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目前主流两大流派，欧洲车企大部分采用P2或P3结构混动，而日美系采用PS或增程式为主的复合混动。p是指电动耦合位置，48v微混也就是吉利自称的微混系统，主要是在p0和p1位置，位于发动机涨紧轮一侧或在发动机和变速箱之间。p2是位于发动机和变速箱之间更靠近发动机。p3是位于最终输出端。p4结构是位于后轴，也就是给后轮传动。吉利这套属于稍显另类的p2.5结构，电传动耦合在双离合变速箱里，放在偶数轴上，之前本田的i dcd也是类似结构。
目前效率最高的依然是丰田的ps结构，也就是行星齿轮组模式和本田的immd增程混合模式，其节油效率已经达到50%以上，标定非常成熟，本田那套动力响应感觉更加直接澎湃，而丰田的则经历了多年耐用性检验质量非常可靠，可以说在混动领域像两座大山。
吉利这套p2.5结构，世界上还有内燃机商fev，变速器商格特拉克(也就是吉利帝豪双离合变速器厂商)有研发，之前本田的idcd都采用过。是将电传整合在双离合的偶数轴。
电机与偶数轴是常耦合状态，通过离合器2来实现电传动力的结合和断开。
因为都没有试驾和有媒体等做过馈电情况下纯燃油HEV模式油耗测试，仅仅有工信部申报时B状态油耗参考(馈电状态)5.2L/100KM。
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严重拖延症中场 2018/06/04 15:01:51 发表在 板凳
目前主流两大流派，欧洲车企大部分采用P2或P3结构混动，而日美系采用PS或增程式为主的复合混动。p是指电动耦合位置，48v微混也就是吉利自称的微混系统，主要是在p0和p1位置，位于发动机涨紧轮一侧或在发动机和变速箱之间。p2是位于发动机和变速箱之间更靠近发动机。p3是位于最终输出端。p4结构是位于后轴，也就是给后轮传动。吉利这套属于稍显另类的p2.5结构，电传动耦合在双离合变速箱里，放在偶数轴上，之前本田的i dcd也是类似结构。目前效率最高的依然是丰田的ps结构，也就是行星齿轮组模式和本田的immd增程混合模式，其节油效率已经达到50%以上，标定非常成熟，本田那套动力响应感觉更加直接澎湃，而...
很专业呀，你是工程师吧 -
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GE的插电混动根据找到的图个人分析(非专业望指正):
1、纯ev模式，也就是纯电模式，ge的电机采用单电机，功率只有60，扭矩只有160牛米，是比较小的电机，因为电机和双离合的偶数轴常耦合，在纯电模式下通过偶数轴实现电传动，应该是个固定齿比档位，通过改变电功率控制速度。
2、HEV模式，混动模式。最核心也是最难匹配的模式，要把电能和发动机热能都最高效利用。混动下调节匹配工作的难度在于，电机要协同发动机尽可能地处在最佳燃效区间以实现尽可能低的油耗，同时要最大限度地回收发动机多余和刹车、滑行等能量来保证足够的电量来给电机工作。博瑞ge的p2.5结构，从采用小扭矩和单电机来猜测，主要还是来协同辅助发动机。
这种结构下的好处就是，因为电机时刻都和偶数轴连接，也就是始终有扭矩输入，那么通过调整双离合变速箱的1-7档位，就可以减小或者放大电机的扭矩输入从而调整发动机的负载，比如当偶数轴离合器结合，处在6档时，此时电机扭矩和发动机扭矩都在同轴输出，发动机就不要拔高转速来发力。这种结构还有种好处就是，在高速巡航，是在奇数轴的7档，很轻松可以通过标定实现停止电机输出，只让发动机直驱。另外湿式双离合的传动效率也很高，官方说法是97%。
3、POWER模式，这种模式就简单了，电机和发动机全力出力。
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