08小宝 2017/02/03 05:21:24 发表在 250楼
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140码的速度一脚刹车跺死风险我觉得还是有点大. 因为再好的轮胎抓地力都无法平衡掉制动力,车辆会搞不好横向翻滚. 现在的车基本上都带ABS ESP车身稳定系统就是保证防止刹车刹死后失去抓地力而打滑.
我觉得最好的方法是最大程度上带点刹,国为我想以20码的速度差(假设前车一般120码 后车140码) 保持方向撞上去推前车走风险应该是风险最小最容易做到的. 如果点刹车能到速度控制在10码 5码刚效果更理想.但一定要保持直线行驶,不能侧向撞击让前车失控. 我觉得以下这样做看是不是最合理的.
1.双手死死抓住方向盘直线行驶. 手掌压住喇叭,高音提示前车提速尽快驶离危验区. 前车能不能理解我想是最安全的.
2.脚尽量压刹车最大程度点刹,前面有分析,这样上面双手抓住方向盘就很有必要了,可以借方向盘的力身体稳定不动深踩一下刹车,踩到自已快要控制不住车的时候,松一下再踩,直到快碰到前车时随时做好防护措施. 参照后车还有时间和空间变线到右侧,说明车主在发现距离前者过近时,应该还有10-20米的反应区.
看技术应该可以点3-4次点刹吧. 遇到最紧急的时候,人会发现时间会变得略慢.抓紧时间做动作吧
3.到即将撞向前车时这是就有分歧了 毕竟大家都没出过事,这方面的经验很少
A:为自考虑,快撞上的时候双手松开抓住自已的头发,迅速前臂护住自已的脸部(最重要的是自已的眼睛区域),紧靠座椅,人体最需要保护的地方这时就应该是头部和背部(为什么是背部,因为有脊柱控制不扭不撞)下一刻正面气囊马上从方向盘要弹出来,肯定比较疼,气体爆炸出来保护自已的头部和眼睛.
B.为前车安全考虑,双手抓住方向盘尽量伸直(保护与方向盘弹出来气囊的最大距离)保持方向盘不动,背部紧贴座椅.脚的话最后一下还是刹死比较好吧. 多为前车考虑一下.
3.最后车撞后怎么保护自已还是请有才能经验的老车主想象一下. 前面是选A还是选B,大家也讨论一下.
看到楼主的贴子想到我2016年10月19最后送外公走时的一幕,当时新车2000公里第一次上高速,也是疲劳驾驶. 后面想起来也是比较危险.
早上3-4点就起来了,5点就到了医院接外公回老家(也是这么长时间第一次回老家)一早忙到下午2-3点准备从老家返回武汉,一直没合眼.
早上去老家时,高速100多公里,速度从80-90-100-110-120,一直加到了123码,车辆超速报警提示家里人不让再加速了,其时蛮想试试这个车能不能跑到150-160码. 当然全车老小5口人安全必须安全放到第一位的.
返程的时候就相当危险精险了,下午2-3点准备返程时候我还专门问老舅东西都拿出来没有,老舅说都拿出来了,跑到离上高速几百米的时候,老舅的电话打过来了,说东西还有一包没拿,只能调头回去,到不是我心痛这30-40公里的油钱,只是这一瞬间很容易出事.
等拆返再跑上高速的时候心理已经有点不舒服了(原因很多,有空再讲),100-110码的速度跑了10-20公里突然开始犯困了. 早上3点起来到现在3点多一直在说话做事,中午吃饭都没休息,12个小时没休息了.
在高速公路总不能停车吧,总算停车在应紧车道车里坐的,当时双向4车道单向2车道,好象没有紧应车道.
略过. 这个时候头是抬不起来了,手里死死抓住方向盘,速度从110码降到90码.家里人发现我犯困和我说话让我坚持住.
坚持了半个多小时到了什么地步呢? 车子降速到90码(心里有直觉跑100-110肯定会出事的),车子右侧轮胎已经压出去快慢车道中间线至少30公分.人蛮想回正方向盘,但是不能也不能强行反正方向盘. 就这样强行压着线跑了大半小时,说来也奇怪了:一靠近武汉地界人就清醒了,基本上一点瞌睡也没有了,车很轻松地开回了武汉.
所以疲劳驾驶非常危验, 现在想想在高速上经历的那半小时的事,唉...