经历了小半个月的西藏之旅和详细的旅途连载，旅途完美的结束。
      评论区车友的留言除了称赞美景，最多的就是询问车辆在川藏线的驾驶感受，车辆动力等等，所以我想着还是对于车辆使用的情况做一个详细且客观的分享，为了让我们更多的车友可以开上自己的爱车，怀揣自己的梦想，也去走一趟川藏线，希望我的经验能给大家一些参考。
这里对旅途的攻略不做赘述，想了解详细攻略的可以去看我的上一篇帖子，如果还有什么问题，可以随时帖子内留言，最近虽然工作比较忙，但是看到会尽快回复大家的。

川藏公路不仅仅是越野车和SUV的专属，一路上也有不少的轿车和面包车，只要你想去，就没有到不了的车。当然，这里要说一说越野车和SUV的优点。
第一，好处就是坐姿舒适，我整个川藏公路，每天驾驶平均5-6个小时，长时间的驾驶，冠道垂直的坐姿不会让驾驶者感觉到很累。
第二，在通过碎石路、炮弹坑、泥泞路等条件较差的路段时通过性好，这里要说明一点，川藏公路现在99%的路都是铺装路面，遇到有些路段大修，轿车缓慢通行也没有问题，越野和SUV当然也不要浪，都可以安全抵达。
第三，冠道作为大五座的SUV，后排的空间极度舒适，试驾过的车友肯定深有体会，外加现在本田的隔音做的不错，乘车人在长途旅途中，换到后座去休息是非常舒适的。
综上所述，去川藏线什么车都可以，但更建议选择越野或SUV，而对于冠道更不要质疑。

       其实就冠道1.5T的动力，我在以前城市驾驶的帖子里面也说过很多。城市驾驶中，对于一个家庭，满载的情况下动力完全够用，扎实稳定，当然动力这个问题也是因人而异，可能有的车友觉得3.0以下都不够给力，那就是个人需求了。在没有走川藏线之前，因为没有实践，我也不敢说肯定好使，实践以后就有了发言权。
       第一，汽车的发动机和人是一个道理，到了高原由于空气稀薄，进气量减少，动力自然会有所损耗。不过给我最大的感受不是动力下降很多，是转速的变化，在动力不足的情况下，发动机会靠提升转速来达到需要的速度，有点小腿快蹬的意思。这翻越折多山4600米海拔的时候和兔儿山将近4700米，速度保持60—80迈，转速大概维持在2500-3000，同样的转速在城市道路的车速大概是120。在休息区遇到一辆埃尔法，对方的小哥问我转速高不，回答是一样的，这是共同的机械原理，是车都会这样。
      第二，爬坡和超车，这也是动力的问题，就放到一起说。上面说了动力是有小部分损耗的，我在爬大坡和超慢车的过程中，会打开S档，油门到底，转速和速度瞬时提升，转速到5000+，可以很轻松的完成超车，超过去后再关闭S档，继续稳步前进。
     同样还是综上所述，不用担心动力的问题。

       我是在去之前做了全面的检查和小保养，全程开了不到2800公里，并不到保养的里程，所以回来以后不用刻意的保养，就做一个全面的检查就可以了。基本还是底盘，看一些油路有没有漏油的情况；轮胎，磨损的情况就是正常磨损，因为绝大多数还是铺装路面，我当年原车的普利司通轮胎也是出了名的耐磨；进气，长途驾驶难免吸入的灰尘和小虫子比较多，维修师傅给好好清理吹一吹就好了，同样的是空滤和空调滤，空滤自己觉得脏可以自行更换，因为我的空调滤芯是电子的，所以让师傅拿出来清理一下就好了。

       以上就是针对大家最关心的几个问题做出的一些个人总结，希望能帮上大家，也感谢各位车友们对我此次旅行的关注和支持，如果还有别的问题，也可以跟我留言，我看到会及时回复大家。最后也真心希望，大家能有时间，暂时放下手上的事务，来一趟说走就走的旅行，相信那绝对会是一次难忘的体验。

【2021年冠道进藏之行完】