经常听到会有人问我说要改避震，我问他什么时候来，他是这么回答我的等我换辆车就来。为什么会有改装这一说法，那就是对现在的车子不满意而去升级改动让车子变得更好，而你买新车不就和自己相互矛盾么，大部分这样的车主对车子不满意第一个想法就是换而不是改。现在我简单聊聊我对于避震的看法，现在市面上的改装避震大致分为几类： 原厂避震升级（例如86/brz上身sti原厂避震） 短弹簧升级 桶身升级 绞牙避震 电调避震 和气动避震。现在我们就先简单聊聊市场需求量比较大的绞牙避震和电调避震

绞牙避震，是指可调高度式减震器（香港人俗称“绞牙”设计）调整车身四角的离地间隙。当车子静止时，车身四个角的离地距离对该位置上车轮的负重有很大的影响：增加车身左后角的离地间隙，便增加左后轮及其对角线车轮(即右前轮)的负重，同时另外对角上的两只车轮（左前及右后轮）的负重则会减少。大部分的绞牙避震都可以调节高低软硬，根据自身需求而改变。然后安装的时候需要预压，根据KG数的不同，预压的程度不同。那预压多少才适合？一般会以弹簧长度来表现预压的程度，例如原本10CM的弹簧预压后变成8CM，就表现出2CM之差。比如7K或以下压后缩短5-7mm，8K或以上则3-5mm供参考。如前所说，当确定大概预压后，车身高低通过调整筒身长度即可达到目的。

电调避震 顾名思义就是通过电子信号来调节避震的软硬高低，价格比绞牙避震略高。安装难度较大，需要专业的技师才能掌控。悬架，是车辆行驶系统里一个重要组成部分，而根据悬架的控制方式的角度划分，悬架可分为被动悬架，半主动悬架和主动悬架。而我们今天要介绍的电控阻尼可调避震，就是用于半主动悬架。半主动悬架是人手操控一套电控系统，通过电机调节减振器的阻尼力，以衰减车身的振动。而根据减震器的阻尼系数是连续可调还是离散可调，半主动悬架可以分为连续可调式，无级可调式两种。它们的区别在于：连续可调式半主动悬架中的减振器阻尼系数在一定的变化范围内可以连续地变化，而可切换阻尼式半主动悬架中的减振器阻尼系数只能在几个离散的阻尼值之间进行切换；无级可调式半主动悬架中的减振器阻尼系数可在最小值到最大值之间进行无级可调。优点：可随时调整。 缺点：安装难度大，寿命较绞牙避震短