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马自达最牛的技术贴，马6车身钢板强度厚度解剖！别潜水看了要顶

1 766 发布于 2011-01-04 15:19:36 只看楼主修改帖子

不怕货比货就怕不识货！马6车身钢板强度厚度大解剖！转爱卡一牛人-怕娃儿落地

通过马6钢板厚度测量，解释高性能轿跑的设计原则（觉得有帮助的请帮忙顶贴）

经常TX们问我咨询车的问题，或者问这款车如何。很多时候都会回答：不了解这款车。

何谓不了解，许多TX心目中，开过，看过外表和内饰，就叫了解了。个人的观点一直是：必须了解其内部结构后，方能称作了解。

马6虽然原来经常开，但是也只是对其及其适合改装的外观，略显档次的内饰，以及出色到想把方向盘打满看能否甩出公路的弯道有深厚的感觉。但是对其内部做工还谈不上了解。几年前也拆卸过一台马6，但是没太注意分析。不过今天，可以说：有所了解了。

究其原因：其实广大日系车主没有对自己的车或者说日系车有一个根本深入的了解，优势在哪里？

其实一直对南北大众的冒险策略有担心，南北大众（特别是北大众，也就是一汽大众）目前基本放弃了中小排量自然吸气发动机（目前仍然是中国、乃至世界上最普遍和主流的发动机）的换代（注意，是换代，不是改型升级，那种一汽搞的从捷达的RSH发动机到宝来的BWH发动机叫改型，不是换代），把全部精力投入到TSI发动机中，这种放弃主流而广泛应用的发动机，主攻对油品要求较高并且裸车价格较贵以及维护较贵的做法，的确是一种冒险之举。

大众高举tsi旗号后，其门下的NA（自然吸气）车型却几乎遭来了灭顶之灾，变成了一个个没有爸妈的患有先天性心脏病的孤儿，其旗下的2.0排量NA发动机，一汽的1.6NA发动机，如RSH和BWH等，已经是技术早就过时的产品（当然被商家冠以维护便宜，经济适用，但明眼人一眼就能看穿国内大众的障眼法），就算是目前国内大众最为“先进”的EA111发动机（装配在上汽斯柯达明锐1.6，晶锐1.6，Polo1.6等），也是“爸爸”辈的发动机了，没有任何vvt、可变进气岐管长度等可言。

但是看目前的情况，我预测这几款德国老（而非德国佬）心脏还要支撑南北大众走过后面的几年甚至十几年，这些老爷级别的心脏会不停地装在一个一个强健的身体（大众的最新平台）上，直到彻底走不动，或者说忽悠国内不明真相消费者直到美丽的谎言被看穿为止。

本人并不怀疑国内大众的这些正在卖命的8气门（还有那款现在仅有的16气门发动机）发动机是非常成功的发动机，只是：你们是在太老了。

而国内日系车发动机在自然吸气发动机上，普遍比南北大众先进很多，从Nissan的HR系列发动机（比如骐达的HR16DE，骊威的HR16，再到天籁等的连续赢得10多年大奖的VQ系列发动机，到马自达的MZR，丰田的2AZ-FE等等，无不头戴vvt等高科技帽子），而南北大众只有望而兴叹：NA发动机嘛，神马都是浮云！其实国内大众8气门和16气门的NA发动机并非参数不高，只是过时的技术造成其扭矩曲线相对不太美观，特别是高转速衰减厉害，噪声也较大。比如这款图上的EA111的1.6排量发动机，最高扭矩可以达到155牛米，在国内1.6的自然吸气发动机里是数一数二的扭矩数值了，不过其扭力在低转速和高转速却发生迅速衰减。

本文章不讲发动机，从人们争议最多的日系车车身究竟如何方面，进行叙述，所有的数据都是测量得出

这是一台1年半的2.0MT乞丐版马6，拆开马自达6后，会看到原厂的隔音材料不好，用的是一种成本只有上海通用大部分车型所用的整体3D发泡地垫1/3价格的棉渣压成的材料，和一汽大众以及上海大众目前偷工减料的主流车型，如迈腾、速腾、新宝来、朗逸、Polo，以及斯柯达的晶锐、明锐、昊锐用的隔音材料是一样的），这种材料不管从价格方面，还是底盘隔音效果方面都次于广州本田，国产Nissan采用的泡沫渣一体成型地垫。

国产日系车和德系车（这里所谓的德系车并非中国人在老车型基础上自己开发的车型）在内部底盘的走道厢部位区别最明显，日系车不管在用料、做工、边缘处理和包括螺丝等这些细节上，的确和德系车相比差距明显，显得粗糙。马6也是一样的，下面贴了一张蓝色是飞度的走道厢。

如果不熟悉两个车型的，当你走到拆卸开后的日系车和德系车车内部，可以一眼从走道厢就能看出哪台是日系车，哪台是德系车。

下面贴两台德系车（一台斯柯达明锐和一台迈腾的）的底盘含走道厢图片

那一汽马自达会不会像丰田那样用“拧干毛巾里面最后一滴水”的造车理念来造马6呢？

我们看看国产马自达6的各种钢板厚度。

在此之前我们先来讲一个概念----笼式车身

目前10万以上绝大部分德系车、法系车和日系车都采用笼式车身的工艺。三层钢板，其中两层为高强度（一层是超高强度，甚至标致车的一些车型采用雷诺钢，即Reynolds钢作为其中一层，比如我身边这台今年在巴黎的标致展厅看到的RCZ概念车，其内层，中层全部采用类似雷诺853那种据说是仅次于钛合金的硬度材料，标致307在法国的前后保险杠都是采用的雷诺中低标号钢制造而成。日系车没查到用料资料）。

我们姑且不研究（也没法用现有器材研究）马6的钢板材料强度，只是先看看马自达6各个部位钢板的厚度，

马6的车厢外层（车门下侧包覆件），实测为0.8mm，一般漆面会有0.1mm左右的厚度。估测该钢板厚度为0.7mm

中层B柱加强钢板，实测厚度为1.9mm.厚得有些变态。测得这台马6的A、B和C柱的加强钢板都是这个厚度。

内层底盘钢板厚度为0.8mm(除去0.1mm漆面厚度，应该使用的是0.7mm的钢板）。

整个车身最厚处（四层钢板处）测量厚度在4.4mm，这里面有一部分是焊接物的厚度。

门上沿采用的双层钢板，一层门体，一层挂各种部件总成的钢板，同时也是增加门的强度。

内部采用了两根防撞条，上面U型防撞条测量厚度为0.7mm，比较薄。
下面用的W型防撞条也是欧系车的标准造型，厚度1.2mm.

没有采用欧系车的焊接方式，而是采用的三点堆焊的方式（不知道还有没有谁知道更官方的焊接学名，一般汽修厂管这种叫堆焊，我也就喊习惯了）。个人觉得没有欧系车那种紧密贴在门板上均匀泄力科学

国产的日系车在门做工方面和德系车差距较大，但是马6在日系车中门的做工属于不错的，门中板采用的是硬质塑料密封扣板。

虽然无法和德系车（除了朗逸，新宝来，晶锐和高尔以外）相比，但是已属上乘之作。要知道，20多万级别的雅阁、凯美瑞这种车用的也只是一层烂塑料布（叫防尘布）而已。日产新天籁的前门采用德系车的整体铝板做法，但是后门仍然为了节约成本，采用烂塑料布做法。

这是标准德系车的门板，中门板采用整体密封性铝制中板。在防尘、防撞、减少升降机等的故障率、提高音响效果方面都会有作用。

这是11万元的斯柯达明锐（说是捷克车，但是早在上个世纪90年代就被德国大众收购了）的门板拆开后。以及8万多的Polo车门板拆开图。

马6采用的是整体冲压的车身侧围，但是为了节约用料，门没有采用整体冲压，能看到焊点。

而相当一部分进口日系车，都是采用整体冲压成型的车门，这是纯进口日产cerfiro，也就是尼桑风度的门，进口bluebird等也是采用这种车门。

马6的车厢箱体脚下的钢板后部（我脚接触的部分）虽然不能像马自达3那样用手指稍微用力按压就可以下沉和反弹，但是也可以用力踩踏而导致钢板发生很轻微变形。

但是我测量了车厢箱体的横向加强强梁和底盘下部的纵梁，厚度均在较为变态的1.6mm，这个厚度比我测过的所有德系车（厚度一般在1.2-1.4mm左右）都要厚。

这个厚度测试结果让我恍然大悟：由于马自达3和马自达6定位在轿跑，车身轻量化和车架结实是轿跑必须的条件，马3和马6通过1.6mm这种变态厚度和超高刚性的车身加强横梁和下部纵梁，和前后车身以及底盘采用较薄的钢板，来达到车身刚性和车身轻量化的完美结合。

这种组合让我联想到英国的著名跑车莲花Elise，比如2011款新莲花Elise的入门款，一个区区1.6的自然吸气136马力的发动机居然能推着莲花Elise在6.7秒从0提速到100公里/小时，1.8T的R款能在4.6秒从0-100公里/小时，而且劈弯极为精准。这一切都得益于莲花Elise只有不到700公斤的体重和超高刚性的骨架。

估计是为了配合马自达zoom-zoom理念，在发动机舱的防火墙方面，仅仅用的很薄的一层隔热垫将防火墙隔开，而且并非像其他日系车那样紧贴防火墙，而是松松垮垮的，用指头可以轻易掰开。这种硬邦邦的隔热垫个人觉得对于发动机噪声的隔断相当有限，可以说只能起到很小的作用。

加上马6采用的排气后出式设计（头蕉，也就是排气头段在靠近防火墙一侧，而非靠近水箱的一侧），比排气前出式设计噪声本来就会大一些（优点是动力损失小一些，如果想减小一些噪声，可以用举升机举起爱车，然后自己用陶瓷纤维带，又叫头蕉布缠绕管壁），因此zoom-zoom就不难理解了。不过，真开着这车，怠速的安静和油门带来的噪声确实很舒服，没有那种声嘶力竭的感觉，玩轿跑的确需要这种磁性的声音。

如果非要吹毛求疵把发动机声音降低，只有拆仪表台了，那个工程不是TX们能diy做的，看着都头皮发麻。为了那么一点点发动机噪声的降低而大动干戈，个人觉得非常不值。请看看我帮我的学生（中学教书时候是我初二学生，现在30多岁）做的吉普2500的发动机隔音，拆卸那个仪表台花费了4小时（光是拆）。

测量车的主梁（虽然是承载式车身，轿车前部仍然有两个承重梁，用来承担发动机、变速箱等一系列动力部件的重量）的厚度，为3.8mm

U形槽（雨刮器那里面）前端钢板的厚度，0.9mm

前翼子板的厚度，游标卡尺卡出来只有0.7mm，如果除去漆面厚度，相信用的是0.65mm的钢板，很薄。

U槽旁发动机-座舱引桥处钢板，测量厚度为0.7mm。而且采用了钢板镂空设计，相信这种设计绝对不是为了节约中间那片钢材，而是典型的轻量化偷轻设计。

而且如果用心的人，会发现马6的发动机舱侧面和尾箱部位的偷轻设计无处不在，这种偷轻绝对不是偷工，而是完全符合轿跑的设计原理-----轻量化，操控好，动力强，刹车稳。

实测尾箱附近钢板厚度也在0.7mm居多。

这里我好像通过马自达6的车身各个部位的钢板实测得出了两个结论：

1.马自达6的所有骨架都采用了相当厚的，估计也是超高强度的钢板。保证车架结实、提速迅猛、高速稳定、劈弯凌厉、刹车犀利的操控优异车型

2.马自达6的发动机舱、尾箱甚至车厢箱体覆盖钢板（除了ABC柱加强钢板和一些防滚钢板外），都采用的较薄的钢板，保证轿跑要求的足够轻量化

最后给一个图片，给大家提一个问题：手指指向的地方是马6的前门，为什么厂家会有意把这块整体钢板有意冲压一个褶皱？