Ecoboost 1.6T引擎成为新一代福克斯是否能取胜的重要一环，本文就对这台ecoboost 1.6T引擎做一个技术点评，看看这台引擎与现在国内市场上很火热的大众1.4T和别克1.6T引擎相比，到底胜算几何。

 福特ECOBOOST对于大家而言已经不算陌生，致胜2.0GTDi在国内已经发布一段时间，这台涡轮引擎已经逐渐为大众所熟悉。今天要介绍的1.6T引擎与蒙迪欧致胜搭载的2.0T为同一系列的引擎，隶属于ECOBOOST。ecoboost是福特全新世代引擎的标识，其标致性的技术包括涡轮增压和缸内直喷，目前量产的ecoboost引擎包括V6和L4两种布局，排量分为1.6 2.0 3.5三个档次，今后还会追加一款3缸1.0L涡轮增压引擎。

Ecoboost 1.6T引擎全貌，从图中可以看到引擎的中缸，油底壳均采用全铝的材质制造，他将成为新一代福克斯的主力动力，与powershift双离合变速箱匹配，类似大众的TSI+DSG，成为福特旗下车型广泛使用的一套动力总成。

 Ecoboost 1.6T和它的大哥2.0T引擎一样，提供了两种不同的动力版本，而硬件方面则完全相同，区别仅为ECU的调教不同，低动力版本为110KW(150马力)，用以代替目前的2.0L自然吸气引擎，高动力版本则为132KW(180马力)，用以替代目前2.3L自然吸气引擎，两种动力调教均能在1500转时就提供240牛米的扭力，而相对于大众的1.4TSI引擎，ECOBOOST引擎涡轮介入更早。

Ecoboost 1.6T引擎的涡轮来自博格华纳，从涡轮的叶片可以看到这颗涡轮尺寸不会大于K03，是一颗注重响应性的涡轮，更早的涡轮介入时间和更小的turbo lag是这颗引擎所追求的。红色箭头所指的为涡轮的润滑油管道，提供润滑和冷却的双重效果。Ecoboost引擎不像大众的TSI引擎那样使用额外的循环水对涡轮进行冷却，福特的工程师表示使用润滑油进行涡轮冷却已完全能够保证涡轮的寿命。

博格华纳的涡轮本体特写，涡轮转子采用低惯量设计，最大限度的消除涡轮迟滞现象，ecoboost的涡轮启动转速也确实非常低，1500转就能进入完全工作的状态，开始输出240牛米的扭力，这样的表现优于大众1.4TSI与通用1.6T，以及新骐达的1.6T，仅次于宝马PSA集团的1.6T引擎。

Ecoboost引擎采用了先进的进排气可变气门正时系统，通过电磁阀控制机构内油缸中油压的变化，引起腔内体积的变化，从而能够使凸轮轴跟正时齿轮之间产生一定角度的旋转，从而控制气门开闭角度的变化，优化不同转速下引擎的充气与排气效率

Ecoboost的进排气可变正时技术类似日产的VVtC，结构和工作原理都极其相似，进排气可变正时技术的采用，让ECOBOOST的进排气系统跻身同类引擎中的最高规格。

缸内直喷是目前涡轮引擎的主流供油方式，能有效提高燃油的燃烧效率。上红圈处为喷油嘴，可以看到Ecoboost引擎的喷油嘴位于燃烧室一侧。直喷系统也是Ecoboost相对于通用的1.6T涡轮引擎的优势，新一代福克斯借助ECOboost与powershift，理应取得比目前英朗1.6T更出色的油耗表现。

上图红圈处为活塞顶部，ecoboost的活塞并未采用常见的平顶的设计，而采用造型非常复杂的坑状顶端，能最大限度的在吸气时在气缸内产生涡流，让喷射出的燃油更快的与空气混合。

缸内直喷系统由Bosch提供。每具喷嘴拥有七个高压喷油孔，喷油嘴越多，则燃油的雾化效果越佳。缸内直喷除了提升燃烧效能、降低排放外，也能使涡轮从低转速便可进入工作状态，减低涡轮迟滞现象，让车辆在低转速时也能享有丰沛的扭力输出。这套缸内直喷系统拥有非常好的精度，当引擎怠速时，每个喷嘴每次仅喷射10.4毫克燃油，燃油喷射压力能保持在220 至2150 psi之间，最快喷射频率则高达每秒300次。

上图为ecoboost喷油和雾化的两个瞬间，可以看到喷油时机在排气行程结束四个气门均关闭时，喷油结束后进气门打开，喷出的燃油随即于高速的气流混合，充溢到汽缸中。

Ecoboost的油压产生来自于位于凸轮轴末端的燃油泵，这个燃油泵的动力来自于凸轮末端额外增加的一个凸轮。Ecoboost机械式油泵的设计不同于上期介绍的宝马N20引擎的电动燃油泵。

燃油泵总成特写，Ecoboost燃油泵能提供200bar的燃油压力，而大众TSI为150bar。据福特官方的资料，Ecoboost技术可以使燃油经济性提高20%，并降低15%的CO2排放。

 


【高压油泵的出油管道直接连接到圆柱形的高压油轨（红色箭头所指）】

喷油嘴特写，可以看到每个汽缸的喷油嘴都连接到油槽上，这也是“共轨”直喷的由来，共轨技术可以保证每个汽缸的喷油压力都保持一致，喷油嘴的开闭则由ECU控制的电磁阀来控制。

Ecoboost不同转速下的扭矩输出，可以看到从福特将1.6L Ecoboost与通常的2.5L直4自然吸气引擎做比较，从1500转开始，ecoboost的扭矩输出能力就明显的领先2.5L自然吸气引擎，这样的优势一直持续到5500转之后才开始消减，而1500~5500转几乎涵盖了日常驾驶90%以上的工况，可见这台1.6T引擎替代2.5L级别的自然吸气引擎毫无问题。而其耗表现则明显的优于同样动力输出水准的大排量自然吸气引擎。