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【轻度穿越】开森林人就该去森林，19款森林人越野小改

1 236 发布于 2019-09-20 15:30:20 只看楼主修改帖子

小森买回来快半年了，前段时间做完首保，想着折腾折腾。当时选择森林人，主要也就是看中了他的全时四驱在同级别中较好的通过性，但一直还是以每天上下班代步为主。

前段时间有亲戚见到我的车，问我这车和CR-V哪个好？他是想买一台SUV。这搞的我一阵恼火，那能比吗？果断升级一下，既能提升性能，又能提升咱小森的“侵略性”，也方便以后出去穿越自驾。

上张群里的图吧，群里已经有大神玩的风生水起了，跟群里玩越野的朋友交流了一下，推荐了我一大堆改装配件给我，顶灯、行李架、前杠灯，轮毂、AT轮胎还有避震和涉水喉等等。

但有的需要剪线，有的需要钻孔，安装水喉甚至得把翼子板锯开一个大洞（我不到5000km的森林人此时在瑟瑟发抖）。

群里大神的爆改18款森林人，自驾去过西藏的神车。

咱也不是去重度越野，本着不破坏原车结构的底线，决定先换轮毂，再配一套AT胎，相对成本也比较低，既能兼顾日常代步也能应付轻度的越野，关键对外观的提升也比较明显。

虽然只是换轮胎，但轮毂还要选择对应的J值，和轮胎尺寸，不然在轮胎打死的情况下会蹭到悬挂，如果规格对不上还要选不同厚度的法兰盘，以及更长的螺丝。

群里的车友也都是摸石头过河，各种配件尝试过来的，所以让我干脆直接去我提车的斯巴鲁4S店（深圳龙华店），师傅也熟门熟路，外面的师傅啥车都弄也不一定懂我这款车，我也不太放心。

上改装清单：
轮毂：森林人专用拉力轮毂7JX16H2
轮胎：百路驰LT 215/70R16 100/97R

原厂17寸轮毂，我这台是19旗舰版，配的是飞劲轮胎，比较小众，个人感觉这个轮胎在日常驾驶的时候，舒适度尚可，胎噪控制跟朋友的凯美瑞比差不多，还是比较安静的，公路和碎石路的抓地力都很棒，但如果碰上泥地也确实感觉有些力不从心了。

选了一款4S店专门为森林人定做的拉力轮毂，比原厂小一寸，尺寸好像是“7JX16H2”，，反正装上就能用，轮胎就下了血本上了四条百路驰215/70R16，70的扁平比，轮胎整体比原厂大了好几个size。

开整！

小森粗壮的后悬挂，森林人的悬挂形成还是比较长的，而且听师傅说简单的加个垫片还能再升高几公分车身，方便快捷，对于某些情况下的脱困还是有一定帮助的，但这次就先不加了，以后有需要再来加。

这个4S店还有他们斯巴鲁车队的赛车，重度改装的XV，看样子能换的都换了，估计留下的就只有车壳了，难道是韩寒的座驾？9月1号的时候还听说他们车队在CRC宝丰站夺冠了，牛叉！

改装完毕，换轮胎对4S店师傅来说小case，30分钟不到搞定。

惯例，上钥匙认证一下。

目前跑了4831km，油耗百公里9L的样子，全时四驱这个油耗算正常偏低了吧？

换了AT胎，胎噪没我之前想想中的那么夸张，其实也还好，貌似感觉坐着更软了，还更舒服些。

深圳这地方，自然风光不多，适合越野的地方基本没有，之前就特别羡慕外地朋友，到处涉水过坑，看的我心痒痒。
赶巧了，最近听我一个本地“土著”哥们说有个能“撒欢”的地方，位处宝安区某水库附近，有条车道能上去，刚换了轮胎，乘着热乎劲，隔天拉上这位“土著”领航员去那“穿越”一下！

虽然做好的心理准备，但这个路。。。确定能过车吗？两边杂草疯长，要不是地上的车辙，我可能就打道回府了。

两侧不断有树枝刮擦在车身上发出声响，开着车缓慢向前蠕行，此时360度的摄像头就显得非常有用了（当时紧张所以忘记拍照了，图片后补的），在四周都是盲区的情况下，更有信心些。

通过了灌木丛，接下来就是泥地了，四周树木茂密，犹如置身原始森林。

慢走水快走沙，遇上打滑的泥巴地也一样，千万不能停留，此时X-MODE驾驶调至越野模式，加上有AT胎的加成，在通过泥地的时候也丝毫没有遇到什么抵抗。

坡度最大的时候超过10度，但我要负责的只是给油，微微打滑之后就被全时四驱的动力分配和AT胎给轻松化解掉了。毕竟在越野爬坡的情况下，空有5、600匹的动力也不一定好使，100匹的动力能转化成70匹的有效动力照样完爆，

路越走越顺，甚至想甩个泥，哈哈。

浑身泥泞，这才是森林人最帅的涂装！

刚出龙潭又入虎穴，开了大概20分钟左右，一颗倒下来的树横在了路中间，我的“土著领航员”也懵逼了。看来是最近倒的，估计因为山体滑坡吧。

下车检查，树呈倾斜倒下，下方的空间森林人将将好能过，我下车指挥，领航员负责开车，过程非常小心，生怕刮到车，也怕树进一步倒下来。

土路被雨水冲刷过后留下的沟壑，虽然小心翼翼躲避，但免不了还是陷下去了。

虽说森林人的越野性能良好，但这沟实在太深了，车身的倾斜非常严重。

再加上土路，一加油门就开始刨土，徒有一身的劲却试不出来，我当时已经做好推车的准备了。但好在换了AT轮胎，去地角估摸着提升了2、3度，外加森林人悬挂的行程够长，把挡位调到1挡，再把发动机输出模式调节为越野模式，靠着仅剩一边着地车轮，强行把车身给拽出来了，虽然出来了，但还是费了些周章的。

越过重重阻碍，终于到了今天的目的地——一处俯瞰整个水库的平台处，倒不是为了风景，完全是为了体验“自虐”的过程。

该处有一座电塔，路应该也是电力工人开辟的，我这一趟下来都不容易，却是电力工人们的日常，实属不易。

打开尾门，坐会就准备原路返回了。

之前没细看，发现尾箱里有个电源接口，以后出去自驾游接个车载冰箱，也蛮不错的。车友们有没有推荐的车载冰箱，价格不是什么问题，必须够冷的，有的话可以告诉下，感谢！

踏上回程，换领航员开车，都是走过的路，所以也没遇上什么困难，但看的出他比我放松不少。

这么窄的路还有会车，只能一路倒车了。

这次轻度穿越到这也就结束了，过程虽然不长，但也遇到了不小的阻碍，对于咱森林人的越野能力也有了初步的了解，咱家森林人2.0L水平対置发动机，动力不算强，但由于四驱系统的加持，和较低的重心，也丝毫不输一些硬派越野车，但毕竟只是一台承载式车身的城市SUV，原厂底盘还是稍微低了点，看到很多人素车直接开拉萨去了，咱森林人的质量没得说。
换的AT轮胎让小森在通过性和舒适性都得到了提升，升级总的来说还是很满意的。
开森林人就该去森林！去越野！去沙漠！这次穿越体验让我意犹未尽，计划着以后有机会去店里再把底盘升高点，拉上几个志同道合先去318国道川藏线走一遭。