轿车的平衡杆按照其目的与功能诉求不同，分以下几种，分别有： 1、前轮下摆臂平衡拉杆（原车必备配件）设计安装于前桥与前轮的单独连接，主要作用是负责控制前轮的内外侧倾角； 2、方向前束平衡拉杆（原车必备配件）设计安装于两边的前轮下摆臂上，控制方向前轮的整体对称。主要作用是负责前轮的前倾角，保持方向轮的循迹能力； 3、前轮避震塔塔顶平衡拉杆（港澳俗称：顶巴。选装件）设计安装于前避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强机舱与前部车身的刚性，抵消离心横向扭力造成的车架形变（严重时的形变能造成塔顶撕裂），改善车辆的过弯能力，提高过弯速度，减小车身受离心力作用而产生的侧倾角度； 4、前底横梁平衡拉杆（俗称：前底吧。选装件）设计安装于前桥与车架底盘前方的连接部位。主要作用是增强前底横梁（前桥）与底盘的连接强度，减小离心力与车身扭曲造成的前桥位移形变，其主要作用同样是改善过弯性能； 5、后轮避震塔塔顶平衡拉杆（俗称：后顶吧。选装件）设计安装于后避震塔塔顶的位置上。主要作用是增强车尾箱的强度，减小车厢后部由于离心力造成的横向扭曲，减小过弯时车尾部的侧倾度，提高车辆过弯性能； 6、后桥悬挂增强平衡拉杆（俗称：后底吧。选装件）设计安装于后桥与车架底盘后方的连接位置上。主要作用是加强后桥与车架的连接强度； 7、车架（车身）底盘增强平衡拉杆（组件）设计安装于车架底盘的中间部位，主要作用是加强车架底盘的整体刚性。视车辆出厂设计，车架结构不同，有些被省略，有些被其他的结构取代。家庭型车辆通常不太讲究这些装备，但运动型车辆，则宁多勿少。此外，还有为了增强车身整体刚性而专业改装的车身（驾驶舱内）防滚支撑架与侧门加强钢梁等，都是专业性较强的竞技必备改装项目。 平衡杆的取材非常讲究，不是普通钢材所能轻易取代。既要求质量尽量轻，又要求其配合车身材料的硬度，达到与之刚柔并济而形成一个融洽的整体。不同底盘设计的车型，通常不能以其他车型的配件随意代用。发生严重碰撞事故后，相关产生形变的平衡杆及其组件，应当全部更换，而不是用加热矫正就可以完全修复的，否则，即便修正复位，但材质本身的变化，也会影响到高速行驶的安全和稳定性。平衡杆还分前后上下4种，就是分别安装在前仓和后仓上面和底部的四根钢条。不过一般的改装只会装前仓上部的那条（俗称前顶巴）安装后的好处很多人都说了，我说一些负面的影响。原车设计避震系统一般都是独立悬挂，安装顶巴后，实际是将前轮避震人为地连成一体。在过颠簸路面的时候，由于避震上部的硬连结，会使乘坐舒适性降低。另外，如果安装得不够专业的，还会造成车体变形，和减震器漏油。 但为什么还是那么多人宁愿牺牲一些舒适性，去安装这个东东呢？因为有了它最大的乐趣就是极限过弯，就算一般的弯度，侧倾也会大大减少（就是说在弯中的乘坐舒适性会提高）。另外，也是它的另一个最大的好处，就是增强车身的刚性和减少车身变形。 可能细心的DX会发现，我说的话好象有矛盾了。前面说装了会有车身变形的隐患，后面又说装了后会减少车身变形。对！正是这样，引用一个词“双刃剑”。如果没有一定的改装知识就去装，那么平衡杆的位置没有调准，或者选择了劣质钢材造的，底座在使用过程中发生了变形，从而把减震器拉坏，甚至造成车体变形。因此，在选择安装前，要找到好的平衡杆和专业的安装师傅。别看整个安装过程只有2分钟，经验和手工是一般外行的人学不来的。 最好的平衡杆是按照车身尺寸度身订造的，底座和杆体刚性连结，没有调节螺丝的。但这样必须要有精确的尺寸资料和专门的金工才能做到。市面上卖的几乎全部都是有调节螺丝的，因为要大量生产，不能兼顾所有车的微小差别而设计成这样的。 说几点注意事项吧: 首先要避开一个误区，在底座和减震器之间垫胶垫，以为这样可以减少金属摩擦。实际上，因为胶垫会变形，长期使用后会使尺寸改变造成车体变形。底座应直接安装在减震器上。第二，底座和调节螺丝一定要固紧。最好在使用3个月后，再进行一些调节和固紧。原因当然也是避免车体的变形。提醒一下各位想改装车子的DX，改装前一定要知道自己的目的是什么，多问自己几个为什么。了解一下改装后会带来什么好处，又会牺牲了什么。不要盲目地跟风，别人有的，好酷！我也来一个吧。其实，最直接的想法应该是，为什么原车不配这些改装件，是成本问题，还是技术问题？这样才能更好地改装适合自己的车，使自己的车更显个性。