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详解AMG奔驰M156 6.2 V8车型的隐患和根治解法 (白菜C63可买吗?)
1 139 发布于 2020-09-14 08:14:21 只看楼主 热门标准
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陆陆续续忙了一年,今天更新一下奔驰W204 C63, W219 CLS63, W218 CLS63的情况,也把这一年处理过的M156和M157发动机案例分享,主要是帮助大家回答一个问题:价格已经跌到底AMG性能车能不能买? 如何验车?需要预计哪些一次性根治维修才能让这些车达到安全无隐患再服役5-10年


#0.2020年还玩M156V8?未来2.0TC63香吗?


#0.2020年还玩M156V8?未来2.0TC63香吗?

1. 其实到2020年,奔驰厂队的AMG GT3依然还在使用M156的干式油底壳版M159 6.2 V8,奔驰厂队自家赛车也从没用过M177 4.0双涡轮参加GT组别赛车,其实是因为M156/M159核心中缸(缸体,活塞,连杆,曲轴)的绝对可靠性。6.2升提供500马力,算下来每一升功率只有80马力,所以对活塞连杆曲轴缸体的压榨非常轻松,我接触过准时保养的20-30万公里的C63,一样不烧机油,缸壁和活塞侧壁无磨损。从这个意义讲,其实M156发动机核心机的真实耐用性跟丰田普拉多、LX570等是如出一辙的。




2. 二手W204 C63等后驱车型根本无法真正意义被前任车主虐坏,除了上述小学生都能算出来的升功率压榨小这个特点以外,配备M156 6.2的车型基本都是后驱车,后驱车最大特点是能够漂移打滑烧胎。其实打滑本身就是泄压泄力,牺牲了轮胎,但是本质是保护了发动机和变速箱。相比之下,奥迪RS3,TT,高尔夫GTI,这类四驱钢炮涡轮车买二手车就要非常小心,缸体小压榨大,而且四驱弹射轮胎不打滑,把所有负载都憋在紧凑袖珍的发动机和变速箱上,上了高公里数的隐患就比较大,特别是发动机和变速箱。

3. 凡事两面看,正是因为有本文介绍这些问题,而且大部分车主至今并不知道能够一次性强化根治解决,所以结果造成原价100万的W204 C63已经跌到最便宜20来万,180万以上的cls63已经跌到40-50万,也已经进入不再贬值的硬通货周期了,换言之,如果没有这些问题传言,也不可能让这些车价格这么亲民,绝大部分二手C63,cls63,一次性弄好以后再开7-10年没问题。相比之下,买一台新AMG/宝马M/奥迪S/RS等,动辄几年间贬值50万以上,只是零头而已。

4. 再深层次原因,2005-10年以后汽油车基本已经到了人类历史的巅峰,不管是AMG自吸6.2还是双涡轮5.5T,还是卡宴3.6T和4.8T,还是普拉多4.0和雷克萨斯LX570等等。所以买新车更多只是科技感的导航和氛围灯,在核心机械上没有区别,依然是一体铸造铝合金结构。但是玩新AMG和二手AMG,几年算下来,前者会贬值50-80万,后者只有一次性维修费用几万。我希望介绍的就是让二手AMG车能够和二手普拉多和LX570一样发光发亮。

5. 行业发展看,如果电池能量重量密度巨大提升,优秀的汽油车底盘一样可以瞬间改成电车(发动机变成电机,变速箱拆掉,油箱变成电池...)。如果电池依然易燃易爆动辄5-600公斤,那么电车也只能停留在优秀的买菜车代步车。比如今天最顶级的保时捷电车超过2.5吨(跟丰田陆地巡洋舰一样重),小学数学都能告诉你,他永远不可能比1.4-1.6吨的911更香更适合更操控。电池科技如果没有质的飞跃,电车也不可能真正取代性能车和越野车。

回到正题,谈M156系列发动机的几个问题和一次性根治解法。

#1.M156的四根铸铁凸轮轴磨损并***32个气门座杯


#1.M156的四根铸铁凸轮轴磨损并***32个气门座杯

这是M156的通病,别管是2010款C63,还是2015款的507版C63还是2009款的cls63,都是铸铁凸轮轴。卖2倍价格的507版C63跟2010款最普通的C63是一样的材料。

四根凸轮轴的问题本质是奔驰在500马力的M156用了300马力等级的铸铁材料,硬度不理想,不耐磨。解决方法是替换成高性能锻钢凸轮轴。我这一年实际经验看,反而是最新公里数最少的507在4万公里就凸轮轴桃尖磨损最快出现磨损,然后32个气门座杯会轻度泄压,导致凸轮轴和座杯运转中分离,从滑动变成反复敲击。最终一分钟几千下,被敲碎敲穿,导致气门滑入缸内,***液压座杯,导致气门滑入缸内,被活塞高速击中,导致整个发动机上部分报废。


一次性解决方法:
- 4根铸铁凸轮轴直接更换为锻钢材质升级件,预计费用:2.6万材料+工时0.3万
- 32颗液压座杯直接升级成M159的SLS BS版,预计费用:0.8万




这是被敲穿了的M156气门座杯,检查的时候发现,离气门滑入缸内被活塞高速击中就差一步。不管是507 C63还是常规C63,座杯都一样






#2.2009-2010年出厂的C63的缸盖螺栓锈蚀


#2.2009-2010年出厂的C63的缸盖螺栓锈蚀

在行驶证发动机编号五位605xx之前的车,大概对应2010年12月左右出厂日期的C63和cls63,会有20个旧款凹梅花缸盖螺栓腐蚀问题。缸盖螺栓是固定缸盖和中缸的核心紧固螺栓,是否漏水漏气漏油就靠他们。缸盖螺栓只要有一个锈到有一点点疲软,就会导致缸垫冲床,前期反应就是缺冷却液,后期就是致命性大事儿,冷却液会吸入缸内,机油乳化,发动机磨损。因为C63和CLS63机舱非常小,所以唯一可靠的更换方式如下,也是最简单的方式,看着工程大,其实很简单无损,因为奔驰生产线就是用同样方法把发动机举到车上。

这个维修也是一次性弄好,永远也不用操心的。顺便借着发动机抬下来可以清晰检查其他老化漏油漏水的区域,趁机一次性好,密封胶圈都是白菜价,一次性弄好,一劳永逸。

解决方法:
把20个老款缺陷缸盖螺栓和缸垫换成2011年以后,材料0.3万,工时费1.0万左右
其他老化漏油胶圈密封圈防尘套一并更换,约0.3万




锈蚀的缸盖螺栓




#3.正时链轮组件磨损异响


#3.正时链轮组件磨损异响

这个也是一个简单的问题,表现为每次早上冷启动都有金属敲击异响。本质原因是原厂用了非常普通的碳钢组件,耐磨性非常差。最终拖着不修,就会击碎正时系统链轮的铜套,就把小毛病拖成大毛病。

以往只能咬牙更换原厂链轮,价格贵,而且几万公里后又会出现。现在有更好的解法,就是更换强化热处理磨具钢heat treated tool steel组件,把磨损组件硬度和耐磨性大幅度提高,同时保留材料韧性,就一次性根治,达到终身免维护了。


#4.车内异味异响处理



#4.车内异味异响处理

在大部分W204 C63(2013年以前),W218 CLS63,W219 CLS63上都是通病,以W204 C63为例,原厂用了有异味的隔音隔热材料,不是简单换地毯就能解决。解决方式是把旧隔音材料拆除,替换为美国3M环保止震板和隔音棉,消除臭味,顺带让车内降温2-4度,不会整个中控台发烫,另外一熄火就热浪夹杂臭味滚滚而来。另外某些年份W204车内线束也有黏胶异味,顺便一次性擦掉解决。这个我以前发过帖子。欢迎翻查。








#5.几台不同M156更换磨损组件的过程和细节


#5.几台不同M156更换磨损组件的过程和细节

重要的几点:

- 要按照厂家维修手册的标准,顺序,扭矩进行施工。

- 工具一定要好,扭矩扳手的扭矩一定要准

- 厂家手册也要提前打印出来随时核对

- 不盲拆,拆下来的东西不乱放

- 还有就是车间尽可能有空调恒温,无尘干净。



接下来要把凸轮轴调解室盖拆下来


卡入正时专用工具,松掉调节器链轮螺栓

两边同步进行


两边的瓦盖拆下来,按顺序依次放好

凸轮轴拿下来后如上图看到银色的气门座杯

换上黑色的气门座杯

把我们强化版锻造凸轮轴放上

按顺序把凸轮轴瓦盖放到原先的位置(瓦盖侧面有循序)


安装正时链轮打标准扭力


装上凸轮轴调节室盖



顺便更换全新气门室盖老化的胶圈和火花塞孔胶圈



更换下来的配件






















清洗好的气缸壁表面提前抹上一层机油,以确保第一次启动时 不会磨损缸套,充分保证缸压

































































气门室盖换了新的气门室盖垫








所有原厂的核心故障部件大合集

- 4个异响的链轮调节器

-4根磨损的凸轮轴

-32个会泄压磨穿的气门座杯

-20个会锈软冲床的缸盖螺栓


  • 用车感受
最后编辑于2020-10-17 07:08:31
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