谁家便宜买谁家的。

hardrace：倾角，束脚调整
我的丰田86整个底盘可调件都来自hardrace，所以思域也不例外。


为什么思域有那么多的底盘件，我只选择了这3个件。
我的飞度GK5，曾经是把能加装的加强件，全部上满（每天代步）
车变得非常难开，最后开始做减法，一样一样的拆。
拆到最后就剩下：前后防倾杆，杯士，以及可调件。
这是经验之谈，因为是街车，要代步。
大部分加强件其实都是为竞技而研发，并不适合街车。
这里要吐槽一下：前顶吧，
这玩意是装没装，不管怎么开，都感受不到的东西，也许他真有用。
但我感觉不到他的存在，所以这个钱省了。
这是主观的个人感受！

思域更换减震器后降低车身高度
后悬挂会自然出现倾角，这个倾角很大
需要倾角调整来修正，也就是拉回来。
所以换避震器，这个东西是刚需！

这东西可以不换。
如果有需要换，减震器厂家会配套给到玩家。
除非有特殊的底盘数据设定，那会用到这个东西。
这东西更换不会提升操控

测量距离需要专业的工具，以及正确的测量方式
下面放一些基础的。

如果你是新手，可以借鉴，以免被学徒练手吃螃蟹。

四轮定位是一台车升级后的最重要的步骤
定位做的好不好，决定了这台车操控。
所谓的四轮定位不仅仅是：车不跑偏就对。
这里面还涉及到了，倾角，束脚调整后不同数据带来的驾驶反应
比如：转向不足，转向过度，等等。
底盘的含金量远远比升级动力高的多

小弟知识浅薄，还没办法很完善的阐述四轮定位的学问。
待我再多学习学习，再分享上来给大家。
以下是做四轮的照片。
希望对你们能有帮助，有不懂的地方可以回帖，我尽可能的解答

一台街车，怎么能没有稍好一点的视听感受？
距离上一台做隔音，音响升级的车已经间隔有4年
之前的升级效果不好，也因为功课做的不足，没有选对产品 施工方
隔音升级+音响升级让我很排斥。
经过很长时间的科普学习，决定一试
同时也重点排查：异响根源，解决异响

大麦隔音材料
爱威喇叭 
爱威DSP

好的喇叭离不开专业的调音师傅
好的听歌享受离不开优质的音乐源文件
这是最入门的升级，对于我这样的木耳朵够用了

有些东西越早升级越值得。

已经拆完了
实在没找到异响是那里冒出来的。。。。
这个作罢，看着师傅开工！

专车专用真的很舒服，完美原装位

进气不想做太复杂的改动
没有冬菇，没有进气风箱 
因为这是街车，代步车，一个家庭的主力用车
一个高流量进气风格足够了

提车至今不到2000公里
基于现阶段的用车需求，暂时先这样。
待定的装备还有很多，我想等我确实用的上的时候才会去升级。
操控：LSD
刹车：刹车套件
座椅:   更有包裹，支撑的座椅
动力输出：进气，排气
冷却：中冷 油冷

关于减震器的设定，调效，留到下一篇再分享
因为目前减震器的设定只是预设，需要多跑跑感受后再进行微调。


分享一些经验心得。
如果是代步用车，任何跟竞技有关的装备不要上。
半热熔轮胎
我们从家里出门去单位，20-30分钟路程，这个路程可能都在堵车，轮胎根本就热不起来，到不了工作温度，这样的情况下这种性能胎比普通街胎还没有抓地力，这是可能是安全隐患。

竞技刹车片
高摩擦系数，含金属成分较高的刹车片， 这也是需要预热到工作温度才会发力，没热起来的时候没有制动力，甚至还会出现金属摩擦的异响声。

还有很多就不一一举例


改装升级不是炫富攀比，更不是盲目跟风，
什么不够升级什么才会变得有意义，
在选择上永远要保持清晰的思路。
改车没有标准答案，适合自己的就是最好的。