买车回来就开始了折腾之路，上牌后第一件事就是贴膜，咬咬牙上了顶级的V-cool，能贴的全上了，前挡V70，前窗V40，后窗后档天窗V28（我喜欢打开车顶遮阳板开车），后来想想，其实只要贴前挡和天窗足够了，理由么，从楼上看停车的俯瞰图就知道了。

第二件事就是改音响，我车是日产音响的，如果是bose反而不舍得，选择喇叭系统也花了不少心机，一线顶级品牌价格不菲，只能退而求其次，买的JBL GTI560两分频，后门是JBL的GX系列同轴，装完才知道JBL的汽车喇叭是按GTI——GTO——GTX这样的划分等级的，记得不是很清楚，大家可以具体去查一下。后备箱参考了原车的设计，装了一个备胎炮，现在已经升级为美国K牌的，备胎炮不占地方，但由于共鸣箱体的限制，很难打出有弹性和宽松的低频，现在K牌的弹性是够了，但还是不够宽松，这一摸喇叭的胶边就知道了。功放和DSP是一体的，选的是意大利audison 8.9AP，8路功放输出+1路低音炮，整体效果很是很满意，关键是体积很小，又可以自己调节很多音效出来。如果重新搞搞，一定是在A柱倒模做3分配，后门喇叭要不要都无所谓了，直接废掉，因为后排坐人的时候一般都不听音乐（我喜欢自己开车听），前声场做几千元的三分频可以秒杀几万元的二分频，三分频可以把声场拉高，产生“脱箱感”，让人忘记车厢的存在。二分频就不行了，我现在二分频的，永远感觉声音是从中控仪表盘里面出来的。这给后面改车的兄弟提个醒儿

最后再说说隔音的问题，四门隔音大部分人都会做，但汽车的噪音主要从发动机和四个轮子产生，这就让发动机舱和四轮翼子板的隔音变成必须，最后最后再强调的是，底盘隔音一定一定要做，第一次改音响的时候因为不舍得拆座椅，没做底盘隔音，第二次做完感觉隔音的境界又提升了两个数量级，楼兰加油的时候噪音挺大的，做完底盘隔音基本上就压下去了，一个好的听音环境是欣赏音乐的基本条件，隔音做不好，任你几十万的喇叭装车里面也是发挥不出来的。

第三件事：改轮毂，刹车，既然楼兰是运动风，就上运动的五幅轮毂，加上前六后四的AP大鲍鱼，整车的气质上去了，这件事还和我的一次意外有关，刹车刹不住撞了，还好没伤人，这让我咬咬牙把刹车换了。我换刹车也不是一步到位的，先把前轮的上了大六活塞卡钳，其实已经够的，70%的刹车力来源于前刹车，后面还是咬咬牙换了后面的大四，一是为了***需要，整体外观更加运动和协调，另外在高速刹车时候点头的现象得到了大改善。

很多人折腾完上面这些，就已经满足了，我折腾的心思放到了底盘上，首先注意到的猪大肠的问题，二话不说去淘宝买了那根1500的不锈钢排气，我的是前驱的混动，刚好有个槽能装这个管，如果让我再选一次，可能会多花七八千换一根带可调阀门（调节声浪调调）的双边四出排气。

最后的大招就是最近上的气动悬挂，很多顶级SUV都会有空气悬挂或液压悬挂，这是促使我上气动的初衷，把二十万的车开出百万豪车的赶觉，气动的功能有两个，最主要的功能是降低车身（开始我以为可以获得更高的高度，发现不行），降低车身的好处就是：第一，更加运动更加动感与众不同，***高；第二，更好的操控，更低的风阻，更稳的过弯。另外，调节气罐的气压，能改变悬挂的软硬度，让你选择更运动（硬调）还是更舒适（软调）。气动也有它的烦恼：第一、气泵打气时候噪音会传入车厢，第二、每次气动车辆都要等两三分钟给气罐充气。其他***功能，气罐里面有150-200psi（常规的胎压是33psi），可以接个气门阀，接不同的***工具例如打气嘴，吹气嘴，气枪，泡沫枪，反正气动的工具基本都能上。很多人会问，备胎咋办？其实，换完大的刹车钳，我的非全尺寸备胎都已经废了，开始一直琢磨搞个全尺寸备胎放后面，前段时间也爆过一次胎，在外地让人把轮子拆下来运到汽修厂补好再装回去的，花了80块。现在的解决方案是车里备个补胎条或者补胎液，再备个打气泵，基本上都能应付。

折腾到这个份儿上，基本上就到头了，所以心血来潮码了一篇长帖子，希望对各位有帮助啦