第一，我不是车黑，也不是车托。只是一个普通车主。想几个月前我听别人说科沃兹断轴啥的，心里一紧。所以如果是一小白买听到分体套衬，断轴估计就不会买这车了。车黑也就高兴了。
接下来说说我个人总结的看法（说错了的地方，有汽车专业大佬车别喷我，我只是普通人。）
先看网上最多的断轴，注意是断轴不是分体套衬脱落。有区别，不要把两个概念混在一起，分体套衬不代表断轴几率高。断轴主要指摆臂断裂引起的事件，导致传动轴，方向杆等脱落，断裂等。当然分体套衬脱落也会引起断轴，不否认不推脱。因为我是客观写的，尽可能得帮助需要帮助的人。接下来我将分别分析网上断轴事件。
现在看第一起

然后各位看官看到这里，心里肯定一万只曹***就来了，明显一车托嘛。避重就轻不展示分体套衬脱落的事件。我先说不是我不展示，而是网上收不到科沃兹分体套衬脱落的图片。但是你会认我就这样放过通用？错了。下面看英朗的分体套衬脱落图片，和别克其它车辆断轴。

突然下面两个就是分体套衬脱落的断轴。我负上网址。各位可以仔细的去看车质网的***，很科普，很真实。http://m.12365auto.com/bbs/postcontent.aspx?tID=60105
引入一网友的话（网上不是有大师嘛！说的是20年前修货车，扳手后面绑绳子，拉绳子松螺栓，然后联系到这个上头，轮胎向外已受力，就绕螺栓旋转了！我想说的是没得这些砖家说的那么悬，你仔细看下，螺栓是斜向下安装的，如果是平的安装的，那就跟砖家说的一样了，一受到的力全部作用于旋转！这种斜着的，如果连杆受向外的力，肯定是轴向力，这样是会分解部分力，作用于旋转，而这个时候还有轴套的嘛！轴套会限制销脱出来。设计车的肯定是算过的，承受的力只要在范围内，就没事。网上还有很多图片，两节销都拉弯了，这正好说明这结构没失效，拉弯了的原因，1.质量不合格，2.受力超出了设计范围（重载、碰撞、设计安全量不够），结果都他妈这分体式结构背锅了。个人观点，要是错了，别见笑！）
说的很客观，任何结构超过极限都会出事故，可能分体套衬的极限稍微低些罢了。但是不会在你正常驾驶的时候断轴的。
也就是说分体套衬确实有导致断轴风险，但不是必然。总的来说我更担心下摆臂，偶尔掉轮，挂地盘最容易伤摆臂这些。旧伤，小伤导致断轴的事件不少见。过坑、减速带不减速等等外力因素才是导致断轴的主要因素，当然你非要说这车摆臂薄，质量差，我们也不否认，价格摆在那里，同级别的车又有几个比科沃兹好呢？不过是更多的竞争对手不想让科沃兹火起来，所以16，17年那分体套衬说事的人太多。不要相信任何车的质量可以让你随心所欲的驾驶，机械都有极限。突破极限就发生事故。下面请看宾利，宝马，等等断轴。

有平底断轴，但更多是事故断轴。所以车祸猛如虎，驾驶需谨慎。小心驾驶才是王道。各位朋友再见。另外版主猛加精或者，把这个帖子放在问题反馈里不。谢谢版主手打半小时了。