这是知乎上面的一个提问，我顺手回答了，把内容也放这里分享下。

18款2.5运动版阿特兹(参数|询价)车主前来回答，在说操控之前，先来说点其他。

看到一个人回答说，阿特兹的动力总成“老旧”，看年份的话，确实推出了好几年了，国内得有四年了吧。但是放到今天，阿特兹的这套动力总成，依然是同级最快的自吸2.5（之家实测8.14s）。即便凯美瑞的新2.5机头宣传最高热效率，但是实测的油耗表现和马自达四年前的发动机半斤八两。所以，老旧这个说法，只对了一半，应该说，在超前了4年后，阿特兹终于被同级友商赶上。

做工用料，个人认为分两种，机械部分和内舱部分。机械部分的做工用料我认为阿特兹在同级日系里排不上第一也能排第二，底盘升起来比较比较，全车基本覆盖护板就不说了，这些塑料件在别人眼里可能不值钱，但是你可以看看加强梁和凯美瑞的对比，谁粗谁细一目了然。内舱部分，用料我觉得是到位的，皮革缝线，软质覆盖在同级是主流水平，尤其真皮方向盘的手感，个人很喜欢。做工的话，和大众相比有差距， 这个是客观存在的，不用辩解。

隔音，看过横评，阿特兹在各速域的分贝要比凯美瑞等车高上2个分贝左右。个人觉得轮胎占了很大因素，原厂优科豪马虽然耐磨，但是太硬，导致胎噪真的很大，如果你换上米其林PS4，或者哪怕是耐克森SU4，不夸张的说，你会感觉像换了一台车。发动机噪音方面，在低速开始加速的时候，噪音明显，但是巡航的时候还能接受，因为这时候胎噪开始唱主角了哈哈。

空间，你也别觉得凯美瑞雅阁空间大，和阿特兹半斤八两，我为这句话负责。这个级别空间真正称得上大的，都是德系车，帕萨特，速派等。说昂克赛拉空间小于同级我觉得非常正确，但是阿特兹，真的不小了，不要人云亦云，当然如果你觉得凯美瑞空间也不大的同时再说阿特兹，那我觉得你还比较客观。另外，阿特兹的后备箱空间，我觉得同级能排前三。

行驶质感，这也是个伪命题，就这么说吧，2.1的胎压和2.8的胎压，行驶质感完全是两回事。因为我的是19寸轮，45 的扁平比，再加上我崇尚高胎压路线，经常是2.8的胎压，所以过减速带很颠，如果你是17寸轮胎，胎压搞到2.3，我保证你过减速带有高级感。脱离胎压和扁平比谈行驶质感都是不成立的。很多车评人拿着出厂3.0胎压的新车然后说路感清晰，我特么就想笑。

方向手感。阿特兹的方向盘相对比较轻，尤其对于开过宝马的人来说。方向盘虚位几乎没有，所以指向很精准，但是有个不足，现在很多合资A级车在方向盘圈数末端都会有一定阻尼，而阿特兹方向盘打到最后就是哐的一下，非常廉价。另外论坛上所说的方向机问题，我现在开了8000多公里暂时没发现方向机异响，希望能持续好运气。

最后说说操控。我先说一句，99%的人只是对动力感受有反应，50%的人对变速器逻辑有反应（数据是我编的）。而对操控其实没多少机会感受。平常开车，要么高速要么市区，高速开直线你能说凯美瑞和阿特兹的操控区别吗？要操控必然要劈弯，但是我又问下，有多少人频繁用过80km/h以上的速度转向？到了路口速度40km/h转弯已经算很快了。所以那些说阿特兹操控好的，很大部分是心理原因，或者方向盘指向带给你的幻觉，而那些把宝马3系搬出来然后说阿特兹操控不好的，我觉得脑子多少也有点问题。操控是什么？是你一次高速100km/h的紧急避让，车子平稳并线救你一命。你觉得日常驾驶就能评断一辆车的操控性能？Naive。

那么阿特兹操控到底好不好？我的答案是，比同级好，但是不要试图将其与50:50的后驱车比。我看过一个对比，阿特兹和思铂睿一样的速度紧急变现，思铂睿车尾有明显的一次回摆，而阿特兹并线后车尾没有多余的晃动。自己也曾经以接近100km/h的速度过高速匝道大圆环，支撑力没话说，当然，在45扁平比，胎压2.8的情况下。所以阿特兹的操控，在一大波同级的前驱B级车中，是数一数二的，变速器响应也是数一的。至于动力感受，当然谈不上澎湃，但是非常轻快，你应该懂我啥意思，涡轮当道的现在，2.5自吸远不及2.0T来的凶猛。百公里加速应该要比大众的2.0T EA888差2秒。

另外，我对阿特兹的轮毂意见很大，为了配合魂动设计，居然搞了个19寸，同级就只有他一家敢这么干，但是胎宽只有225，我建议马自达换成18寸 235的轮胎，这样估计加速成绩还能更好些。

先说这么说吧，下次空了再补充