12缸汽车网新速腾后纵臂断裂与分析,今日头条新发相关报道!!
我是一名普通的速腾车主
知道纵臂有设计问题后,确实后悔自己当时买车的时候没有多学习。过去的事改变不了了,只能在眼下多多努力,为维权加一点微不足道的力量!!!
在翼虎维权的论坛上看到了12缸汽车网当时对翼虎维权给与了很大的支持,后来就存着试试看的心理整理了些材料发过去了,没想到12缸这么给力,这么快就报道出来了,据说还有后续,在这谢谢12缸的,缸哥,王飞,刘威龙,谢谢你们!!!
一汽-大众 典型的资本主义,由后纵臂断裂带来的损失 伤亡 所赔偿的钱,远远小于召回的损失,两者差距非常非常大,所以一汽-大众方面宁愿出一次事故处理一次,也根本不会把这个隐患解决的。因为利润在那放着,一边是几百万的损失,一边是几十亿的损失,所以他们选择几十亿的,而放弃老百姓的生命,资本主义,草菅人命。
老年间福特产的平拖车车,一两车加11美金就能解决的隐患,可他就是不解决任由事故发生,由于事故带来的损失,远远小于那一辆车11美金的利润,更何况速腾的缺陷在于后桥!!!
今日头条 汽车网评 也做了相应报道
http://web.toutiao.com/a3355296471/
新速腾惊现三例后悬架纵臂断裂事故
缸哥接到爆料,爆料人给出了三个新速腾 “后纵臂断裂事故”发生案例,被质疑设计缺陷或质量问题。
曲轴2014-06-24 10:22
曲轴
近日,汽车人之家12缸汽车网接到相关人士的爆料,爆料人爆出了三个新速腾 “后纵臂断裂事故”的案例,并质疑其设计缺陷或质量问题。联想到前不久新速腾将后悬挂更换成“后四连杆式悬架”的举措,引起多方关注,而这些事故似乎印证了公众对于之前生产的新速腾存在缺陷的猜疑。
汽车人之家12缸汽车网了解到,网上关于新速腾“断轴”的事例远不止这三起。网友猜测这才是新速腾换回独立悬挂的真正原因。
案例回放:我还想多活几天!
山东临沂车主张先生的14款速腾购于3月17日。在6月12日张先生从临沂开车回家,刚到城南煤气站附近,经过一个小坑后突然感觉像轮胎没气了一样,下车一看发现右后轮悬架纵臂断裂
送至4S店进行处理时,4S店向张先生表示只能更换后纵臂。但是张先生希望能够换回之前速腾使用的独立多连杆式悬架,或者能够退车。当然,更换成独立悬架可行性不高。
据张先生称,出事故时车辆里程只有1252km,行车速度也不超过50km/h。这么新的车就出现这种问题让张先生十分担心,他认为还是独立悬挂更靠谱、更安全。汽车人之家12缸汽车网编辑问到“如果换车还会选择大众么?”,张先生带着失望果断地回答道:“天哪,你杀了我吧!我还想多活几天!”张先生至今也未得到厂家的正面回复。
与张先生不同,来自哈尔滨的车主何先生得到了厂家一个正面但却难以接受的答复。
何先生的车辆购于2013年7月30日。2014年4月12日上午,何先生载着3名家属从单位前往住处,在院子里经过一段有很多减速带的路段。驶过第一个减速带时,感觉左后侧(驾驶位侧)轮胎过减速带时异常硬,已经无减震感觉,仿佛是车胎瘪气压过一样硬。因前几天胎压报警,何先生还以为是轮胎缺气造成,并没太在意,减速后继续前行
而就在经过第二个减速带时,车后轮刚刚压过减速带,就感觉车已经往右侧跑偏,随后一声巨响,接着是“卡拉卡拉”的剐蹭声音。这时何先生赶紧踩刹车,拉手刹,但是手刹已经无法拉起。车停下来后,何先生将档位推入P档,打开双闪,下车后去检查,发现驾驶室侧的后轮已经偏移,并将后保险杠顶裂开,翻起,可以明显看到后纵臂断裂
何先生对汽车人之家12缸汽车网表示,他在前一天刚刚前往高速接家人,如果在那时发生断裂(当时时速在60-80左右),就不是他们一家人安稳的下车,只是受点惊吓的事儿了。
在事故发生后,何先生第一时间联系了4S店。4S店确认情况后将车拖到店里进行检查,检查后,4S店人员表示没有发生过此类事件,必须报总厂,并进行了拍照。
等待一阵子后,厂家鉴定人员给出的初步答复是:观察断裂口,存在陈旧断裂痕迹,不是突然间全新的断裂。所以厂家开始指示4S店工作人员检查是否有剐蹭地盘的痕迹,在检查后,没有发现大的剐蹭痕迹,但厂家一再坚称,就是个人在剐蹭底盘后,剐蹭到了扭力梁部分,造成断裂,随着时间推移,之后在受到较大纵向力时断裂开。
这个理由何先生不接受,因为他的车并未有过底盘剐蹭,所以要求进行事故鉴定。随后4S店一名经理开始和厂家沟通,并让何先生回家等待处理结果。在等待2天后,经理回复,说厂家答应免费更换后悬挂系统和扭力梁。在维修过后,提车时,张先生在检查过更换部件后,向4S店索要相应维修单据和凭证时,经理却说是个人通过关系才说通厂家给免费更换的,没有什么单据和凭证。
此外,还有一位河北的车主也发生过类似情况,汽车人之家12缸汽车网暂时还未联系上,之后会继续跟进。
后悬断裂,问题在哪?
汽车人之家12缸汽车网了解了这几宗案例后,随即通过各种途径展开调查。发现类似的事件国内已经发生了远不止以上三例了。汽车人之家12缸汽车网还得知,这个问题最早发生在太平洋对岸的美洲
从目前已知的报道来看,最早发生扭力梁Jetta后悬架断裂事件的地点是巴西(墨西哥生产),而美国也发生过类似事件。考虑到北美对于汽车安全方面的法规要严格得多,大众迫于压力之下,将其换装为多连杆悬挂。据有关报道称,北美2014款Jetta(即新速腾)已经于2013年上市,全系换装多连杆后悬架。
这个悬架系统命名为“创新耦合杆式悬架”,事实上并非如此,有网友认为,这种设计在特性上更接近于整体桥,操控性和舒适性都达不到主流扭力梁悬架的水平。
那么大众为何要如此“费力不讨好呢”?有网友指出,根源就在于原有的PQ35平台,并没有考虑到扭力梁的搭配。为了接口和部件通用性,PQ34的又不能用,MQB还没出来,成本又控制不住,在原有的车身定位点上,只能采用这种折中的办法
据说这个设计是以24年前奥迪100的设计为基础“创新”出来的。从下图看来奥迪100和新速腾相比有两个差异点:
1)纵臂长且窄,不容易产生扭转疲劳。
2)潘哈杆(横向稳定杆)在后,直接连接车身,横向稳定性远高于速腾设计。
也就是说,速腾的“创新”设计会导致两个缺点,后纵臂抗扭转疲劳强度较差了,横向稳定性较差。由于先天结构导致后悬纵臂长期受到扭动和侧向摆动交变应力,就很容易出现疲劳断裂。
从汽车人之家12缸汽车网收集的照片看来,所有断裂的断口特征都极其类似,都是上半部断口有明显的锈蚀,下半部断口则没有,整条断口处扭曲明显。由此推断,先是出现疲劳裂纹,后受到较大(对于有疲劳裂纹的后纵臂较大,通常情况下其实完全应该可以承受)的外力后完全断裂。
官方:调整后悬架是为了迎合市场
据汽车人之家12缸汽车网了解,14款速腾五月份之前的产品后悬架都是使用的创新耦合杆式悬架,从五月起调整为后四连杆式悬架(即多连杆式独立悬架),这点也得到了官方的证明。目前配置这两种后悬架的14款速腾同时在售。
汽车人之家12缸汽车网编辑致电一汽大众400客服热线,询问有关此故障的情况,客服表示:“我们这里只是客服热线,目前并未接到这样的信息反馈,对这个故障信息不清楚。”对于为何会做后悬架的调整,一汽大众客服给出的答复是:“根据市场调研的结果,为了迎合广大用户需求,保证用户舒适性的同时提升操控性能,做出了产品的调整。”
汽车人之家12缸汽车网将对此事保持持续关注。
此文转自12缸汽车网
http://www.12gang.com/article_4556.html#top
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榆林车友9410169 2014/07/05 12:29:03 发表在 板凳
只有我们车主从正当的渠道投诉了,这个上面发帖是没用的吧?
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