去年11月提了21款S60 T8 运动版，截至现在已经大大小小改动过蛮多次的，所以很想和大家聊聊我的改装心得。我会以动力和操控，外观这两个部分在文末总结给大家一份清单。

话不多说，进入正题。按照时间轴和大家聊聊我的改装心得。

选择这款车的理由真的很简单，马力就是正义，50落地以内的一二线豪华品牌中S60 T8应该毫无竞争对手。原车 2.0+机械增压+涡轮增压已经有303匹，400牛米了，提车当天就刷了北极星程序，发动机提升到317匹和430牛米，再加上前后双电机的加持综合数据到了 404匹和670牛米。

个人觉得北极星程序应该是属于0.5阶的概念，真正优化的主要是TCU，也就是变速箱的换挡逻辑，以及在四驱模式下对电机后桥的输出功率调整。

俗话说百改降为先，再还没提车的时候就已经定了ERST的短簧和顶吧，于是提车的第二天就开去换短簧。换完前轮勉强一指，后轮一指多一点。换完和原车比就是路感更加清晰，过弯侧倾少了很多，而且回弹也好一些，过减速带明显感觉多余的抖动少了一些，但是由于还是原厂阻尼所以还是略显拖泥带水。

解决完姿态问题，接下来开始了一些小的外观和内饰的升级

可能是由于白色车配绿色的车牌太像滴滴快车了，导致每次去商场路边都有人拿着手机看着我对车牌，搞得人非常无语，所以决定贴个黑顶。

因为平时会去跑山，发现了原厂的刹车真的是有些没有信心，这里给大家推荐一个增加制动力的解决方案，永远都是 刹车皮第一位，刹车盘第二位，卡钳和其他排再最后。这样的解决方案性价比是最高的。本来计划是直接换卡钳一套，但是由于是短簧搭配原厂阻尼棒所以更换更强的刹车系统很容易造成急刹点头，导致轮胎蹭到叶子板。而且更大的刹车盘（非锻造），卡钳也意味着更重的簧下质量，对悬挂更加是一种负荷。所以决定更换前后Dixel M系列刹车皮配原厂盘。

暂时解决完制动问题也让我思考了短簧的实用性，几千公里用下来我发现了几个短簧的缺点。首先，通过性差，下地库必蹭前唇，这样也没办法加一些包围。而且过坑轮胎经常撞到叶子板，因为高速回弹比较差。这样一对比也就使一开始短簧的经济性显得有些鸡肋，所以决定上绞牙。目前基于SPA平台S60 只有KW和Ohlins 两大品牌有，而S60 T8 海外北极星版用的就是Ohlins, 但是无奈当时没找到货源，所以决定用KW V3。
因为之前有试过弹射，由于670牛米的扭矩比较大，即使是搭配原厂235/40 19的米其林PS4，在一档换二档的时候还是会有轮胎抓地力不足打滑的现象，所以决定升级为 245/35 19的PS4S，正好和KW V3一起换了。
同时定了Heico风格的包围以及后扰流。

更换完KW V3和245/35的胎之后最直接的感受就是路感，KW V3的调节回弹就是原厂的建议数值，但是压缩在调试的时候又硬了两格，因为我个人比较喜欢直接的道路回馈。而高度则调节到前后各两指，通过性大大加强。之前短簧状态悬挂回弹差的问题完全解决了，过坑或者减速带感觉都很顺滑，尤其是减速带基本没有任何多余的弹动。
 
现在我觉得说说目前为止我最大的两个心得：
1. 如果计划改姿态就尽量别用短簧，能一步到位就一步到位。
2. 多查资料，千万不要人云亦云，就比如好多人加地盘加强件或者顶吧，其实在悬挂不改或者不极限驾驶的时候这些东西毫无卵用。
 
以下是我的改装清单
外观：
黑车标
北极星中网车贴
北极星车门底灯
黑车顶膜
Heico包围以及后扰流
 
 
动力与操控：
原厂北极星优化程序
ERST短簧（已弃）
ERST顶吧
Dixcel M系列
BMC高流量空滤
PS4S 轮胎
15mm法兰盘
KW V3 悬挂
 
下一步计划：
同尺寸 19 的OZ 轮毂
AP 六活
改色膜
ERST 中尾段排气
 
最后附上最近拍的一些美图，也希望大家在改装的路上少走弯路。