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B级车市场的搅局者？!索纳塔十与雅阁/凯美瑞静态拍摄对比！

1 150 发布于 2020-09-15 18:15:04 只看楼主修改帖子

B级车，作为汽车市场的香饽饽车型，一直都是汽车消费者关注的重点
而谈论起B级车，一定绕不开的就是日系双杰——本田雅阁与丰田凯美瑞
虽说雅阁与凯美瑞引入国内的时间不算短，但凭借着过硬的品质以及较低的油耗，一直都牢牢占据着国内汽车消费者心中前几名的位置
任时光荏苒，岁月如梭
一批一批的“挑战者”慕名而来，有的带走了荣誉，而有的则留下了无尽的遗憾...
今天，它来了！
提起索纳塔，大家想必跟我一样，对索纳塔八的流体雕塑式设计仍记忆犹新，曾经，他也有过月均销量破万台的辉煌时刻，牢牢地占据B级车市场的“头把交易椅”，但辉煌的过后却是无尽的落寞，索纳塔九销量不温不火，英雄迟暮难道要提前上演了吗...
2020年7月22日，索纳塔十应声而出，作为索纳塔家族的换代车型，第十代索纳塔一改以往的稳重造型，以全新的运动轿跑式外观面对广大汽车消费者，而不久前，我也有幸参与了贵州的行达天下第五季，试驾了索纳塔十，感受颇多
今天，就一次凑齐这三辆车，跟大家聊聊我对他们的看法
以下照片选取的车型为：

2018款雅阁 230TURBO 舒适版
2019款凯美瑞 2.0G豪华版
2020款索纳塔十 380TGDi TOP 自动旗舰版

三款车均为目前在售的最新款车型

以下车辆细节对比照片内车型顺序为：雅阁、索纳塔十、凯美瑞

首先是外观部分，三款车的外型各具特色，但有一个共通点，就是不同于以往的传统稳重造型，而都在往运动风靠拢，这一点在换代的凯美瑞与索纳塔车型上表现得尤其明显

在车头与车灯部分我更欣赏雅阁的设计，矩阵式的排列结构虽不及索纳塔十渐变式的那么酷炫，但营造出的视觉冲击感很强；
值得一提的是，虽然这次受资源影响，三辆车的配置与价位不是完全一致，但在三辆车的顶配车型上则全部采用了LED式的自适应远近光，这点要好评

在侧面车身上，索纳塔十与凯美瑞都采用了低趴的造型设计，而索纳塔十也是唯一一个在顶配车型上采用了19寸运动轮毂的车型，再加上车身自带的运动包围设计，索纳塔十在车身的运动氛围营造上要略胜一筹

轮毂的造型方面，索纳塔十的双色拼接式确实要亮眼许多，而相较于雅阁与凯美瑞235/45的较高扁平比，索纳塔十245/40的规格再搭配上米其林的轮胎相信足以保障运动性能的输出

车屁股方面，三车都采用了上翘式的小尾翼设计，这也是运动车身很好的营造方式之一，索纳塔十与凯美瑞都选择了双边双出的排气，而雅阁则隐藏了排气口，不过对比的这台毕竟是低配车型，也可以接受

尾灯方面三车也是风格迥异，雅阁的回形标式设计、索纳塔十的贯穿式尾灯、凯美瑞的“眯眯眼”，各花入各眼，大家更喜欢哪个就只能由自己去判定了

由于本次车型资源有限，雅阁与凯美瑞均非顶配车型，为保障对比的公平性与客观性，以下涉及车型动力的数据均选取自汽车之家雅阁【燃油版顶配】与凯美瑞【燃油版顶配】车型库！

雅阁全系采用了1.5T的自然吸气发动机，在顶配车型上可以输出194匹的马力，最大功率143 KW，最大扭矩260N·m，变速箱采用了CVT的无极变速，被本田称为earth dream的发动机，在实际的试驾感受中却没有想象中那么好，不知道是否体验车辆是低配车型的原因，深踩油门后会有1-1.2s的动力迟滞，非常明显，不知道顶配车型上是否如此

索纳塔十则搭载了2.0T的涡轮增压发动机，最大输出马力240匹，最大功率为176.5KW，最大扭矩353N.m，变速箱采用了8档的手自一体，在数据上，索纳塔十的数据要比雅阁与凯美瑞华丽的多，实际的驾乘体验上也跟数据反馈相差无几，油门动力响应迅速，不管是动力的连续性还是响应程度都要比雅阁与凯美瑞好很多

凯美瑞顶配上搭载了2.5L的自然吸气发动机，最大输出马力209匹，最大功率154KW，最大扭矩250N·m，数据表现中规中距，实际驾乘也是如此，无功无过，不过深踩油门同样有动力迟滞，不过没有雅阁来的那么明显，不知是不是自然吸气发动机提速慢的原因？？

内饰方面，相较于索纳塔十（双联液晶显示屏）以及凯美瑞（液晶中控仪表盘），我个人认为雅阁的表现要稍差一些（莫杠，顶配车型上内饰与低配版相差无几），尤其是中控显示屏右侧的按键，距离主驾驶位确实要远了一些...实际开车过程中使用极度不方便，而且感觉中控屏设计的角度也不太好，看起来不太舒适

不同于索纳塔十的全液晶仪表盘，雅阁与凯美瑞还是采用了液晶+机械盘的结合，这点我更青睐于索纳塔十的仪表盘设计，更具有科幻未来感；值得一提的是，索纳塔十还配备了换挡拨片，虽说自动挡驾驶对于换挡拨片的使用不算多，但摆在那还是能多少激起点你的战斗欲望的~

索纳塔十与凯美瑞的中控台都微微向主驾驶一侧靠拢，不同于雅阁与凯美瑞的实体空调按键，索纳塔十采用了全触摸式的设计，一开始我还有点担心实际驾驶中是否会不太方便，但得益于优秀的第三代智能网联系统，绝大多数的操作都可以通过语音完成，这点还是不错的

作为B级车的代表，三车的辅助驾驶配置自然不会差，在顶配车型上全景倒车影像、自适应巡航、车道偏离预警等一个都不少，不过值得一提的是，索纳塔十在低配车型上同样配备倒车影像以及车道保持辅助系统等，但雅阁与凯美瑞的低配就是实打实的丐版...
不得不说，现代在配置性价比这方面还是挺良心的

车门方面，索纳塔十的环抱式设计很新颖，不得不说作为一款换代的车型，索纳塔十在车身上的新设计还是蛮多的，说到这里，必须给JBL音响一个好评，音质的提升效果确实很给力

三车在顶配车型上全都搭载了可开启的全景天窗，不过很遗憾没有找到相关的照片，只能拿对比车辆的天窗照片来参考了

B级车对后排出风口的功能一般不会要求太多，后排有个能应急充电的地方就足够了

同样，B级车型的后排空间，一定是不会让人忽视的存在，虽说三车的尺寸相差不多，但后排的空间却大不相同，凯美瑞的后排空间确实是小的不像一台B级车...

凯美瑞为了前排空间的舒适性，很大程度上牺牲了后排的空间，再加上中间高高隆起的平台设计，凯美瑞的后排空间是我对这个车最不满意的地方

雅阁跟索纳塔十则相对来说要好很多，虽说索纳塔十的车身轴距在三车中最佳，但后排的空间却稍稍不及雅阁的表现，但好在平台中间隆起不大，乘坐起来空间足够用，也还算舒适

雅阁的后排空间是相较来说我最满意的，较长较厚的后排座椅，以及不错的腿部空间，体验之后也不难理解为什么雅阁是很多网约车司机的首要选择了

后排中央扶手区索纳塔十的功能要相对来说丰富一些，空调控制区，后排座椅加热等一应俱全，作为一款售价20W的B级车，索纳塔十在配置功能方面在三辆车之中性价比还是最高的

最后要聊的就是后备厢的储物空间，三辆车的后备厢空间表现都还算平整，没有明显的凸起，雅阁在三辆车中，后备厢的储物空间略小，毕竟宽敞的后排空间在一定程度上牺牲了后备厢的储物能力

索纳塔十的后备厢空间表现中规中矩，虽说横向相对不宽，但好在纵向够深，日常使用绝对绰绰有余

凯美瑞的后备厢储物空间则是三辆车中最大的，毕竟那么小的后排，后备厢再不大点可真说不过去了

除了上述这些以外，我们也有很多在实际驾驶过程中发现的车型亮点：

比如，凯美瑞是这三辆车中唯一一台在非顶配搭载了HUD抬显的车型