听说2017版新款哈弗H9已经上市，更换了全新动力总成，无论是汽油发动机，还是新出的柴油发动机和过去相比都有本质的提升，已经达到或超越合资品牌的水平，变速器还采用了ZF的8速手自一体变速器，那是宝马车上常用的变速器呀，真的很牛逼，虽然外观变化不大，但是里面的东西可以说是换代产品了。抱着很高的期望，我参加了新款H9柴油版的试驾。
        上车调好座椅、后视镜，轻踩油门直接上路，短暂地停顿后，电子手刹很轻易地就解除了。一开起来，立马感觉到H9浓浓的哈弗范。首先是车身稳重，方向盘手感不轻也不重，很好操作，虽然是柴油版的车，但噪音抑制得很好，和汽油版差不多，可以无视。加速很有力量，感觉浑身都憋着一股劲，双涡轮增压柴油发动机的表现十分优秀，带动H9庞大的车身，举重若轻，毫不费力，和我曾经试驾过的老款H9汽油机相比简直是判若两人。那个老款H9爬坡时只能拼命地把档位拉低到一档、二档用震天响的发动机转速来掩饰本身动力的不足，这个新款的H9很轻松，爬坡上坎如履平地，而且还有低速四驱，扭矩可以放大2.48倍，420*2.48=1042（牛.米），快赶上坦克车的动力了，真是很无敌呀！
        但是有个问题，就是让我蛮多期望的ZF8速自动变速器和发动机的匹配还是存在着很大的问题。特别是起步的时候，变速器的反应非常的滞后，踩了油门，车身不动，总是要停顿几秒钟以后，车辆才能够发应过来，才知道挂档往前走，你狠踩油门，结果也是一样的，头几秒钟车辆没反应，动力不能及时跟上。这要是在平路上影响也不大，但如果是越野爬陡坡就很危险了。向试驾员反映了这个问题，他说这车就这尿性，其他的还好，我真是无语了，可惜了一副好身段，这么优秀的发动机，动力却被闷在里面，爆发不出来，严重影响到驾驶的质感。不知道为什么这么严重的问题，媒体试驾的时候却只字不提，还说什么初段调节很灵敏，很激进，不象是越野车的调校，简直是胡扯，谁开谁知道。有质疑的可以自己亲自去试驾，没开过没有发言权，就别在这里唧唧歪歪地说别人是车黑什么的，这样真的很无知，很低级。反正就是这车初段的同步性很差，不能够给油就走，也许是油门调校、变速器调校、发动机调校都存在着迟滞现象，所有的因素综合到一起，形成这样的结果。我开过很自然吸气的发动机的车辆，还有手动变速器的车辆，基本上给油就走。涡轮增压车和自动变速器的车也开过，有些有迟滞，但有些也基本上感觉不到起步迟滞，但在这个车上，这个问题很明显，这个迟滞甚至于让我觉得有不可接受了，我真心希望厂家能够针对这个问题进行重新调校和优化，你既然在做高端车，这个品质一定得跟上呀！
        还有H9这个变速器的档位也无法锁止，正如38号评测里说的，即使放到手动模式，它依然会自动地升降档，严重影响到越野驾驶的安全性，这个问题在老款H9上就提出来了，但是在新款H9上依然没有任何改进，真是不应该呀！当初我是看了新款H9在老掌沟越野，挑战好汉坡，一气呵成，那个畅快淋漓的景象是深深地震撼了我，我甚至于觉得连普拉多4.0都得跪倒在H9的脚下，但我开过以后，我才明白不是那么回事。当初能上好汉坡，全凭驾驶员高超的驾驶技巧，一气呵成，才能成功登顶。如果中间有停顿的话，以H9起步的迟滞，档位的不能锁止，想要登顶，几乎是不可能完成的任务。当然，H9 2.0T柴油机的动力明显强过普拉多是肯定的，只是与油门、变速器的匹配不好，还有很大的提升空间。
        听说新款H9的刹车系统不给力，我也专门试了几脚急刹，的确，刹车行程较长，刹车初段虚位明显，但是深踩还是有的，虽然刹车力度一般般，但也并非刹不住，只不过是谈不上优秀，比起德系范随踩随有，线性直接还是有较大差距的，不过好于我以前开过的2015款江铃驭胜的那个刹车，那个感觉有点发虚，没信心，必须预先减速，预先制动才行。这个至少感觉上是有刹车力度并且能够刹得住的。
        说到刹车，我不得不提提减震的事情了。这个H9底盘确实很整，很厚实，遇着烂路，对颠簸的过滤很彻底，轻微的几下晃荡就过去了，远远好于那些轿车的滤震。开这车走烂路，简直是一种享受。我本以为，一个象这样高大威猛的车子，过弯一定会侧倾得很严重，但是试了几下，还好，悬挂的支撑刚性还是有的，侧倾没那么严重，并非象有的车企一样，为了毫无原则地迎合那些不懂车的消费者，一味地向柔软舒适妥协，结果一过弯道就原形毕露，丑态百出。这一点，H9做得很好，当然还希望可以做得更硬一点，支撑性更好一点，我是操控党。
        另外H9方向盘对路感的回馈是有的，在烂路上有一定的抖动，还有空调机的制冷速度不够快，制冷效果也一般般，属于适中的水平，难言优秀，和奔腾X80上那个冷得让人发抖的空调相比还是有差距的。音响效果倒是很不错，开大声很有品质音响气场。多媒体大屏显示还算清晰，360度全景影像对这个肓区很多的大块头还是很有必要的。导航没激活，没法试，估计和长城一贯的垃圾导航相比没什么进步。另外不支持手机投射，车联网也要选装，感觉有点跟不上形势了。第三排座椅就是鸡肋，试了一下，可以坐下两个成年人，头部和腿部空间都没问题，但是座垫很薄，坐姿很直，屁股坐的位置太低，整个人都象是蹲着似的，很难受，短时间乘坐没问题，长时间乘坐简直是受罪，不晕车才怪了。另外后两排座椅放倒以后并非纯平，第二排座椅和第三排座椅之间是有2-3CM的高差的，人躺下去，不在第三排座椅后背上垫些东西的话还是很难受的。车内的做工还可以，高端、大气、上档次，符合国人的审美观点。车子外观有些臃肿，上窄下宽，整体设计不是很理想，和锐界、途昂、卡宴、马莎拉蒂、捷豹FPACE、WAY VV7等等车型相比还是差距明显的。电动踏板很方便，也可以手动控制是否收折，很好。但背包式备胎显得很累赘，不建议加装。这车的优点就是底盘做得很扎实，部分参照普拉多，前双叉臂、后整体桥式非独立悬挂，不仅底盘规整，而且发动机和油箱下均有钢护板，其余各处也有护板，保护还是很到位的。
        总的来说，这车优点很多，比如空间大、底盘整、动力好、省油，缺点也不少，希望在以下三个方面加以改进就完美了：一是调校问题。变速器、油门、发动机迟滞问题挺严重，变速器档位不能锁止，越野时变速器过热、这些都严重影响驾驶质感和越野安全。二是刹车系统不够给力，这是关乎安全的最重要的配置之一，希望能够更换更好的刹车系统，比如博世的中高端产品。三是四驱系统不够给力。适时四驱系统还是不太适合用在一个定位于硬派越野的车身上，和普拉多的全时四驱相比还是有差距的。特别是多片离合器式中央差速器过热，会严重影响到重度越野的安全，建议换装纯机械的托森差速器。还有电子限滑差速锁也不够好，给几把伊顿机械锁吧。另外H9的最小离地间隙，接近角、离去角、通过角都算不上理想，都还有改进空间，车身长度也太长了一点，个人感觉如能控制在4.75米以内会更有利于越野一点。此外H9舒适型没有限滑差速器有些坑爹，应该标配或至少可以选装的，你哈9就是给人越野的，越不了野别人为什么要花费近30万个大洋买你呢？这个价位几乎可以买两个哈弗H6了，买各类合资车也是不存在任何问题的了。所以一定要做好做足越野的功夫，做好细节，希望有一天，你可以真正地把普拉多踩在脚下，成为国人的骄傲。当然，重度越野的人毕竟是少数，瑕不掩瑜，尽管有着这样那样的不足，H9依然不失为一款好车，离完美只差三步，值得推荐，有购车计划的人可考虑购买。


        好了，先写到这，以下设计图片供参考。