我的车子改装罗马十代快充已经一个多星期了，改装完当天就在2个不同的快充站测试过，没有出现问题；后面工作日又在公司试过几天慢充，也没有任何影响(具体上一个帖子中有详细说明)，所以安全性应该是有保障的。
      我改快充的初衷其实很简单，主要有下面四个原因：
    1、这款车馈电情况下油耗太高。以我个人为例，上下班来回共60公里，单趟30公里，城市慢速路和高速各占一半左右。如果不充电，每个月要加油3次，每次不低于300元，平均能耗不低于12升/百公里，油耗太高。但只要每天能充上电，那么每个月只需加油1次。虽然我可以全程纯电行驶，但是高速路我一般都是切换ECO+HEV模式，因高速下纯电行驶掉电快，另外我觉得发动机也需要经常启动，长时间不用反而容易出问题。
    2、我车子2017年买的，已经6年多了，绝大部分零部件都已过质保期，这款车并不是三电终身质保(新款车才有此待遇)，通过查询得知，目前动力电池中只有电芯是终身保修，电芯以外器件是质保8年/15万公里；电机及电控也是质保8年/15万公里。改装前我也咨询过4S店，说只要不是接电到电控，就影响不大。而此次改装是无损的，不破线、不改线，只是增加了一套控制器及搭配一个转接头，不影响原车任何功能，并不涉及到对电控的任何改动。
    3、我很早就关注过改装快充，大概2019年前后就已出现，当时可能技术所限，主要是前机舱改装快充，要开前机舱盖才能充，而且车子不能熄火，比较麻烦，也影响美观。不过还是有些车友敢于吃螃蟹，也是佩服。前段时间在车友群中还遇到个车友他是2017款唐80豪雅改装开盖快充，说用了4年了，也没啥问题，通过这几年的了解，慢慢打消了我的顾虑。
    4、技术成熟。目前慢充改快充的原理基本上都是接入了车子的能量回收系统，我们平时开车踩油门或者下坡时可以从仪表盘看到能耗为-20KW~-50KW，甚至更高，这就是能量回收在对电池进行反充电了，这个反充电的功率是很大的。而改装后快充时，不熄火的情况下，能看到仪表盘显示为-20KW~-30KW左右，这个是快充程序特意设置的，以保证在安全范围内。而且最新版十代，能同步SOC，实时监测电池温度，可以从充电桩的屏幕实时查看，非常厉害。
    昨天国庆节开车出去玩，我又在附近找了一家快充站测试。之前试过的2个快充站中充电桩规格都是750V/250A，这次找到了1000V/250A，功率可以达到180KW，对于我这款车来说，大于30KW就可以快充了，当然要同时满足电压不小于750V的情况下。这次是从38%冲到81%自动断电，充进去9.085度电，用时39分钟，费用11.68元，约合1.286元/度(含服务费在内，而且可以免费停车3小时)，这个可是高峰用电的价格，比我公司慢充价格(1.5元/度)要便宜。
    我在前一个帖子中也说过，显示电压超过780V的充电桩理论上是可以把我车子充满的，昨天这个充电桩虽然电压高达1000V，但是使用时APP显示最高只能达到751V，所以还是不能充满，充到81%就自动断电了，算是有点小遗憾。下次有机会再找超充桩试试看吧。不过话又说回来，之前看到过不少人科普，说快充的情况下，电量冲到80%~90%对电池比较友好，所以也就无所谓了。
    以上是我改装快充以来的真实情况介绍，后续我也会持续更新，把使用过程中遇到的各种情况跟大家分享，如果有车友对于改装快充感兴趣，也可以私信我，大家多多交流！！！