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日内瓦车展之后来到了意大利，对于我这个汽车狂热分子，又怎能抵御得了法拉利故乡马拉内罗的诱惑！这里是我一直向往的圣地！
法拉利博物馆（Ferrari Gallery）位于意大利“摩德纳”（Modena）市，距摩德纳以南20分钟车程的小镇“马拉内洛”（Maranello）的“法拉利”总部里。
在马拉内洛小镇里除了有“法拉利博物馆”还有“法拉利工厂”、“法拉利商店”和车王舒马赫最爱的“MONTANA餐馆”
法拉利博物馆（Ferrari Gallery）于1990年开放，这里是法拉利迷们的乐园，每年会有20万人前来朝圣，这里记录了法拉利从1947年至今的60年历史。除了经典跑车，博物馆里还陈列着法拉利从1947年至今所有的一级方程式冠军车。
————摘自百度百科
天气不错，随手拍两张，三月份的意大利北部还是有些冷，树上还光秃秃的。
接近法拉利工厂正门
很朴素，但很有味道
这就是法拉利工厂的正门了，工厂内禁止拍照
工厂门前随拍，F430 Spyder
工厂门口停放的车辆，法拉利FF
近一点，法拉利FF
不得不说这辆FF，声音太震撼了！虽然工厂附近的路上法拉利非常多，经常在你面前油门到底呼啸而过，声音非常暴躁，但跟这辆FF比真是差太多了！这辆FF启动的瞬间我以为什么东西爆炸了，声音大的夸张，之后持续的闷响让我以为是私人飞机，直到她缓缓从工厂门口驶出才知道声音属于这台FF。这还不是F12 Berlinetta，也不是LaFerrari，但已经足够震撼了！
458 Italia的背影
白色的F430 Scuderia
还是F430
Ferrari Store
LaFerrari的海报
纪念品商店门前，F355，经典！
这里提供试驾，看看都有什么
基本就是California和F430，连458也没有？
博物馆门前
博物馆正门
法拉利博物馆
博物馆内，一层，一台F1模拟机，仅供娱乐
法拉利F333 SP，1994年的赛车，4.0L V12引擎，650bhp@11000rpm
1963年款法拉利250 Le Mans，法国国旗涂装表明了她的身份
3.3L V12引擎，320马力
法拉利250 GT Berlinetta，让我想起了F12 Berlinetta
同样是前中置引擎，3.0L V12自然吸气引擎，多喉直喷，300马力在今天来看不算什么，但100马力/L的升功率在现在的汽车中也不寻常，这可是1962年的家伙，五十多岁了！
法拉利250 GTO
经典得无以复加
F40 Competizione，赛道版，3.0L V8涡轮增压引擎，700马力
透明引擎舱盖，清楚地看到心脏
法拉利GTO Evoluzione，ENZO和LaFerrari这一旗舰系列的第一款车
2.9L V8涡轮增压引擎，650马力
法拉利250 GTO，经典中的经典
法拉利599XX，法拉利的XX都太强大！这辆应该是599XX EVO
实验性质的赛道车型，无上路许可
法拉利早期的方程式赛车500 F2
1952年法拉利首席车手Alberto Ascari驾驶这辆500 F2为法拉利赢得了首个年度总冠军，法拉利在赛道上的的辉煌从此开始
仪表和方向盘
驾驶舱，相当简单，甚至简陋
变速箱只有四个档位
法拉利166 F2，同为法拉利的赛车鼻祖，却细致了很多
驾驶舱的做工也好了不少
1986年法拉利参加美国印地赛车的车型
2.6L V8涡轮增压引擎，690bhp@1200rpm
后轮宽的吓人
比F1要简单粗犷，但速度很快
加油口和散热器
MOMO方向盘，坐在里面肯定很不舒服
1985年的法拉利F1赛车
后轮同样宽度惊人
前轮特写
引擎的位置
前翼
还是MOMO方向盘，这里至少还有个座椅，但也不会舒服多少
法拉利所有F1赛车的模型，知道为什么说F1不能没有法拉利了吧
可以做上去感觉一下，F1车队的指挥台，从这里监控者赛车的一举一动，并给赛车发出指令，音响里放着F1引擎的轰鸣，仿佛亲临现场，自己就是车队领队一样
F1赛车的变速箱
LaFerrari，ENZO，599XX上使用的卡钳和刹车盘
接下来上二层
一上来就看到了这家伙，FXX，法拉利的性能旗舰，基于ENZO打造的赛道车型，很期待Laferrari的XX版
杀气腾腾，肃然起敬！
为了轻量化，侧窗已经换成不可升降的推拉式，材料也变为聚碳酸酯
透明引擎舱盖，里面躺着一台6.3L V12自然吸气引擎，最大功率800马力
摄像头
引导气流的出风口
前轮，中央锁紧式轮毂，巨大的陶瓷刹车盘和卡钳
后轮特写
一些老照片，记录着法拉利辉煌的历史
Enzo Ferrari先生的蜡像和她的办公室
向创造了法拉利品牌的人致敬
法拉利125S，法拉利品牌生产的第一款车型
很优雅
车尾的流线很漂亮
对面的法拉利166 MM(Mille Miglia)
后面是法拉利影院
8辆法拉利的F1总冠军赛车(手机全景扫描，质量欠佳请见谅！)从左至右如下
F399 1999年F1总冠军赛车
F1-2000 2000年F1总冠军赛车
F2001 2001年F1总冠军赛车
F2002 2002年F1总冠军赛车
F2003-GA 2003年F1总冠军赛车
F2004 2004年F1总冠军赛车
F2007 2007年F1总冠军赛车
F2008 2008年F1总冠军赛车
法拉利辉煌的见证，荣誉的沉淀(手机全景扫描，质量欠佳请见谅！)
历年法拉利F1总冠军车手
这几台堪称极致的法拉利F1引擎！
艺术品般精美，极其精致的机械艺术
继续上到三层
法拉利 288 GTO，一代经典，2.9L V8涡轮增压引擎，最大功率400马力
法拉利F40 3.0L V8涡轮增压引擎，最大功率478马力
为了减重，车窗已经换成了聚碳酸酯材料的，不可升降，只能推开一个小窗口
F40内饰，很简单，排挡杆很长，六个档位，基本没有跟性能无关的东西
桶形赛车座椅
法拉利 F50
4.7L V12自然吸气引擎，最大功率520马力
大名鼎鼎的法拉利ENZO
6.0L V12自然吸气引擎，最大功率660马力
法拉利F1-2000，2000年法拉利F1总冠军赛车，车王 迈克尔 舒马赫 的战车
搭载3.0L V10引擎，最大功率805bhp@17300rpm
驾驶舱
方向盘依然为MOMO与法拉利共同设计
法拉利F40的双涡轮增压引擎
法拉利F50的V12引擎
独立节气门
节气门特写
小心翼翼手动开启
飞轮特写
法拉利ENZO的V12引擎
独立节气门，高性能引擎必备
不知不觉已经过了很久，工作人员走过来提醒我们要闭馆了，还有一小部分没看，舍不得走啊！没办法，为了不留遗憾，决定第二天早上再来！
之前试驾法拉利的地方，来了辆兰博基尼Gallardo LP570-4，砸场子？
一辆California被开走了
车上三人，教练坐在副驾，后排的哥们帮着录像
跟教练聊了一下，试驾价格大概150欧/15分钟，不同车型价格不同，也可以去赛道，3000欧，忘记可以开多少圈，貌似比之前贵了不少，这教练真黑！
去Ferrari Store 转转，内部禁止拍照，进门的门铃是法拉利F1的引擎声
法拉利与意大利著名自行车品牌COLNAGO(梅花)合作的全碳公路车
法拉利F1方向盘
法拉利合作伙伴HUBLOT手表
一辆法拉利F12 Berlinetta呼啸而过
LaFerrari全副伪装，已经发布了怎么还带伪装？
远处的法拉利标志，应该是赛道
餐厅也用了跃马的图案作为招牌
第二天一早，再访法拉利博物馆
路上拍到一只兔子
隐隐约约能看到Fiorano赛道
这个有意思，法拉利的贴牌大巴
法拉利工厂一角
阿普利亚一台
试驾处的458 Spider回来了
直奔最后一部分法拉利 LaFerrari，法拉利最新旗舰
其实这是台油泥模型
研发时代号F150
一张座椅的设计模型
Laferrari上采用的内饰组件
LaFerrari的碳纤维单体壳车身
内饰
Laferrari初期设计方案之一，开发时被称作F150项目
尾部设已经可以看到Laferrari的影子
Laferrari的另一初期设计方案
Leferrari最终设计方案
法拉利博物馆的参观基本结束了，亲身体验到的那种震撼和气势绝不是能用语言和照片能体现出来的，法拉利对赛道和F1的执着铸就了法拉利品牌纯粹而高贵的赛车血统，而意大利式的激情和狂放不羁赋予了这个品牌独特的魅力，这也是全世界法拉利车迷为之疯狂的原因。
想看Leferrari全球首发可以看这里：http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-359-21628714-1.html
F1模拟器，一位长发美女正在玩
离开时有些不舍，但还要赶时间去下一个目的地。出口处的纪念品商店有很多纪念品都不错
个人认为很有意义的东西，法拉利F1赛车F2003-GA上一个烧毁的活塞，800欧
法拉利F2002上烧毁的的活塞和气门挺杆，活塞350欧，气门挺杆400欧
由于时间关系没有去参观位于摩德纳的新建成的Enzo Ferrari博物馆，有些遗憾，不过新馆的内容没有马拉内罗博物馆的丰富，所以还是选择了去马拉内罗，以后有机会一定要再去参观新馆
最后以这张跃马标志作为结尾，感谢大家关注
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Nice
游客
