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记录美东C7一年的使用感受
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C7买来已经一年多了，自己也很清楚和克尔维特的缘分也就是这几年，毕竟回国后很大概率不会有机会碰到C7了（除非能有机会买到北京的C7，好像就五辆？
来美国买的第一辆车是jeep 的牧马人 3.6 国内没引进这个排量的，算是自吸粉吧。之前在国内大部分出游也都跟越野有关，所以买车的时候基本没有考虑。
来美国买的第一辆车是jeep 的牧马人 3.6 国内没引进这个排量的，算是自吸粉吧。之前在国内大部分出游也都跟越野有关，所以买车的时候基本没有考虑。
美国的路有的洲真的太破了，C7的轮子又太脆弱所以租了一辆拖车下赛道
之后天天在学校里看见教我的一个教授他的克尔维特，每天下课，绕远也要来这辆C7前面转一圈
Z06版本的
这才叫车嘛，大扰流板，合金轮圈
每次路过下意识的掏手机拍照
就是这个原因导致我之后阴差阳错看见一辆二手的克尔维特，当是也不知道怎么了，下了课就去看车，好像自己要买一样
第一次看到基础版的实车
北美的销售懂得都懂，你来看车了，就肯定不能让你空手回去，这辆车当时已经两万英里了
6.2 V8 自吸
看了下车况，不算极品，毕竟价格也很低，因为里程数已经接近2W多英里了。当时就想要玩的话就买c7吧，也算是美系跑车的代表了。在美国再玩野马科迈罗什么的有点浪费了，这俩在国内也可以玩到，但是克尔维特以后机会可就真没有了。于是决定买下，当场留了定金
这些配置都是Z51版本的配置，这台2LT也选了。当时也是看了有电磁悬挂和8L90才决心留定金
送货上门
红蓝组合
两辆都是我很喜欢的车
现在可以天天看自己的车了
上街，经常有车友尾随
美国的汽车文化也是很浓厚，开牧马人出去的时候看见牧马人要打招呼，C7也一样。但大部分都是大爷大妈在开这车，有的还会特意摇下车窗打招呼。
超车平行的时候一定要急加速，算是打招呼了吧
在美国的高速如果你开凯美瑞超速了那一定是油门不小心踩大了，但你开跑车那你就是飙车
然后就是第一次被警察扑倒，我们俩都超速了，按理来说一般警察会追前车，速度一般是头车带起来的，但今天好巧不巧有两辆警车同时在值勤
好在只是提醒没收到罚单，追我的警车亮的是蓝灯，一般就是询问一下。
捕捉的野生C8，那个时候C8刚刚发布，这车应该加价提的
美式组合，也是美国玩车人家里常见的组合
当然我还少一辆大皮卡
仪表饭不算多先进，但该有的还是有的
C7这个内饰喜忧参半，有现代的设计，但看起来就是感觉用心了但就差点精致
最喜欢敞篷，有点类似targa的感觉
从这之后对911 targa也拔草了，感觉应该差不多，还是全敞篷好，要不就选碳顶。
秋天了
夏季性能胎，低温下性能损失太多，但是换一套冬季胎又不合适，3000多刀
没有大尾翼，只有一个2LT的鸭翼
C7尾部视觉总感觉缺点什么，感觉有个尾翼视觉会好很多
后面装上尾翼会好看很多
下雪了，C7还是夏季胎，开的机会少多了
好在我还有牧马人
C8展车，现在预定要22年了
雨夹雪的天气是常态，每周还是要溜溜车的
这天被一辆GTR超了，这要是夏天一个油门就追上去了。毕竟人家是四驱，比不了，这也让我第一次萌生了换一辆四驱跑车的想法
冬天敢出来的跑车，除了我这种胆大的就是四驱车了
B站某Up主的
换了大灯-1500
熬到了春天
可以开始浪了
这个角度看还是很好看的
停车场捡到的小黑猫
小的像车里的摆件
准备搬家了牧马人是主力
但是C7也很能装
这也是我觉得我很满意C7的一点，不像其他跑车装载空间太少，这个后备箱一周一次的大采购也没啥问题。如果在北美，即使只有一辆克尔维特日常代步的话也没有问题。
搬到新家，经常和这辆4系去跑山
准备去赛道了
因为疫情的原因，来玩的很少，也不错不会堵车了
我算是原厂车了，这里大部分车都有改装
弯道极限因为轮胎还没换没啥体会。但得益于行车电脑这台大马力后驱车开起来还是很安心的
开成了拉力赛车
冲出了几次赛道，因为轮胎过热
安全回家
原厂的动力就已经够我使用了，毕竟水平不行
跑了一天的轮胎
赛道回来，第二天去越野
考了摩托车驾照
1000多刀的摩托，有的时候学校停车位紧张就骑车去，不用找停车位
轮胎还是没保住，中了奖
第一次在路上看自己的车
太矮了
-500刀……
然后过了一周左边也鼓包了，-$500
这个组合应该能去大部分地方了
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好帅的五菱跑车
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竟然没有禁摩
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