我工作的地方全省几乎都只提供0#柴油（恩施那边可能有负号，但是量好像也不大），然而在冬季，有部分区域会低至零下，省会这边也有低于零度的天气，以往为了防止柴油结蜡，都是往里面加航煤或者其他抗凝剂，更有甚者往里面加少量汽油，此乃伤车之举啊....

本人的哈弗是10款的2.0T欧风版绿静，也就是那个最老的绿静，除了不是四驱这一缺点以外，没啥其他问题。走南闯北行驶快9Wkm，力气大，油耗低，终于决定在柴哈经过第四个冬天时，为他加装滤芯加热器，理论依据：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2027-36372227-1.html

该贴通过实验的方式，详细阐述了柴油结蜡的过程以及对应措施，简单的说就是气温降低，柴油流动性逐渐变差，开始无法通过滤芯，然后才会导致整个油路冻上，结合实际用车情况（只有0#柴油供应的湖北省一般不至于出现-10度以下的天气，而更冷的河南北部以及山东省都有-10#柴油供应，更冷的东北或者内蒙则有-35#，不担心在这些气温更低的情况下结蜡）

购买滤芯加热圈（本次只安装粗滤加热器，如果希望应对更加寒冷的天气可以给细滤也装一个）

该加热器额定功率100W，工作电流接近10A，因此采用继电器控制

用驾驶室保险盒的ACC+12V电压控制常开继电器，继电器控制加热器工作，这样熄火后工作电路自动断开，防止电瓶亏电或者其他安全隐患，同时给继电器控制电路上加了一个开关，这样在热天可以关闭开关不开启加热

航空开关手感不错，还有灯（虽然这个灯质量不行，没用多久就坏了，打算买个好点的指示灯单独装上）

开关配有保护盖，先开启保护盖才能打开开关，保护盖关闭开关也随之关闭

为了保证安全和便于随时掌握滤芯温度，加装一个温度计（PS：长城用料确实还算厚道，这个塑料板用美工刀弄了半天才掏出这么个矩形孔来）

ACC接通后温度计即开始工作

温度探头固定在滤芯底部，本身有磁铁，用胶带加固一下

接头都用胶布加强一下，线路装入套管，顺着大梁走线

跟油管走线大致相同，需要用扎带扎好避免晃动
从这里进入驾驶舱

这是刹车泵边上，分出控制继电器的线路和温度探头连接线进入驾驶舱，这里过几天要弄点玻璃胶打上防止漏风，顺便打算把几根已经废弃不用的线拆了，免得影响整洁度

施工中的驾驶舱.......

因我没有国标护套线，因此采用导线+套管的方式，为了保证绝对的可靠，我将正极和负极分开套入两根套管，降低因绝缘层损坏导致短路的可能（当然正极接电源的时候也加了保险丝）
 

借用了修理厂的举升机，否则不好走线

装好以后，打开钥匙自检，然后打开开关，加热器开始工作，温度计中可以观察到温度上升，启动后可以一直常开，加热器本身有温控，不会超过70℃，实际行车中滤芯表面最高也就30来度，如果万一温控失效温度过高，温度计会报警（我设定报警值为75℃，此时可以手动关闭开关）主要是空间不够，如果是大车，空间够大的话装个自动温控器都可以，温度达到设定值会自动关闭加热，低于设定值又开始加热

这套系统最大的好处就是冷天冷车启动前预热几分种再打火，震动会明显比以前减小，估计是因为油温高雾化更完全，行车过程中一直加热肯定有利于提高燃烧效率，追求完美的TX们还可以给前面的细滤也加一个，加热器就几十块，可以说是比较便宜的设备了，但是可以达到非常好的效果。

过几天把指示灯装好，到时候再更新

版主大大给个精华呗？

15.1.26更新

出差在外漂泊半月终于回来，上次说到开关自带的灯没多久就坏了....WTF.....触点质量是好了但是细节能不能注意点.....考虑到开关的灯也只能指示开关状态，并不能反映继电器输出端是否正常，于是干脆弄了一个指示灯，正极接到继电器输出端（也可以理解为继电器后面），负极照常搭铁。

这样的好处就是能实时反映加热器的工作状态，就算继电器故障或者继电器的控制电路故障也能及时发现

在腿前面那块盖板左上角钻一个合适大小的洞（电钻被其他部门借走了，LZ苦逼的用美工刀+螺丝刀弄的），然后放进指示灯，旋紧背面的螺母即可

下楼开工~

还是这块板子，还是用美工刀.....

开槽已经开出了一定的水平

卡子推紧避免松动

好吧，我承认这两个颜色不搭.....左边那个黑的是之前买的温度计，打算用来测量细滤的温度

那么问题来了.......之前只走了一根温度传感器线，现在需要两个传感器，苦逼的LZ只好再走一根....

买的磁铁探头，直接吸在细滤上，很方便有木有~（后来把这个探头吸在另一面了，尽量远离花动机避免干扰测量值）

干脆就拆掉了加热器的温控开关，直接用温控仪的测温探头（后来发现测粗滤温度有点反应滞后，我直接测加热圈的温度了）

完工，试试效果

目前我是采用如下设置方式，LU大师看看跟你是不是差不多的：

滤芯加热器加热上限温度设为55度，回差5度（加热到55度停止加热，温度下降5度即降到50度的时候接通加热器电源），实际行车中，加热器在50度附近（跑起来温度会低根本上不到55度，等红灯或者堵车温度会升高较快，到55度自动停止加热），细滤那边测得的温度稳定在30度附近，应该能满足柴油最佳雾化温度（装加热器后已经跑了一箱油，感觉油耗确实有降低，基本跟热天不开空调的时候一样了）

@LU大师还有什么好的加热方案赶紧拿出来分享，你上次说的那种加热棒伸进滤芯的加热方式肯定比我这样效率高，但是等待你上教程