一提到法系车的底盘，网络键盘侠和杠精们就会大谈什么非独立悬架不如独立悬架这样的伪知识，单就乘用车而言，车辆的车身一般分为承载式和非承载式两大类，车辆悬架系统作为和这两大类车身结构进行组装结合的大部件，其结构模式的多样性也不是独立与非独立这种二分法所能分类清楚的。采用何种结构取决于车辆的操控设定、车型成本等级和使用环境设定、最终的悬挂操控效果要以车辆实际行驶状态为最后的判定依据。所以，强烈建议大家去实际驾驶一下标致4008或者其它法系采用所谓“非独立悬架（扭力梁）”的车型，只要稍微激烈一点驾驶，就会发现它的独到之处。言归正传，全新东风标致4008 的底盘调校又由怎样的技术实力支撑呢？首先当然是有口皆碑的底盘质感 ，130年造车匠心，120多年三大赛事冠军基因，5年以上学习动态调校，坚持6轮调校，每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h；油门加速和制动刹车车误差≤0.02g。底盘调校团队由法国团队成员，勒芒赛事安全车驾驶员、纽伯格林赛事车队技术顾问、中国团队成员，中汽联汽车运动驾驶员等底盘、整车、试验等多领域资深技术人员参与。外加海量调校数据支持，几乎独步汽车界。法系后悬挂扭力梁还拥有三大硬核技术：封闭式变截面后横梁：后桥采用可变形横梁结构——模块化设计，液压成型梁重量轻，侧倾刚度好，有利于整车操控性提升。双胶料衬套：三角臂弹性铰接采用非对称式结构设计，兼容优秀的舒适性能和整车操控性能。二阶缓冲块：缓冲块采用二阶控制技术，乘客冲击感圆润，驾乘体验显著提升。作为百年底盘大师，标致在扭力梁上有独到的技术优势和调校功底，底盘调校的功力上有口皆碑。扭力梁悬挂相比其它所谓的独立悬挂结构，能使车厢后部获得更大的空间，还有更好的稳定性、耐用性，而且为消费者节省了保养维修成本。