作为一个十几年的bimmer，老玩家看一个新产品一定是看他最终能变成什么样的。s58潜力之大在X3M X4M上就已经显露，宝马因为电车的快速崛起无法再慢慢挤牙膏了，干脆在这代G8x把一些本来打算慢慢给东西一次性堆到了S58上 

由于电脑板Ecu模块的重新加密只有少部分发烧玩家才会吧Dme发到国外进行破解 而我这半年来一直在研究的就是最简单的提升之法

该帖子内所有测试马力数据来自伤心马力机mainline 

mainline相比其他马力机轮上数据基本低个20% 一般以mainline马力机数据乘以1.18就是dynojet的轮上马力

这里提一个基本那些把改装件当奢侈品卖套餐的店家根本不会发觉的事情

就是我们的G8x M3M4 在切除Gpf 和更换任意品牌头段的时候，无论是hjs Jbom 还是各类品牌，节气门前压力已经有2个bar了 

有疑问的小伙伴可以打开车载的涡轮压力表3档踩一个地板油，就能清楚地看见自己现在的节气门前压力。这2个bar的节气门前压力会因为原厂ecu的限制被锁在节气门前，在你加速的时候节气门就会一直关闭，来控制进发动机内的增压。

这是一辆没有更换头段的S58 M4在mainline上的数据，原厂为395P（车主双片轮毂?上四驱轮上有损失）一般S58在405左右（30度以上气温）

在不更换头段的情况下Jb4 map1提升50p 达到轮上445P 很合理
 
但是接下来就精彩了


一个头段能提升多少？常玩涡轮车的都能大概知道，15P那是顶天了，可是接下去的事情可能会大跌你们的眼镜

第二辆Jbom超级100目头段 在jb4未打压力的情况下（只开节气门） 直接轮上447 

jb4 打开map1的情况下轮上505 直接提升了100P

什么概念？一个头段提升了50P马力？

哦不对不应该这么说 应该说头段加jb4 1?1等于3


是不是觉得未刷写程序100P已经很夸张了？

那我要开始表演了

在jbom?ipe中尾 配合E30赛用燃油
我和纳粹对jb4做了map6自写特调
轮上提升了整整200P 
mainline马力机轮上594 
换算dynojet乘以1.18直接700P轮上数据 
对应宝马机头原厂标定计算，机头马力来到恐怖的778p
而这一切都只是个不用破解不用刷板的外挂而已

所以s58的潜力显而易见，还没购车的车友请尽可能的选择四驱版本。

我们买车当然不是为了崩直线，但是不能愚蠢到让动力无法变成速度，全部变成了对后轮的损耗，甚至变成了事故发生的几率。

已经购买了后驱的小伙伴也不用气馁，经测试这代在esp工作的情况下后驱扭矩控制好很多，xhp也对变速箱扭矩的逻辑进行了优化，提升100来P还是可以驾驭的，200多p就有些难了，可以说是真的很刺激，700p轮上的后驱那是个什么玩意不敢想

这次bimmer M50周年也拿到了第一个G底盘bimmerday的冠军  在雨天四驱系统如鱼得水 cup2雨战最终夺冠