本帖会从选车，购车，用车以及装饰等多方面尽量客观详细地分享XEL的购车经历以及用车体验，以供有购买意向的车友以及现有车主做个参考，少走弯路。期待唯美大片，死磕价格，闲聊扯淡。。。等人士，相信我，此贴肯定会让你失望！
正文之前，首先要感谢陪伴了我8年的小C（W204 2010款C180K 1.6机械增压），虽然其间小毛病也不少，但8年的风风雨雨任劳任怨从没让我难堪过，为你点赞！在后续的文章中它会偶尔客串出现，记住它的名字-小C!

短暂煽情过后先简单说下我个人对捷豹这个品牌的认识，什么近百年历史，英国皇室推崇，多次登顶勒芒以及易主福特，塔塔。。。就不赘述了，感兴趣的话just baidu it!

十几年前留学时，当地的汽车市场已高度发达，黑大佬基本标配奔驰S，演艺圈中很多人都热衷捷豹或其他品牌的超跑。当时捷豹除了跑车外唯一路上可见的一款Sedan就是下图这辆第三代XJ，优雅复古的外形配上经典的祖母绿，绝对英伦范儿爆表！在2007年XF出现之前捷豹没有C级的Sedan车型。
再来看B级车的发展历史，奔驰C从1993年至今发展到了第四代，宝马3系从1975年至今发展到了第六代，捷豹呢？2015年才出现B级Sedan车型XE，无论你多么高傲，历史多么辉煌终究还是要向市场低头。如果说德国人很固执，那英国人有过之而无不及。很多人包括车评媒体都称捷豹为二线豪华品牌，如果以销量来衡量我不反对，如果单从品牌角度来看，从上述可以感受一下它的BG。
2017年以前的捷豹在中国市场无论是产品线还是国产化的进程无疑是令人失望的，市场宣传也是低调派的翘楚。近期F-Pace, XEL,E-Pace, I-Pace的相继上市，自主研发的重磅Ingenium 2.0汽油发动机替代老东家福特的Ecoboost，可以看出捷豹路虎真心开始发力。但市场是残酷的，之前落下的终究要付出更大的代价去弥补，产品过硬是必须的，以价换量也是其中之一。但血拼价格的做法也要有个度，否则7折豹的名号就真的深深烙在额头上了！！！捷豹完全可以效仿奔驰，宝马等时常搞个试驾会让更多人能体验到你的产品，这方面捷豹厂商的市场部做的非常不到位，差评！还有一些槽点等到用车环节再说。总而言之，作为捷豹的用户还是希望捷豹越做越好，捷豹先给自己定个小目标-销量超越凯迪？如何？

说起捷豹，很多人都会联想到运动与绅士，我认为下面这位男神完美地诠释了这两个属性。
对，就是他，复联3第一个领盒饭的落汤鸡，哦不，是洛基的扮演者抖森（Tom Hiddleston）。
汤姆·希德勒斯顿是何许人也？此处有请谷哥和度娘上台。

为什么换车？who cares？ 略过。
坐标大连，不惑之年，想更好地兼顾家用又想偶尔小小躁动一下的我，需求很明确：
1)落地40以内 2)后驱轿车 3)带L的加长版。
所以目标锁定在了奔驰C200L运动, 宝马320Li 曜夜， 捷豹XFL 250PS豪华，捷豹XEL 200PS尊享。
首先过滤掉C级的捷豹XFL，连现款奔驰C/宝马3/捷豹XE这三款的标轴版都要比小C大一些，XFL在尺寸方面给我带来的巨大变化让我感觉跨度实在太大。而且家人没有五大三粗的身材，平时也没有太多商务用途。但不得不说XFL内饰的豪华感肯定要在XEL之上，单说一点，你可以感受下XFL顶棚的翻毛皮材质，妥妥的百万级配置好不好，既然不是我的菜就不多讲了。

剩下三款B级车的对比我会力求公正，客观。对比部分纯属个人见解，如有不同声音欢迎交流，抬杠者诛！
奔驰C200L运动, 宝马320Li 曜夜， 捷豹XEL 200PS尊享接下来分别用C200L,320Li, XEL缩略来代替。
本着不折腾的原则只对比标配不谈选配升级。既然选了白色那就全用白色车来做对比，以下对比用图片大部分来自汽车之家以及网络，所选图片的拍摄角度和光线不同肯定会和实际观感有所差异，请见谅。

外观-车头
其实外观方面三者各有特色，都是明显的家族风格，真的是仁者见仁智者见智。
XEL的氙气大灯无论亮度还是灯光效果都ok，但如果换成主流的LED就更好啦。其他两款均配备LED大灯。

外观-侧面
（没找到白色曜夜的侧照，用m版的代替，除了熏黑轮毂和黑色外后视镜以外几乎一样）
也是难分伯仲，各花入各眼。
XEL的侧窗比其他两款要窄，配合较明显的溜背更符合轿跑造型。
XEL和320Li车顶有鲨鱼鳍，三款车的尾部都有微微翘起。

XEL的18寸轮毂中规中矩不出彩也没毛病，与敦实的外形很搭。轮胎前后:225/45 R18
C200L千年不变的17寸，想说爱你不容易。轮胎前后:225/50 R17
320Li熏黑的18寸双五副以及轮胎规格运动感最强。轮胎前:225/45 R18 后:255/40 R18
个人认为B级轿车18寸轮毂，45的扁平比，225的胎宽是最合适的。如果不是经常激烈驾驶或快速过弯，40及以下的扁平比完全没有必要，影响舒适性还容易胎壁鼓包。当然，追求外观的话上到20寸也OK，喜欢就好。
再有，C200L和320Li用的都是倍耐力P7的防爆胎，胎噪稍大，但是后备箱下面多出了一个储物空间。XEL配备倍耐力P7轮胎带非全尺寸备胎。

外观-车尾
（3系尾部用的标轴320i曜夜，和长轴版没有区别）
XEL延续了车头和侧面圆润饱满的造型，细长的尾灯显得车更宽，溜背使后窗倾斜度更大。双边双出排气样式不错，如果排气管直径再大些就更好了。
C200L的尾部整体和尾灯都显得很秀气，下面的银色扰流板整体搭配起来有点别扭，但双边双出排气样式比XEL大气些。
320Li亮点在熏黑尾灯和熏黑排气管，尾部整体造型中规中矩，但是但是但是单边双出的排气是我对它很不满意的一项。

XEL的后备箱储物空间应该是最小的，好在后排可以放倒，不过我用到的机会不多。C200L后排座椅后面没有绒面保护，而且不能放倒，C200L的槽点之一。内饰做的那么豪华还差这点？

下图是三车的尺寸，对我而言车内空间区别不大，后排空间足够。
XEL比其他两款更长更宽更矮，配合圆润的造型，这就是显得敦实的原因。
说实话，入手XEL的很大一部分人都是先被外观吸引了吧？
并不是说它的外观是最出众的，而是对上眼了，确认过眼神。
Ok, 外观就聊那么多！

内饰-中控
内饰无关车漆颜色，所以全部取用汽车之家的照片，先看三车的整体中控。
XEL环抱式中控整体感很强，前挡风玻璃下方若隐若现的Jaguar logo可谓点睛之笔，最不满意中控上方没有沿用XE的全皮包裹。
奔驰在营造内饰豪华感上无疑是最强的，单看中间部分不一定比XEL强，也许还不如。但是配合车门上大量的镀铬按键以及中控上方的皮质包裹，整体效果出众！
320Li没什么豪华感可言，简洁实用为主，但是用料很不错，某些部位比XEL采用了更多的软质材料。估计没几个人用自己的车拉手刹漂漂漂，所以没采用电子手刹也是减分项。

三款车的方向盘无论样式还是握感都没什么太多可挑剔的，功能按键方面就不细说了，因为选车阶段没看那么细致。

内饰-中控屏
XEL的10.2英寸，全触控操作以及摆放位置非常符合我的操作习惯，显示效果以及响应速度都符合预期。C200L和320Li都需要配合旋钮使用。
C200L的7英寸，这感人的大黑框和普通的显示效果决定了它是三者中最矬的。看看你弟小A比你上进多了。
320Li的8.8英寸,除了尺寸不占优，显示效果和流畅度与XEL不相上下。

内饰-仪表
XEL和320Li同为12.3英寸液晶仪表，显示效果和响应速度都令人满意。下图显示效果看似暗淡，其实有很多背景和主题设定可供个性化显示。我对仪表是否全液晶不是特别在意，但是用习惯后就真的回不去了。
C200L传统炮筒加上中间的一小块液晶显示。继续瞅你弟小A！

内饰-前排座椅
XEL为真皮座椅，其他俩款仿皮。
XEL座椅带棕色缝线，两边的侧向支撑比较到位，整体样式很运动。但没有其他两款的坐垫延长功能。
C200L的侧向支撑一般，头枕最出彩非常非常的舒服，坐垫延长也是加分项。样式和XEL比较像？
320Li的样式有些普通了，侧向支撑稍好于XEL? 而且带坐垫延长和座椅记忆功能。

内饰-后排座椅
看下面对比图可以发现无论是臀部位置还是后背，XEL的后排设计使人更容易体验到坐进去的感觉。比较快的速度转弯或突然变道时，后排乘客更容易侧倾，这样的设计支撑也更好。
C200L被诟病多年的后排坐垫长度终于在18款有了改进。还得再说一次头枕，舒服，真舒服。也是有凹进去的视觉，但不如XEL明显。
320Li的座椅看起来很饱满，看起来有沙发的感觉。

座椅软硬程度以及舒适与否因人而异，且XEL之外的两款都是短暂的静态乘坐或试驾体验，所以就不予评价了。

三大件-发动机，变速箱，底盘
敲黑板！敲黑板！敲黑板！
非专业，以下观点基于研究各种评测加上试驾体验而来。三辆车的试驾都是在一天进行，相对来说感受还是比较直观的。

发动机：
XEL的Ingenium汽油发动机。捷豹路虎易主TATA之后就开始着手发动机研发为了早日摆脱老东家福特的Ecoboost 2.0T，2011年在英国建厂开始研发，2014年有了柴油版本。有人说Ingenium用的奇瑞技术，实际上2011年两者还没啥关系哈，相反奇瑞车型今后很有可能采用Ingenium发动机（这款发动机还有1.5T版本）。去年这款发动机终于在2018款路虎发现神行、揽胜极光和捷豹XFL上替代福特Ecoboost，然后就是XE车型。它可炫耀的资本是2018沃德十佳！刨除3款纯电和1款混动外，它是6款传统发动机的其中之一。
C200L的M274是2017沃德十佳。320Li的B48虽然没有名号，但是它衍生于模块化先驱B58直六涡轮增压(2016沃德十佳)。三者都不是浪得虚名的。
下图发动机参数可以看出XEL无论功率还是扭矩都强于另两位，但百公里加速却慢了0.4秒。我认为最大的原因还是车重。整备质量:XEL-1730KG / C200L-1650KG / 320Li-1615KG
那有人该问了，捷豹不是号称自己全铝轻量化车身怎么还那么重？XEL确实是75%用了铝材，但我查了很久没找到靠谱的答案。。。希望懂行车友透露一下。我推测多出的重量可能来自于车门和底盘，外观侧面对比照片可以看出XEL车门尺寸相对更大，四个车门用的恰恰是钢材。0.4秒的差距可以接受，毕竟我不是用它来飙车的。320Li扭矩最小但是百米实测一点不落下风，除了车重因素外，应该和它的最大扭矩区间更宽泛（1350-4600转）有关系，后程有劲。C200L和XEL都是1200-4000。
试驾的XEL是高功250PS版本，而且三车都是不同试驾路线不同路况很难凭借短暂的试驾来判断谁的加速更好。

变速箱：
XEL和320Li采用一样的ZF8速，C200L用了自家研发的9速。注:不要以变速箱挡位数量论高低。
先说C200L的9速，换挡感觉比其它二者明显(也可以说是小顿挫)。方向盘相对稍沉，奔驰的风格，但比起以前的小C算轻的了。
接下来唠的比较重要！看论坛有几个XEL车主反映减速到低档偶尔会有顿挫感，试驾XEL时我确实也感觉到了，而且320Li曜夜的试驾车也有类似的情况，因为不是很严重我就默认为ZF8速就这样，但这俩车加速时的换挡相当利落，丝般顺滑。
本应放到用车篇讲的，既然说到这就说下我这辆车。车刚提的时候也是同样的问题，快停车前降到大概1，2挡的时候会有顿挫感(速度与挡位不匹配)，但是开了一段时间之后这个问题消失了，大概是开了500公里之后（希望有更多车主可以证实这一点）。我认为这款ZF8速变速箱的自学能力真的很强大，现在已经1000公里了，经常以为自己开的是一辆纯电车。新提车的小伙伴如果遇到这个问题建议前1000公里自己开，让变速箱能够更好地学习你的驾驶风格以做出相应的调整。

底盘悬架：
三者底盘都很平整，而且下护板，隔热瓦等等用料也足。
下表虽然C200L前悬架写的是多连杆，其实它和XEL一样都是双叉臂结构。只是C200L的调教真的是差些火候。简单讲就是该软的时候不够软，该运动的时候又不够纯粹。
试驾320Li和XEL的间隔不超过1个小时，试驾时间较短没感觉出两车太多的不同，都属于那种市内开起来轻松惬意，偶尔突然加速超车或快速过弯也能轻松应对的类型。而且两者的方向盘力度都比较适中，转向精准。
着重说下XEL,看了几个拆车评测，对这套底盘和悬架组合的评价很高，这套从XE搬过来的组合从用料到调教完全没有缩水。不同的地方在于为了让XEL更加向主流的舒适化靠拢，工程师调慢了减震的回弹速度，貌似弹簧也稍微变细了些。最直观的驾驶感受就是过坑洼路面和减速带时过滤的比较出色，绝不会有咯登咯登的感觉。当然，一利一弊，激烈驾驶时极限会低于XE。希望有机会试驾下标轴XE感受一下和XEL的区别，再次吐槽一下捷豹的试驾活动太少，太少，太少。
如果体验过不带L版本的上一代宝马3系(E9x)和奔驰C(W204)的话，你肯定知道什么叫杠杠硬。

通过对三大件的对比，我很难与小C再续前缘。

其他配置对比
由于篇幅限制，其他配置编辑为一张图，而且三者同样配置的项目以及选装配置已经筛除。

主/被动安全
C200L的膝部气囊绝对的加分项。
XEL的车道偏离预警默认是关闭的，开高速的的时候很有必要打开，万一疲劳驾驶等原因偏离车道电子系统会给予干预，方向盘会有震动反馈。
C200L和XEL的主动刹车不定什么时候就能帮你防止追尾，但貌似低速是不启动的。希望永远不要用到哈

辅助/操控配置
C200L的自动泊车很适合新手司机，尤其是侧向入位的时候。

天窗不讲了，用的时候不多，没什么好说的。

内部配置
XEL和320Li的液晶仪表已经说过。
不可否认320Li的HUD抬头显示是个有科技感的卖点，但试驾时容易让我走神，可能是不习惯，而且显示的信息有限，此配置对我没有太大的吸引力。

座椅配置
C200L的腰部支撑又厚道了一次，经常开长途的话还是很有必要的。XEL开时间长了会累，只能放个靠枕解决了，好在很少跑远路。
副驾驶位后排可调，俗称老板键。这点要更正一下汽车之家的配置表，这三辆车其实都有这个配置，只是XEL可调范围更广，前排副驾座椅的上下高低，靠背前后都是可以自由调节的。
后排座椅放倒也已经讲过了哈。

玻璃/后视镜
电动后视镜折叠(电耳)，XEL永远的痛，永远的痛，永远的痛。。。估计买这车的人几乎都要吐槽一遍。更让人无法理解的是厂家还不给4S店提供原厂件让客户选择付费安装。前些天到一家自动洗车，洗车师傅示意我收起后视镜，我做出了双手前推的动作，师傅愣了几秒才明白，当时心头成千上万匹羊驼飞奔而过，不仅伤害了我还一笑而过，自此远离自动洗车。不过仔细想想这功能用的场景其实并不多，但是万一有小道搓车的时候左边的还好说，右边的难道还要下车去手动折起？？？
看配置可以看出后视镜方面320Li做的最好最全，尤其是倒车下翻功能很实用，有效防止轮毂蹭上道牙子。
XEL的后排双侧手动遮阳帘和后风挡自动遮阳帘，保护后排隐私做的最好，这是要干啥？

多媒体配置
中控屏说过了，捷豹另一个卖点是提供了一张1元的SIM卡，三年内有效，每个月1GB免费流量供车联网和热点使用。捷豹Incontrol到用车环节再细说。
此处再更正汽车之家的配置表，XEL是配备单碟CD的。
音响再次暴露了C200L的短板，不过大部分C200L的车主估计都会选装柏林吧？至于XEL的英国之宝和320Li的哈曼哪个更好木耳就不评价了，反正XEL的音响部分比小C有了质的飞跃。

结语：
至此三车对比部分已经结束，经过比较XEL的各方面更符合我的预期。
最后简单说下价格，在大连这三个品牌都至少有三家4S店，想试驾很方便，价格相对来讲也比较透明。
从目前大连市场行情来看这三款车的落地价相差不大，高低应该不会超过2万。很多人会认为C200L落地价最高，但对我来说买C200L可能比较划算，现金优惠外同品牌置换还有车险和油卡等优惠补贴。
据我观察，除北京外现阶段XEL的落地价大部分地区都在33到34万之间。

首先要说很可惜捷豹国产车型不能选择经典的绿色，官方名为英国赛车绿，否则不纠结。
XEL的颜色选择只有以下六种，主打蓝色和中国红都很亮骚但不适合我等老朽，黑色不是很感冒而且全国有现车的4S店都不多，所以纠结于罗塞洛红和白色。
经过了短暂的纠结最后决定白色，那下一个问题来了？富士白还是玉龙雪山白？
富士白为普通漆，玉龙雪山白为金属漆，玉龙雪山白的色调更偏冷一些。
选择富士白的理由很简单，玉龙雪山白没有现车
此时阿Q精神告诉我没选择金属漆白色也没毛病，因为白色金属漆一旦需要补漆的话比其他颜色更容易产生色差，因为调漆时金属粉末在油漆中的配比很难和原车漆保持一致。

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自此全部选用实车图
第一张巧遇还未上牌的罗塞洛红XEL,两车都经历了前晚淅淅沥沥的小雨可以明显看出车上的灰尘。
第二张在4S店，左边5系右边F-Type，你白我白他也白，白白白。

目标确定，下一步就是选择在哪家店入手。市内较近的有两家捷豹路虎4S店，一家老店有十几年的历史各种设施稍显老旧，另一家新店17年底刚刚开业各种设施，配套以及服务更符合捷豹路虎的定位。而且两店最终谈下来的价格几乎没差，所以选择了设施更好离家更近的新店。新店离家5公里左右坐落于著名的星海广场附近，带孩子过去玩的时候顺便可以给车做个保养，一举两得何乐而不为？
签合同当天照了一些4S店的照片，大家感受下捷豹路虎应有的店铺规格。

提车日，主要说下验车我都检查了什么。
静态：外观，车漆，玻璃，出厂日期，公里数，轮胎生产日期，内饰，备胎
动态：怠速，挂N档给油查看发动机抖动和异响情况，灯光，音响，倒车影像，中控屏幕，仪表屏幕
?验车没发现什么大问题，我去办手续，你去洗个澡准备跟我回家哈
办完手续销售小哥告诉我4S店就有可以交购置税的机器和办事人员，完税证明小绿本立等可取，免去了去排队交税的麻烦算是意外惊喜吧！

上牌日让我体验到了党的便民举措确实不是空话，不到一个小时牌照就搞定了。想当年小C上牌的时候各种麻烦的手续不说，新车还得上线检查，整整耗了一个下午。
至此小白豹有了身份，最后奉上360度实车照片合集，几乎每个角度都有平视和俯视两张照片供参考。
照片是已经贴了玻璃膜和车衣后的效果，车的装饰装潢以及Incontrol等详细用车篇根据回帖热度再议。

选车/购车篇 Over!
写在最后：XEL论坛的冷清出乎想象，但是本篇既然开了头就要善始善终。