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      近日随2018年新能源汽车补贴草案流出关于原定2019年实施新能源补贴退坡政策（降20%）将提前至2018年实施消息席卷汽车圈这份草案最关注点在于续航里程150公里以纯电动车将取消补贴同时方补贴或将取消有新能源车企管向南都记者证实这个消息也就说2018年新能源汽车补贴政策将收紧对续航里程电池能量密度都提补贴门槛这将给以端廉价纯电动车为销售主力新能源汽车市场带来巨影响新能源补贴退坡势在必行但会像过去那样刀切退坡而逐渐取消对端产品补贴提对端产品补助以促进行业优胜劣汰向技术竞争发展在补贴退坡刺激客车企业将进步受到重创动力电池生产企业也将加快优胜劣汰从而促进行业洗牌
或按续驶里程调整额度
日有媒体报道称财政部召集部委协会专家主要企业代表就2018年新能源汽车补贴调整方向及方案进行范围讨论有意将2019年补贴标准（降20%）调整至2018年提前实施
从随后流传出来2018年新能源汽车补贴草案（称2018补贴草案）来看影响最新能源乘用车将按续驶里程重新划分补贴额度分档从3档调整为5档同时续驶里程门槛提至150公里也就说100- 150公里2万元补贴将取消150-200公里补贴也将由3.6万元调为2万元
在政策扶持财政补贴双重刺激我国新能源汽车过去几年进入速发展快车道
中汽协数据显示今年前11个月新能源汽车产销累计完成63.9万辆60.9万辆同比分别增49.7%51.4%其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆40.9万辆比年分别增63.9 %65.1%于插电式混合动力汽车
新能源车发展初期阶段产品性价比相对消费者要求差距靠市场力量发展起来因此要靠政府力量推动全国乘联会秘书崔东树分析新能源汽车补贴将同程度退坡有可能但我希望通过提升补贴技术标准降实际补贴额度实现新能源车做做强
款热销电动车受影响
新能源市场增如此神速因价格廉而走俏微型电动车功劳这些车绝部分续航里程在200km以今年1-11月分别以64910辆41155辆累计销量拿电动车细分市场冠亚军北汽EC系列知豆D 2均属于微型车两款车综合工况续航里程分别为162km155km若按新标准计算明年获取国补+补将从今年5.4万元降至3万元差价达到2.4万元这对官方指导价只有15万纯电动车而言个数目
需要注意业界流传2018新能源补贴标准提电池能量密度补贴门槛对此有两个版本说法种说法补贴门槛由90Wh/kg提到95Wh/kg另种说法则由90Wh/kg提到105Wh/kg某新能源车企负责营销业务位副总经理告诉南都记者他收到补贴线105Wh/kg而且补贴系数可能重新调档电池能量密度为105~120Wh/kg按0.5系数补贴电池能量密度为120-140Wh/kg按1倍系数补贴能量密度于140Wh/kg按1.1倍系数补贴
如果电池能量密度补贴门槛为105Wh/kg那么受到冲击新能源车数量将为庞例如2016年卖4万辆新能源汽车众泰有约1/3销量来自于众泰E200贡献众泰E200续航里程虽然达到220km但电池能量密度却只有100.55Wh/kg也就说将因为及格面临被淘汰命运这对众泰汽车（11.610 0.29 2.56%）而言个极损失
250km续航将成分界点
南都记者梳理发现从今年工信部发布前11批新能源汽车推广应用推荐车型目录来看在入选目录339款纯电动乘用车中续航里程在150-199km即刚刚跨过及格线产品数量最占到51%其次续航里程区间在250-299km300-349km产品占比分别达到20%11%续航里程在150km以几乎为零
客车专用车受到影响要比乘用车在今年入选目录1365款纯电动客车952款纯电动专用车中续航区间在150km以产品分别占到5%9%显示专用车在电池方面表现最差
目前广汽传祺城比亚迪（62.490 0.29 0.47%）知豆等新能源汽车厂家纷纷宣称自己产品续航里程都超过150km都达到200km以汽乘用车安汽车（12.590 0.09 0.72%）云度新能源相关负责人也对南都记者明确表示自己没有续航150km以产品受补贴退坡影响
过南都记者留意到个别新能源产品官方宣称续航里程工信部公开数据并致
有业内人士认为在补贴政策变动刺激250km续航将成为分界点于250km补贴会幅降于250km补贴会相对持平甚至可能增同此同时续航里程在200km以车型将退出舞台微型电动车全面向200km进军而原有250公里A级车将向300公里迈进续航里程将成为车企2018年最核心考量因素
客车企业遭受冲击最
受新能源车补贴退坡影响最乘用车而客车2016年政府拿出700亿补贴中有500亿给客车乘用车仅100亿崔东树分析说
2017年补贴退坡对今年客车企业运营已经产生巨冲击南都记者查阅市客车企业季报显示宇通中通安凯客车今年前季度归属于市股东净利润都严重滑去年全年净利润同比增27.62 %达到5135.07万元安凯客车今年前季度亏损达到8382.22万元同比出现425%负增中通客车前季度净利润也降73%与去年同期相比减3.33个亿宇通客车今年前季度利润也有16.4%降幅
中通客车在季度业绩预告中将净利润滑原因解释为2017年国家新能源客车补贴标准幅减受此政策影响客车行业滑幅度较与此同时报告期内公司订单相应减造成公司2017年前季度经营业绩同比幅降2018年补贴进步退坡加财政延后发放补贴车企为影响产品销售需要自行垫付差价这使比亚迪江淮等众新能源业务占比例乘用车企业以及客车企业将承受资金压力
我直呼吁加速退出新能源车方补贴建立全国统市场实现可持续发展但我们应该进步理顺我国新能源汽车相关管理体制做政策有效衔接崔东树认为由于本应在2018年实施双积分政策延期到2019年实施这对新能源车企发展较冲击利于企业合理规划国家政策补贴预期稳定重要简单降乘用车补贴而首先加速提升产品技术水平其次加速退出方补贴最后再考虑退出国家补贴有序推进才能实现新能源车快做做强
促进电池行业洗牌
电池圈流行句话材料最舒服车企有补贴电池最难受2017年新能源汽车财政补贴退坡已经在电池企业间产生轮震事实受政策利市场速发展双重刺激去年全国出200家电池厂造成产能过剩局面项数据显示截至今年季度中国前20家动力电池企业合计产能为102.2Gwh超过锂电池装机产能明显过剩
与产能过剩随之而来行业洗牌在日举办第届锂电达沃斯论坛业内人士表示今年前10个月锂电池累计装机18.1GWh同比增31.43%共有76家电池厂商形成有效装机供应预计全年数量在80家而去年109家这意味今年会有30家电池厂可能倒闭行业洗牌已全面开启未来整个汽车动力电池行业只会剩为数企业而季报显示在与动力电池相关电池材料电解液隔膜等细分领域企业业绩增速明显放缓净利润滑
2018年新能源汽车补贴政策对电池技术提出要求有业内人士认为系统能量密度于120wh/kg电池企业将被淘汰而于140wh/kg电池供应商将获车企热捧这对软包电池而言可能个机会