2008年有一部电影《王牌制片家》讲述了一个在影像店打工的小人物为了避免老板发现自己损坏了录影带而重拍经典影片，并且出乎意料的得到了观众们的喜爱，因而走上了成功之路。这样的故事虽然只是编剧想象出来的，但现实中在瑞典却有一个非常相似的故事，主人公则是知名汽车品牌沃尔沃，“重拍”的经典电影则是XC90。

了解沃尔沃的朋友都能够感觉到沃尔沃在造车理念方面的确与其它制造商有着一些差别，他们也会追求豪华、舒适、安全，但并不会刻意迎合消费者的需求。在2002年上市的第一代沃尔沃XC90是家族中最高端的旗舰SUV，豪华的配置和丰富的主被动安全装备让这款SUV迅速成为同级别车型最有力的竞争对手，也让其保持了13年之久的生命周期。现在沃尔沃推出了全新一代的XC90，但从媒体的曝光程度来看，就能知道新一代XC90是多么的备受期待。

终于我们也拿到了全新一代XC90的试驾车，也让我颇感兴奋，激动之余还是好好体验这款沃尔沃旗舰SUV吧。毕竟车主需要长时间呆在车内，所以还是先从内饰说起。新一代XC90在内饰方面的豪华程度用登峰造极来形容有些夸张，但绝对是同级别车型中一流的水准。沃尔沃的工程师似乎更加注重乘客的观感和触感，真皮材质的质感和细节处理都非常到位，即便是塑料材质也采用了软质的塑料。

前排座椅的舒适性非常不错，侧向支撑也非常到位；第二排座椅同样出色，由于两侧采用了下凹的设计，因此中间位置的舒适性略差，不过好在沃尔沃的工程师似乎并没有打算让中间位置挤一名乘客，中间靠背放平后提供了更加实用的杯架；第三排座椅的坐姿略高，即便头部空间非常局促但横向肩部空间对于成年人来说还是可以接受的。此外更为重要的一点是，较大的车窗面积以及标配的全景天窗会让每一位乘客都有极好的视野，并且减少后排乘客的压迫感。

再次回到前排，中控台上的竖向触摸屏也是新一代XC90的特色之一。这不仅仅是一块大屏幕，车内的音响、导航、蓝牙电话、空调、悬架设定和驾驶模式等都是可以通过触摸屏来操作的，颇有几分特斯拉的风格，不过沃尔沃将这套系统称之为“Sensus”。这套系统的使用操作也非常容易上手，用过智能手机或者平板的用户更是如此，甚至在底部还有个“Home”实体键。

要说有什么不足的地方，这辆XC90的确真的存在几处不够完美的地方。首先来说就是风噪，车内原本非常安静的氛围在高速时却会因为A柱传来的风噪扰乱；另外一个就是电子换挡杆的换挡模式还需要驾驶者适应一段时间，因为他与其他电子换挡杆的换挡模式都有一些不同之处。

再来说说动力系统，全新一代XC90搭载的都是四缸发动机，只是汽油和柴油、机械增压和涡轮增压的区别，同时标配了八速自动变速箱和四驱系统。我们试驾的这辆T6型号车型拥有316马力和400N·m的动力输出，并且提供了不同的驾驶模式，虽然电子换挡手柄的操作需要适应，但在行驶过程中变速箱的表现相当平稳顺畅，即便是"Power"模式也并不会出现明显的顿挫。这套四驱系统能够将60%的动力传递至后轮，应对非路段路况完全足够。沃尔沃并未正式公布新款XC90的油耗成绩，但表示将会成为同级别车型中最出色的。

另外一台T8混动车型更是让人印象深刻，最受关注的当然也是这款混合动力车型。除了和之前那台T6车型拥有相同版本的发动机之外，混动车型额外搭载了82马力的电动机系统，也就意味着这款车型的动力输出达到了400马力和775N·m。

在只有发动机工作的模式下，这辆混动车型的驾驶感受和T6型号车型几乎完全一致；在纯电动模式下，这辆XC90的驾驶感受更像是V60 PHEV，只是车身重量更重一些。沃尔沃表示在纯电动模式下，XC90 T8的续航里程能够达到了40公里，而这套电力系统充满电最快只需2.5小时（240V电源）；混动模式下除了动力的提升之外，油耗更是可以降到百公里4L以下，当然这并非官方数据。

T6和T8车型除了动力系统的区别之外，转向系统也有细微的区别。虽然它们都是电子助力转向系统，但转向都没有想象中的轻松，对于体重略轻的T6车型来说尚可以接受，但对于T8车型来说较重的转向以及低速不可变齿比的设定让低速掉头这样的操作变称了“体力活”，好在沃尔沃表示这个问题已经开始着手改善了。

2016款XC90的起始售价为49,895美元，在同级别车型中不算是最便宜的价格，但考虑到很多豪华配置对于XC90来说都是标配，因此性价比还是非常不错的。顶配的T6型号售价为55,495美元，T8型号的售价并未公布，不过有望突破60,000美元。T6车型将会在7月份正式销售，而T8和T6 R-Design型号则要到十月份上市。

沃尔沃已将这部经典重新“录制”，以更加现代化的标准打造了一部新的经典，虽然没有完美的车，但他们已经做到足够接近完美，至少就目前汽车媒体和车迷们的响应程度来看他们已经成功了。