格拉斯米尔绿色的车身和阿拉斯加白色的车顶，这正是HUE 166最经典的配色。路虎Series I的车体外板只能用战时飞机部件剩余的金属铝来制作，即便是绿色的油漆也是军用剩余物资。

HUE166 是路虎第一款车型的车牌号。如今作为传承版的特殊LOGO印在了车的各个地方。

这款车牌号为HUE166的路虎车是路虎的第一辆原型车。

2016年7月国内到的第一辆传承版到我们店里安装涉水器。复古的外观以、稀有的数量、经典的配色。号称限量400台，据说实际生产量根本没有达到这个数字。数量要比旁边这个60周年纪念版还少。

THE LONG RANGER 同样来自澳洲的油箱品牌。直接替换原车油箱为125L。足以让柴油卫士一次续航超过一千公里。

最简单的就是THE LONG RANGER的油箱，只需要拆下原车油箱、油泵。替换后直接安装即可以。

这是以前安装的效果。对于通过性的影响几乎减到最小。而后面空间的利用率也做到了最大。

【安装小提示】
对于其他车友安装替换油箱或者要拆掉原车油箱的。一定注意这个接口。在往下搭油箱的时候很容易由于重力的拉伸把这里弄断。

油泵，管路，依然是原车的。替换后在装回去就可以了。

装回油箱，油箱上面的空间比较小，刚才说的那个接口还是比较难插回去的。

IPF642WL工作灯。卫士原厂就有这种带帽檐的工作灯设计。不过......原厂真的太暗了。
IPF最新的LED光源产品，放在卫士166上显得比较协调。

通过开关控制可以单独开启。灯面的颗粒让它射出来的光变得柔和。不会像其他LED灯条那种刺眼，而着地效果却没有理想的好。

ARB的气泵和气锁套装。

所以对于166的改装一定要尽量保持它的原汁原味。不能把它当做普通的卫士对待。
硬派越野车的基本标准“三把锁”。来自澳洲的ARB有很成熟方便的改装方案。

ARB作为澳洲的越野品牌有着全面的越野改装产品。装气锁的同时只要搭配一个气管，就可以实现给轮胎打气的功能。

由于卫士发动机舱的空间相对较小，在后排座椅旁边就有一个可以安装打气口放在外侧朝上。这样安装不会显得凌乱。

美国的RUGGED RIDGE组合开关面板，可以随意的扩展开关空间，而且开孔大小跟ARB气泵与气锁的开关大小也是一致的。

ARB气锁的安装实际也是相对比较简单的。只要把差速器拆开，替换原车的主动齿与被动齿就可以了。7000公里的新车，差速器油还跟新的一样。

【安装小提示】卫士的前桥半轴如果要装锁或者更换差速器。只需要松开这里得 六个螺丝就可以。不需要拆太多东西。

后桥也是松开几个螺丝半轴就可以拿出来了。

差速器取下后，要拔掉轴承。替换到新的ARB差速锁上。被动齿也要拆下来。

其实卫士的差速器一但出问题完全可以安装一个ARB的差速器上去。材料用的比原厂的还结实。

桥壳安装前需要清理干净，然后打胶密封。安装回去就可以。ARB的差速器锁里面有调整齿比间隙的调整垫。一定要按标准调。否则后期可能会出现差速器有噪音的情况。

气锁会比原车多一套打气的铜管。盘管的时候一定要考虑到差速器是需要转动的。一定不能让差速器磨到铜管否则气锁好用不好用是其次。关键可能损坏差速器内部结构。

德国伟巴斯特驻车加热器。对于北方地区来说这个是提高舒适选择。而对于柴油车来说有时候可能这个东西是“必备装备”。

来自德国的伟巴斯特驻车加热，可以预先给发动机周围的防冻液加热。不止是路虎卫士，几乎所有的柴油车都对这个产品有需求。如果你用过很有可能会对他产生一定的“依赖”。不止你舒服，车也舒服。

要伟巴斯特驻车加热机器的时候“约了”一位厂家的技术。有一台04年的路虎卫士也装了一套伟巴斯特的驻车加热。我们一直就没启动过。被厂家1分钟就给启动成功了。04年的产品，至少四五年没启动过了。
真的可以比车寿命更长的产品。你的车报废了可以把他拆了，装在新车上。

新款卫士机舱空间比较紧张。驻车加热也只能放在大梁旁边了。尽量的往上装，安装时一定考虑到前桥上升浮动的空间。避免前桥上浮造成前桥与驻车加热器之间的碰撞。

【使用测试】
2月初的北京气温-7℃。驻车加热工作10分钟水温已经有明显的上升。上车就是暖和的。
哈尔滨-38℃。驻车加热工作20分钟。能顺利打着车。但是启动后发动机会有比较大的噪音。驻车加热工作40分钟。发动机声音听起来很舒服。
【使用说明】现在的驻车加热都会配备SIM卡，只需要一个电话就可以远程遥控机器工作了。只要有最基本的G网信号即可以。另外车内还配备了一个特别小的应急启动开关。在没有手机信号的地方启动机器用。

简单的几项改装已经可以让这台卫士166升级成续航1000公里、三把锁的穿越利器了。低温地区也会让车内有更舒适的

三辆处在不同阶段的卫士。
【传承版】新车在改装加强进化，准备开始征程。
【探险版】越野后回来修正装备，准备再出发。
【04TD5】全新的动力，全新的装备，迎接全新的生命。准备重生。
卫士是一辆不死的车，传承的也是这种不死的精神。

追求路虎卫士的人为什么这么多？
几十年不变的外观、能带你去各种地方的越野性能、让他更有“范”的原厂改装件。这些可能都是他的永远不变的魅力。

1996年的路虎卫士，8缸汽油发动机。没有转向助力但是只要动起来就像现在的卫士一样。
车手韩岳的藏品之一，梦想车展的时候借来的简单的在蟹岛开了一下。

路虎卫士60周年纪念版，卫士车友重返长江源活动前在我们车间检修。

车手韩岳的路虎卫士130皮卡，在我们车间为环球400天做准备。

冰火纪念版之一的 火版卫士，国内4S店销售的版本。

路虎卫士远征纪念版。贴画和绞盘都是原厂自带的。应该是国内有的最少的版本了。

斯达泰克版，外观依旧卫士风格。内饰非常豪华。

记不清是什么版本的了。

侧翻后重生的路虎卫士。整车有越野穿越可以武装到牙齿的装备。双油箱，双电瓶，2000W逆变器，无数储藏空间。加满油最少可以满足15天以上的自我补给需求。

最后晒一下我们的豪华空调版卫士110工作车。（全车最豪华的装备就是空调了）

之前的2.4T卫士110工作车。2.4T的低扭相当猛。很多地方靠他的蛮劲就可以脱困。新款的2.2T感觉车开起来轻快很多。好像缺少了这款的蛮劲。

动力感觉最好的应该是这台即将被我们“重生”的04年的TD5。
2018年见。
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