与精灵的美丽邂逅----家用小车之我看宝骏310自动挡   

556606                       第八章     与精灵的美丽邂逅，家用小车之我看宝骏310自动挡

         从节前提车到现在接近一个月了，专门为这小车安排的行程也早早结束，今天终于有时间

来梳理一下这小车带给我们的全新的感受了。

         之所以选择310自动挡作为家庭第二代车，主要是因为对于我们这种年收入不高的家庭，

第二辆车算是一个不折不扣的奢侈品-----相对于第一辆是因为家庭需要来说。但是因为在开篇时

提到的原因又不得不考虑，因此价格区间在5-6万可以满足日常接送孩子、上下班代步、日常购

物的310自动挡的出现让我们不再纠结于紧张的预算问题，直接拿下了。

【空间】310拥有同级车中少见的2550mm超长长轴距，已经可以与紧凑级车型相媲美了，乘坐

空间宽敞舒适；250--1000L后备箱空间，也可以满足应急需求，平常拉个行李箱，偶尔拉个大

件，基本都能搞定。

我这样的双肩摄影包放个六七个不成问题。

后备箱隔板一般情况下俺都是摘下来不用，因为俺总想多拉大东西；要是漂亮MM们肯定会在上面摆一堆玩偶娃娃吧。

男人出行，有点乱，但是至少这小车能装下我们的基本需要，O(∩_∩)O哈哈~。

看看这一堆，帐篷、飞机、摄影包、便携灶具、啤酒以及杂七杂八的，厉害吧。

      【油耗】310自动挡官方给出的综合工况油耗≤ 5.9L/100km，俺这一段记录下来的时间从

提车到10月10号油箱大致清空（不可能完全清空），时间跨度为13天，计算里程为2123-

90=2033公里，期间共加油五次花费大洋840元，实际加油130.6升。

        按照网上流行的算法：阶段油耗*100 / 阶段里程即是油耗/百公里来算，俺的小车在这段时

间内的油耗为：130.6×100÷2033＝6.42（升），840÷2033＝0.41（元）。虽然百公里6.4

的油耗比官方公布的略高出0.5，但是考虑到这段时间之内大量面临的加速、制动、暴力驾驶、

怠速等高耗油状态以及城市拥挤道路交通、野外爬坡、烂路等因素，个人觉得这个误差是可以接

受的，跟许多其他企业公布油耗和实测油耗动辄差2、3个甚至4、5个来比，宝骏公布的官方油耗

还是非常贴近实际的。当然，作为一个小车来讲，百公里6个多油可能有些人会觉得高了，俺虽

然不太懂车，不过俺觉着它1.5的排量又是自动挡，6个油、4毛钱的消耗还是说得过去的，至少

我可以接受。

      【操控性】310自动挡最炫的地方我看首推旋钮和拨片了。据说是一些豪车上才有的配置，

这个俺因为不太关心这块所以也不清楚，至少最早从宝骏家族的510上看到这种科技感很强、很

炫的换挡装置，如今配置在这辆高配才6万的小车上着实让人感到惊艳。

310采用旋钮操控R、N、D、M挡。旋钮盖为黑色钢琴烤漆亮面材质，带冰蓝色氛围背光，旋钮上方的挡位也有背光显示，方便夜间进行操作。这下只需轻轻地旋动，即可完成档位切换，操作也更加简单、更加帅气。不需低头看挡吧，避免了挡吧干扰，增加了安全系数。

        

换挡拨片造型设计新颖时尚，更具品质感与时尚感。换挡过程中，驾驶者双手不离方向盘只需动动手指就轻松搞定，而且电子式换挡更加精确，避免了原来手动挡把有时挂挡错位的现象，操作上效率更高、换挡过程更直接，安全性也更好了。这个改动让换挡变成了一种很好玩的感受，值得赞一个。

          

就是减挡这个拨片，个人总觉得没什么用，因为踩刹车就获得减挡了，这个玩意也许是为了对称好看吧。

        【动力】通过这2000公里的体验，切身感觉到310自动挡搭载的这款1.5LDVVT发动机动

力强劲，无论是起步提速还是加速超车都能得到很快的响应。

          尤其是E/S模式互换功能，一键就可轻松切换经济/运动模式，S运动模式下不再是2000转

换挡，换挡时机得以延迟，发动机在高转速上保持较长时间，换挡转速达到3000+接近4000，

最大的发挥出发动机的动力，享受更劲爆的动力，可以获得相比E模式下较强的推背感，急加速

超车情况下很爽呦。

         310自动挡匹配的是来自爱信精机的手自一体自动变速器，去除了复杂烦人的油门与离合

配合动作，新手都可以轻松驾驶，更不要说像俺这样的半吊子司机了。

         对于有些人吐槽的顿挫感，俺也感觉到，D挡模式。在起步到2挡阶段，2挡到3挡阶段会出

现类似开手动挡换挡时的顿挫（俺开手动挡一直油离配合不到没有一点感觉的水平），在车速达

到40，这种感觉基本体会不到了。同时，如果驾驶不是很暴力的操作，一直换加油的情况，也感

受不到明显的顿挫感。而且后来俺尝试着在接近换挡时（有时候是看转速表，有时候是感觉发动

机声音），右脚轻离一下油门踏板，发现如果这样的话，D挡模式下的所谓顿挫感也降低到可以

忽略或者说应该可以接受的地步了。在M挡模式下，俺一直遵循加油-收油-拨片换挡的步骤，所

以俺基本没有感受到在M模式下存在顿挫感。

         【配置】说310自动挡性价比超群，是基于这小车以亲民的价格搭载了超值的丰富配置：

动感时尚、棱角分明的仪表盘是行车过程中的各种情况一目了然，掌控于胸。

8英寸立式液晶显示高清大屏，集倒车影像、车载蓝牙+ SD扩展等多项实用功能于一体，采用电容屏、多点触控技术，触控反应敏捷，视觉感受更高档；倒车影像清晰、指示准确让驾驶更轻松更安全。

这小车还配备有大视野电动天窗，具备双模式开启方式，满足不同场景应用需求，而且还有防夹功能，更贴心更安全。

310采用驾驶座4向调节设计，可以满足不同体型驾驶者，像俺家女司机和俺属于体型偏瘦者，和俺一起外出的腰子哥属于体型偏胖者，都能找到合适自己的驾驶姿势，从而让驾车不易疲劳，更舒心。尤其是长距离驾驶或长时间堵车时，有个舒适的座位就显得更重要了。

310自动挡配备多功能方向盘以及定速巡航，让驾车变得更轻松、更乐趣；取消离合解放了左脚，定速巡航又解放了右脚，旋钮替代挡把，俺的右手也轻松了，这样一来俺离手舞足蹈的驾驶汽车真快不远了。

        【安全】310自动挡配备2个正面气囊和2个侧面气囊，在发生碰撞时4气囊会配合前排预紧

式安全带、高安全性能座椅及高性能溃缩式转向管柱等共同为驾乘人员提供全方位保护，让家人

的驾乘安全更有保障。安全系数之高，尤其是4个安全气囊在同级车中也属不多见吧。

310自动挡新增了ESC系统（标配），集成多项主动安全功能，提高了车辆动态行驶安全 性，行驶更平顺、转弯更稳更有力，驾乘更安心，真正做到防患于未然。

310自动挡的外后视镜与车身同色，集成高亮度LED转向灯，而且具有电加热功能，在雨雾天气中行车时，随时视线清晰的后视镜可以让我们更加从容驾驶，提高行车安全性。以后下雨天再也不用拿毛巾擦后视镜了（俺家560是中配，没有这个功能）。

        【其他】坐惯了俺家560这个大车，310这个小车的驾乘感觉还是比较不错的，过沟过坎

时颠簸感比SUV要舒服多了，减震性能也不错。

         对于俺家来说，310自动挡更为重要的是“蠕行”功能，没有了熄火的担心，在城市的交通乱象中，可以轻松应对堵车时的走走停停；此外“坡道辅助”功能，结合自动挡轻松搞定半坡起步，绝对是俺这种半吊子司机的福音。

       【吐槽】虽然这小车非常符合俺家的需要，但是作为使用者总是期盼着自己心仪的产品更加

完美吧，下面来几点吐槽。俺不是很懂车，所以希望大家也不要认为俺是吹毛求疵哈：

          2011年欧盟就出台了出厂新车必须配备日间行车灯的规定，虽然我国交通安全法目前还

没有强制要求白天开灯，但是作为目前比较公认汽车安全的一项重要配置，日间行车灯还是很重

要的。

相对于俺家560来说，310这小车的底盘有点低，一开始驾驶还真有点不适应；而且由于前喙较短，如果采取一个舒适的坐姿来驾驶的话，看不到前机盖前端，不好判断前方距离，导致有两次前保险杠碰触到障碍物。所以，在驾驶过程中一定要注意过沟坎、停车时一定要注意前段障碍物，尤其是台阶类的障碍。

扶手箱前端放水杯处有点低，感觉不符合人们的常用习惯，如果是矿泉水还好，稍微短一些的物品取用时感觉不方便，总有一种使劲去够的感觉。既然前段没有了挡把的影响，为何不把这个位置稍微抬高一些呢？

再有就是主驾驶一侧的中控部位感觉稍稍靠前了。对于我们身材偏小的驾驶者来说，因为座位稍微靠前，所以每次操作，手肘都要尽力靠后，有一种被人拉拽的感觉。这一点就不如俺家560了，560在做这个操作时，手臂的位置非常舒服自然。

最后就是可能看560后视镜习惯了，总觉得310的后视镜观察范围不够大，有时有的情况需要动动身子才能看的更清楚。

         满意的不满意的啰嗦了一堆，其实总体上感觉已经很不错了，6万大洋就能买到这样一款性

价比高、好开的自动挡车型也不能要求它完美无缺、尽善尽美了。相信关注和选择这款车的朋友

肯定是作为代步用的，不会要求它去越野涉险、也不会要求它像跑车一样上演速度与激情。买车

这个事，就是适合自己的就是最好的，更何况通过这半个月的实践，发现这个小车已经超越了我

们最初的期望，这就算是很大的惊喜了。所以我们为什么不享受它带来的欢乐而非要去纠结去对

比，让自己不再欢乐呢？！

完。