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陆陆续续忙了一年，今天更新一下奔驰W204 C63, W219 CLS63, W218 CLS63的情况，也把这一年处理过的M156和M157发动机案例分享，主要是帮助大家回答一个问题：价格已经跌到底AMG性能车能不能买? 如何验车？需要预计哪些一次性根治维修才能让这些车达到安全无隐患再服役5-10年

#0.2020年还玩M156V8？未来2.0TC63香吗？

1. 其实到2020年，奔驰厂队的AMG GT3依然还在使用M156的干式油底壳版M159 6.2 V8，奔驰厂队自家赛车也从没用过M177 4.0双涡轮参加GT组别赛车，其实是因为M156/M159核心中缸（缸体，活塞，连杆，曲轴）的绝对可靠性。6.2升提供500马力，算下来每一升功率只有80马力，所以对活塞连杆曲轴缸体的压榨非常轻松，我接触过准时保养的20-30万公里的C63，一样不烧机油，缸壁和活塞侧壁无磨损。从这个意义讲，其实M156发动机核心机的真实耐用性跟丰田普拉多、LX570等是如出一辙的。

2. 二手W204 C63等后驱车型根本无法真正意义被前任车主虐坏，除了上述小学生都能算出来的升功率压榨小这个特点以外，配备M156 6.2的车型基本都是后驱车，后驱车最大特点是能够漂移打滑烧胎。其实打滑本身就是泄压泄力，牺牲了轮胎，但是本质是保护了发动机和变速箱。相比之下，奥迪RS3，TT，高尔夫GTI，这类四驱钢炮涡轮车买二手车就要非常小心，缸体小压榨大，而且四驱弹射轮胎不打滑，把所有负载都憋在紧凑袖珍的发动机和变速箱上，上了高公里数的隐患就比较大，特别是发动机和变速箱。

3. 凡事两面看，正是因为有本文介绍这些问题，而且大部分车主至今并不知道能够一次性强化根治解决，所以结果造成原价100万的W204 C63已经跌到最便宜20来万，180万以上的cls63已经跌到40-50万，也已经进入不再贬值的硬通货周期了，换言之，如果没有这些问题传言，也不可能让这些车价格这么亲民，绝大部分二手C63，cls63，一次性弄好以后再开7-10年没问题。相比之下，买一台新AMG/宝马M/奥迪S/RS等，动辄几年间贬值50万以上，只是零头而已。

4. 再深层次原因，2005-10年以后汽油车基本已经到了人类历史的巅峰，不管是AMG自吸6.2还是双涡轮5.5T，还是卡宴3.6T和4.8T，还是普拉多4.0和雷克萨斯LX570等等。所以买新车更多只是科技感的导航和氛围灯，在核心机械上没有区别，依然是一体铸造铝合金结构。但是玩新AMG和二手AMG，几年算下来，前者会贬值50-80万，后者只有一次性维修费用几万。我希望介绍的就是让二手AMG车能够和二手普拉多和LX570一样发光发亮。

5. 行业发展看，如果电池能量重量密度巨大提升，优秀的汽油车底盘一样可以瞬间改成电车（发动机变成电机，变速箱拆掉，油箱变成电池...）。如果电池依然易燃易爆动辄5-600公斤，那么电车也只能停留在优秀的买菜车代步车。比如今天最顶级的保时捷电车超过2.5吨（跟丰田陆地巡洋舰一样重），小学数学都能告诉你，他永远不可能比1.4-1.6吨的911更香更适合更操控。电池科技如果没有质的飞跃，电车也不可能真正取代性能车和越野车。

回到正题，谈M156系列发动机的几个问题和一次性根治解法。

#1.M156的四根铸铁凸轮轴磨损并***32个气门座杯

这是M156的通病，别管是2010款C63，还是2015款的507版C63还是2009款的cls63，都是铸铁凸轮轴。卖2倍价格的507版C63跟2010款最普通的C63是一样的材料。

四根凸轮轴的问题本质是奔驰在500马力的M156用了300马力等级的铸铁材料，硬度不理想，不耐磨。解决方法是替换成高性能锻钢凸轮轴。我这一年实际经验看，反而是最新公里数最少的507在4万公里就凸轮轴桃尖磨损最快出现磨损，然后32个气门座杯会轻度泄压，导致凸轮轴和座杯运转中分离，从滑动变成反复敲击。最终一分钟几千下，被敲碎敲穿，导致气门滑入缸内，***液压座杯，导致气门滑入缸内，被活塞高速击中，导致整个发动机上部分报废。


一次性解决方法：
- 4根铸铁凸轮轴直接更换为锻钢材质升级件，预计费用：2.6万材料+工时0.3万
- 32颗液压座杯直接升级成M159的SLS BS版，预计费用：0.8万

这是被敲穿了的M156气门座杯，检查的时候发现，离气门滑入缸内被活塞高速击中就差一步。不管是507 C63还是常规C63，座杯都一样

#2.2009-2010年出厂的C63的缸盖螺栓锈蚀

在行驶证发动机编号五位605xx之前的车，大概对应2010年12月左右出厂日期的C63和cls63，会有20个旧款凹梅花缸盖螺栓腐蚀问题。缸盖螺栓是固定缸盖和中缸的核心紧固螺栓，是否漏水漏气漏油就靠他们。缸盖螺栓只要有一个锈到有一点点疲软，就会导致缸垫冲床，前期反应就是缺冷却液，后期就是致命性大事儿，冷却液会吸入缸内，机油乳化，发动机磨损。因为C63和CLS63机舱非常小，所以唯一可靠的更换方式如下，也是最简单的方式，看着工程大，其实很简单无损，因为奔驰生产线就是用同样方法把发动机举到车上。

这个维修也是一次性弄好，永远也不用操心的。顺便借着发动机抬下来可以清晰检查其他老化漏油漏水的区域，趁机一次性好，密封胶圈都是白菜价，一次性弄好，一劳永逸。

解决方法：
把20个老款缺陷缸盖螺栓和缸垫换成2011年以后，材料0.3万，工时费1.0万左右
其他老化漏油胶圈密封圈防尘套一并更换，约0.3万

#3.正时链轮组件磨损异响

这个也是一个简单的问题，表现为每次早上冷启动都有金属敲击异响。本质原因是原厂用了非常普通的碳钢组件，耐磨性非常差。最终拖着不修，就会击碎正时系统链轮的铜套，就把小毛病拖成大毛病。

以往只能咬牙更换原厂链轮，价格贵，而且几万公里后又会出现。现在有更好的解法，就是更换强化热处理磨具钢heat treated tool steel组件，把磨损组件硬度和耐磨性大幅度提高，同时保留材料韧性，就一次性根治，达到终身免维护了。

#4.车内异味异响处理

在大部分W204 C63（2013年以前），W218 CLS63，W219 CLS63上都是通病，以W204 C63为例，原厂用了有异味的隔音隔热材料，不是简单换地毯就能解决。解决方式是把旧隔音材料拆除，替换为美国3M环保止震板和隔音棉，消除臭味，顺带让车内降温2-4度，不会整个中控台发烫，另外一熄火就热浪夹杂臭味滚滚而来。另外某些年份W204车内线束也有黏胶异味，顺便一次性擦掉解决。这个我以前发过帖子。欢迎翻查。

#5.几台不同M156更换磨损组件的过程和细节

重要的几点：

- 要按照厂家维修手册的标准，顺序，扭矩进行施工。

- 工具一定要好，扭矩扳手的扭矩一定要准

- 厂家手册也要提前打印出来随时核对

- 不盲拆，拆下来的东西不乱放

- 还有就是车间尽可能有空调恒温，无尘干净。

顺便更换全新气门室盖老化的胶圈和火花塞孔胶圈

清洗好的气缸壁表面提前抹上一层机油，以确保第一次启动时 不会磨损缸套，充分保证缸压

所有原厂的核心故障部件大合集

- 4个异响的链轮调节器

-4根磨损的凸轮轴

-32个会泄压磨穿的气门座杯

-20个会锈软冲床的缸盖螺栓