在全球范围内的碳中和浪潮里，汽车的电动化已经成为了一个不可阻挡的大趋势，但是在电池技术还没有取得突破性进展的今天，我们购买电动车时依然有着强烈的里程焦虑，因此对于时下的我们来说，混动车型是一个非常合适的选择。而对于基建比较完善的大城市来说，充电桩的普及率就可以把混动车型里的插混车型再提高一个优先等级，所以当我带着我的土豪朋友走进尊贵的梅赛德斯-奔驰展厅时，这台GLE 350 e一下就吸引了我………土豪朋友的注意力，今儿呢咱就来好好聊聊这台能充电的GLE，以及究竟什么是PHEV。

经历了多年的发展，奔驰的家族式设计已经到了在马路上两百米开外，光看轮廓你也知道这是台奔驰的程度，这台GLE 350 e也不例外。硕大的车身搭配上标配的AMG套件，有的时候不需要太多的修饰，霸气来的就是这么朴实无华且枯燥。

对于GLE 350 e来说，这个格栅最特别的地方没有别的，就是大，硕大的中网与中间巴掌大的奔驰三叉星LOGO，搭配下方的风刀套件，无论何时在路上看到它都有一种不怒自威的气势。

前脸的特色还不止于此，两侧独具特色的龙爪LED大灯咱更是得好好聊聊。

这个数据听起来很枯燥，到了实际场景中有什么用呢？咱举几个例子。比如，当夜间行车时，最怕对面车灯晃瞎眼睛，有素质的司机都会在会车时将远光灯临时关闭。

再比如，在高速拐弯的时候，它能一路实时变化。遇到积水路面，它会将最下一排LED进行临时关灯，以减少地面积水反光。

总之呢，这可以说是一个集成了自动远近光、大灯随动转向等许多实用功能，并且体验更加优异的智能光线控制系统，也难怪它在2016年获得了红点设计大奖，真滴赞。

相较于前脸的独具特色，GLE 350 e的侧面和尾部就是家族式设计传承的完美展现。

来到车侧，GLE 350 e采用了“感性·纯粹”的设计语言，减少了腰部线条，通过曲面的光影效果，呈现更精致的侧面身姿。

虽然是插混车型，但下方的双出排气依旧没有缺席，运动感咱一样的拿捏到位。

这套独具特色且十分成熟的内饰设计依旧出现在了GLE 350 e的车厢里，百看不厌是我对它最高的评价。

在内饰设计延续家族设计的时候，如何体现出GLE 350 e的尊贵和质感呢？这个棕色开孔胡桃木木饰是关键。

让我说人话就是，好看，摸着也舒服，你每天开车接触最多的就是内饰，这个胡桃木饰板每一次摸上去都会给你一种“这钱花的真值”的感觉。

从前排到后排，当夜幕降临的时候，打开冷热可调的舒适座椅，把氛围灯调成呼吸状态或者一个喜欢的颜色，即便今晚的东三环依旧拥堵，但我依然想在这流光溢彩的光影世界里沉醉。

坐在车里抬头仰望璀璨星空或者春日暖阳，那是一点问题都没有。这天窗就俩字：通透！

在空间体验上，这台车长4941mm，轴距2995mm的大家伙我觉得在乘坐体验上不需要过多赘述，无论是前排还是后排，拥挤或者局促这两个词是当你坐在这台车里时永远想不到的词汇，而更令人比较欣喜的是GLE 350 e的后备厢空间体验。

而右边这个是底盘升降按钮，因为GLE 350 e采用了可升降的空气悬架，最大升降幅度可达85mm，当你按下这个按钮时，后悬架会自动降低，来让你在放东西的时候更方便。这就是人性化吗，爱了爱了。

在造车新势力们崛起的今天，如果你去体验时下的很多热门新车，你会发现虽然这些车花里胡哨的功能很多，但实际上真的能在平时用上的寥寥无几，冗余的功能又带来了交互体验的不佳。而在人机交互方面，奔驰充分体现了作为百年大厂的克制和精炼，功能实用，并且非常注重体验。

在功能性上咱就不过多介绍了，包括车辆监测、娱乐系统、导航系统等都集成在这两块硕大的屏幕上，如果你实在不喜欢用车机，CarPlay和CarLife也没有缺席。

哦对了，还要表扬一点，对于我这样一个强迫症来说，中控屏上有指纹是非常不能接受的。

这套语音系统最令人舒服的地方就是精准的识别率和指令执行的迅捷度，从你说话到车辆最终执行命令，这个过程非常的顺滑，我觉得目前很多品牌虽然也有语音助手，但在体验上真的难以望其项背。

买车肯定不是开一年两年，如果过两年这套车机系统跟不上时代了怎么办？MBUX智能人机交互系统支持远程软件更新（OTA），这个咱就不多解释了，手机都升级过系统吧，一个道理。

这个是非常实用的，冬天热个车，或者是忘了锁没锁车再确认一下，不得不说奔驰对于细节体验的把控真的非常到位。（因为一台车只能配对一个手机，我们拍摄的这台GLE 350 e实在没找到是配对的哪位销售的手机，所以拍了一个E级的界面，大家见谅哈哈哈）

参数方面，2.0T涡轮增压发动机与电机，最大可输出150+100千瓦的功率和350+435牛·米的峰值扭矩，百公里加速7.4秒。参数是冰冷的，咱来聊聊这套总成究竟有什么特别之处。

在文章的一开始我就提到过，虽然电气化的浪潮不可阻挡，但是目前由于充电桩等基建设施的不完善，纯电车型依旧有着很严重的里程焦虑，因此对于绝大部分人来说，插电混动是一个兼顾碳中和以及里程焦虑的最佳解决方案。那很多人又要问了，到底插电混动是什么意思呢？

在电能充足时候，采用电动机驱动车辆，电能不足时，发动机会参与到驱动或者发电给动力电池。这种车型可以不用加油，当做纯电动车使用，具有电动车的优点。

其中最常见的是混联式（比如丰田系混动），而串联式的一般称之为增程式混合动力（比如理想one）。

而奔驰采用的是并联式混动结构，确切的来说是P2并联结构。P2是啥意思呢？目前对于各大混动技术路线，常根据驱动电机在混动系统中的位置（Position）来进行区分。“2”这个位置是内燃机之后，变速器之前，P2也即是通过在发动机与变速箱之间插入一个系统模块来实现混动。所以相应的也有P0、P1、P3、P4以及PS混动系统。

并且，因为和发动机之间有离合器，因此电机可以单独驱动车轮；在动能回收时也可以切断与发动机的连接。因为和轴之间可以有传动比，因此不需要太大的扭矩，可以降低成本和电机的体积。

其实P2结构本身已经是一项非常成熟的技术，绝大部分欧洲汽车厂商都在采用这种结构用在自家的插电混动车型上。但由于并联式结构下，汽车的发动机和电机经常会同时工作，因此如何将两种动力平滑的结合或切换是一门非常重要的功课，而奔驰也在这方面下足了功夫。

后者包括电动机、发动机端离合器和变速箱端离合器。一个低损耗湿式离合器安装在电机转子中，从而实现超紧凑设计。创新的齿轮组概念进一步提高了紧凑性，采用了两个独立的副变速器，一个带有奇数档1、3、5、7，另一个带有偶数档R、2、4、6、8，每个都连接到两个双离合器中的一个。下一个档位可以在适当的副变速器中预选，它通过关闭一个离合器同时打开另一个离合器来实现快速精确的换档。传动比高达8.81，获得了强劲的起步加速以及平稳高效的高速滑行。

此外，在这套变速器中，油冷多片式离合器的使用也使其具有快速、精确换档的优势。这种设计增加了热稳定性和可靠性，从而在拖动2700kg的车身下也能够满足高性能的需求。

咱聊了这么多，我不知道大家有没有看懂，我大概的总结一下。在GLE 350 e采用的这套P2并联结构，最大的特点就是体积较小、车辆负荷低，因此不会侵占太多的车内空间；而新型9速插混变速器可以让我们在日常驾驶中基本感受不到动力切换带来的顿挫感或者割裂感。

对于那些对里程焦虑比较敏感的用户来说，虽然GLE 350 e可以完全由发动机驱动，但电池没电还是会多少感觉不舒服，GLE 350 e除了可以在动能回收以及发动机充电之外，在电池组和固定充电上也是费了不少心思。

在60千瓦的直流充电模式下，20分钟即可从10%充至80%，30分钟从10%充至100%；而使用家用墙盒时（7千瓦），电量可在3.5小时内从10%充至100%。

并且，奔驰的这套高压车载电气系统不仅能为动力总成部件供电，还能为制冷系统和高压PTC加热器供电。两个单元都集成在车载空调中。此外，在直流充电期间，通过制冷系统可以对动力电池进行主动冷却，是不是非常的nice。

好了，科普时间到此结束，这玩意讲太多别说大家看的累，我写的都快疯了，咱最后再聊聊我对这台车动力方面的几个小看法。第一个是我小标题里写的，你甚至可以当纯电车来开，GLE 350 e在NEDC标准下纯电续航里程可达103公里，这就意味着如果你日常通勤在80公里以内，这台车大概率可以实现0油耗，真的是当纯电车来开。

第二是这台GLE 350 e提供了包括纯电、舒适、运动、节能、充电以及自定义等多种驾驶模式，体验下来我想说，即便是在节能或者充电模式下，这台GLE 350 e依旧非常舒适，无论是油门踏板的调教，还是这个空气悬架带来的滤震高级感，我觉得都无可指摘。如果你预算充足且可以解决充电问题的话，这台车真的非常适合你。

百年之前，卡尔·奔驰先生发明了人类历史上的第一台汽车；百年之后，奔驰依旧走在技术的前沿，在时下声势浩大的电气化浪潮中继续扮演着引领者。那么在碳排放和碳中和的过渡期里，什么样的车才能带来最优异的驾乘体验呢？我想GLE 350 e给了我们一个很好的答案，无论是驾驶还是乘坐，GLE 350 e都完美体现了作为奔驰家族高端车型理应展现出的成熟和全面的表现。所以朋友们，一台上着绿牌的豪华SUV，不仅省油舒适，还可以在大城市只给新能源指标的情况下曲线救国一下，你心动了吗？