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2019-12-21 00:09:22 IP讲清楚了大家就懂了，就不会被满嘴跑火车的贩子骗了
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2019-12-22 10:49:26 IP
UZJ200 2019/12/18 01:51:15 发表在 13楼
说了一万遍了没有底升和KDSS共存的车型。它不是兼容不兼容的问题，而是这两个东西作用是高度重叠的。所谓的底升是AHC AVS的简称。这套系统主要是多个高度和角度传感器来实时抑制加速的抬头，制动的低头，转弯的侧倾，那么如何实现，就是靠着储能罐往减震器里面注入油压的多少来控制。比如说地板油加速车头抬起，储能罐给后减震加压，抑制抬头。比如说紧急制动车头下沉，储能罐给前减震加压，抑制悬挂的压缩，让车头下降的不那么厉害。比如说高速向左转弯，储能罐给左侧两个减震加压，抑制车身向左边侧倾，控制车身姿态。至于升降功能，同时向四个减震加压或者泄压，来抬高车身。也就是说所谓的底升并不是升降车身高度的问题。在主要的...
高手 -
2019-12-20 08:08:51 IP
UZJ200 2019/12/18 01:51:15 发表在 13楼
说了一万遍了没有底升和KDSS共存的车型。它不是兼容不兼容的问题，而是这两个东西作用是高度重叠的。所谓的底升是AHC AVS的简称。这套系统主要是多个高度和角度传感器来实时抑制加速的抬头，制动的低头，转弯的侧倾，那么如何实现，就是靠着储能罐往减震器里面注入油压的多少来控制。比如说地板油加速车头抬起，储能罐给后减震加压，抑制抬头。比如说紧急制动车头下沉，储能罐给前减震加压，抑制悬挂的压缩，让车头下降的不那么厉害。比如说高速向左转弯，储能罐给左侧两个减震加压，抑制车身向左边侧倾，控制车身姿态。至于升降功能，同时向四个减震加压或者泄压，来抬高车身。也就是说所谓的底升并不是升降车身高度的问题。在主要的...
虽然我是一个外行，但是你的知识储备和表达能力值得称赞，一看就懂，知道是那么回事，一定要给你一个超级赞！！
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2019-12-25 13:15:41 IP
UZJ200 2019/12/24 03:52:49 发表在 33楼
还有一种论调是说底升一年升不了几回的，而KDSS可以随时起作用。这个说法我已经在上面回复过了。底升这个东西是我们通俗的叫法，它的作用并不只是能升降车身高度，最主要的作用是实时调节车身姿态。比如说你是驾驶员，你是一个200多斤的胖子，你一上车，车子被你压的向驾驶员那一侧歪了一些，那么AHC和AVS这套系统就会主动的把驾驶员那侧的悬挂给你加压，单独把这个悬挂顶起来，维持车身的原有平衡。再比如，你的后备箱里，放着一个很沉很沉的大行李箱，你一刹车，箱子从后备箱最后溜到后备箱最前面了，这时候后桥的悬挂就会根据传感器来调节车身高度，维持车身预设的平衡和姿态。可见这套系统最主要的就是靠传感器来实时检测和调整...
感谢 -
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2019-12-24 03:04:26 IP
520xanadu520 2019/12/23 14:06:47 发表在 28楼
这是我看过论坛里关于KDSS和底升以及4.6和5.7说的最清楚，逻辑最严谨，最通俗易懂的帖子。
KDSS和底升的作用就是那么回事，配合举例子我尽量讲的简单一些。46和57属于我个人看法，喜欢46就买46喜欢57就买57了。
只是觉得买57没有遗憾，买46毕竟上面还有一个57。 -
2019-12-24 03:25:00 IP底升作为陆巡系列最高端的悬挂系统，是最好最舒适的了，AHC和AVS实时调节四个轮的悬挂高低软硬，使车身保持最大程度的平衡和舒适，强度也足够，耐用程度比空气悬挂强的不是一星半点，而且就算坏了，维护成本也极低。
唯一的弱点，只是装载能力比普通悬挂版本的要略低一些，满载人数加后备箱满行李的话，液压悬挂可能会升不起来，这是液压悬挂的弱点，也是所有能升降车型的弱点。它这个升降载重的极限不如普通的螺旋弹簧和普通减震器的车型。
具体数值是多少，我记得后备箱里有一个铭牌写着最高满载重量，但比普通版本的载重也不会低太多，一般不会有问题。 -
2019-12-24 03:52:49 IP还有一种论调是说底升一年升不了几回的，而KDSS可以随时起作用。这个说法我已经在上面回复过了。
底升这个东西是我们通俗的叫法，它的作用并不只是能升降车身高度，最主要的作用是实时调节车身姿态。
比如说你是驾驶员，你是一个200多斤的胖子，你一上车，车子被你压的向驾驶员那一侧歪了一些，那么AHC和AVS这套系统就会主动的把驾驶员那侧的悬挂给你加压，单独把这个悬挂顶起来，维持车身的原有平衡。
再比如，你的后备箱里，放着一个很沉很沉的大行李箱，你一刹车，箱子从后备箱最后溜到后备箱最前面了，这时候后桥的悬挂就会根据传感器来调节车身高度，维持车身预设的平衡和姿态。
可见这套系统最主要的就是靠传感器来实时检测和调整车身的姿态，跟KDSS一样是一直在起作用的。KDSS是没有这么多电子传感器的，KDSS反应也没有AHC和AVS这么灵敏和迅速。因为我自己的车就是10款顶配4700带KDSS的，作用肯定是有，但我感觉没什么太明显的用处。
而说回升降车身，升降车身只是这套系统的附加作用，因为四个悬挂可以单独的升降某一个悬挂来调节车身姿态，而底盘升降就是四个悬挂同时加压，或者泄压，来升车身和降车身，所以说升降车身高度一定程度上是“附加的”“顺便的”，并不是我们认为的升起来使车子增加高度，通过正常姿态不能通过的地方，它确实有这个作用，但并不是最主要的作用。
话说回来，总有人说KDSS适合越野，底升适合城市。而根据我自己的使用经验来看，陆巡LC200这一代车型并不怎么适合中度以上的越野。主要三个原因，第一太重，第二轴距相对太长，第三原厂车身高度太低。
太重没办法破，轴距长也没法破。车身高度可以通过改装，而底升版本的没法改装，除非你把底升这套系统拆掉。KDSS的可以升高，但最多升高两寸，再高了没法和KDSS兼容了。而升高两寸的KDSS车型越野通过性也不如原厂霸道。普通版本的可以改装范围相对要大很多了，很多改装陆巡的都是4000版本，没有KDSS没有底升，高端一点的用5700的低配，同样没有KDSS没有底升，可以改的范围大。
总而言之，陆巡LC200这个车，是在满足舒适性的基础上有相对较强的越野能力，LC200这一代车型已经很偏向长途穿越的舒适性了，搞清楚它的定位和核心价值。真中高强度的越野还是LC7系，FJ酷路泽，或者改装的霸道。 -
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2019-12-23 13:16:27 IP首先，我还是感谢哥们的细致解答。
但是信息搜集永远是动态的，
对一件事情的深度了解需要多方面的信息支持。
就像科学方法永远是证伪；统计里也极少有100的概率事件；一切的万物都是动态的变化的；
不知道您是否认同。
对车的专业知识，我确实很浅薄，特别是硬派的陆巡，机械结构更是无知的不行啦。所以，您的解答对我而言，很专业，很受益。
所以、
哥们，您并没有白费口舌。
我只是看到了别人有说购买到了此类车型，所以为了证实，就要再问下。
多方位多渠道获取信息而已。
为什么需要多方位获取？很简单，还是自己太无知不懂原理更没有亲自见过。
于是别人说有，那我就去求证下真有还是假有，如果他忽悠，那假的真不了，如果真的那就再去深度探讨具体是什么性质的就是了。
无论怎样，还是感谢您的回复！受教良多！
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2019-12-23 14:06:47 IP
UZJ200 2019/12/18 01:51:15 发表在 13楼
说了一万遍了没有底升和KDSS共存的车型。它不是兼容不兼容的问题，而是这两个东西作用是高度重叠的。所谓的底升是AHC AVS的简称。这套系统主要是多个高度和角度传感器来实时抑制加速的抬头，制动的低头，转弯的侧倾，那么如何实现，就是靠着储能罐往减震器里面注入油压的多少来控制。比如说地板油加速车头抬起，储能罐给后减震加压，抑制抬头。比如说紧急制动车头下沉，储能罐给前减震加压，抑制悬挂的压缩，让车头下降的不那么厉害。比如说高速向左转弯，储能罐给左侧两个减震加压，抑制车身向左边侧倾，控制车身姿态。至于升降功能，同时向四个减震加压或者泄压，来抬高车身。也就是说所谓的底升并不是升降车身高度的问题。在主要的...
这是我看过论坛里关于KDSS和底升以及4.6和5.7说的最清楚，逻辑最严谨，最通俗易懂的帖子。 -
2019-12-23 14:08:03 IP
UZJ200 2019/12/18 01:51:15 发表在 13楼
说了一万遍了没有底升和KDSS共存的车型。它不是兼容不兼容的问题，而是这两个东西作用是高度重叠的。所谓的底升是AHC AVS的简称。这套系统主要是多个高度和角度传感器来实时抑制加速的抬头，制动的低头，转弯的侧倾，那么如何实现，就是靠着储能罐往减震器里面注入油压的多少来控制。比如说地板油加速车头抬起，储能罐给后减震加压，抑制抬头。比如说紧急制动车头下沉，储能罐给前减震加压，抑制悬挂的压缩，让车头下降的不那么厉害。比如说高速向左转弯，储能罐给左侧两个减震加压，抑制车身向左边侧倾，控制车身姿态。至于升降功能，同时向四个减震加压或者泄压，来抬高车身。也就是说所谓的底升并不是升降车身高度的问题。在主要的...
赞，日常使用您的建议是底升版？不越野偶尔西藏 -
2019-12-23 14:20:58 IP
UZJ200 2019/12/18 01:51:15 发表在 13楼
说了一万遍了没有底升和KDSS共存的车型。它不是兼容不兼容的问题，而是这两个东西作用是高度重叠的。所谓的底升是AHC AVS的简称。这套系统主要是多个高度和角度传感器来实时抑制加速的抬头，制动的低头，转弯的侧倾，那么如何实现，就是靠着储能罐往减震器里面注入油压的多少来控制。比如说地板油加速车头抬起，储能罐给后减震加压，抑制抬头。比如说紧急制动车头下沉，储能罐给前减震加压，抑制悬挂的压缩，让车头下降的不那么厉害。比如说高速向左转弯，储能罐给左侧两个减震加压，抑制车身向左边侧倾，控制车身姿态。至于升降功能，同时向四个减震加压或者泄压，来抬高车身。也就是说所谓的底升并不是升降车身高度的问题。在主要的...
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2020-01-02 18:42:18 IP
pxjkc666888 2020/01/02 14:51:28 发表在 39楼
该楼已被删除哈哈 我问了几个销售 说是有KDSS加底升的 但是得自己去鉴定有没有KDSS
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2019-12-31 17:47:27 IP
UZJ200 2019/12/24 03:52:49 发表在 33楼
还有一种论调是说底升一年升不了几回的，而KDSS可以随时起作用。这个说法我已经在上面回复过了。底升这个东西是我们通俗的叫法，它的作用并不只是能升降车身高度，最主要的作用是实时调节车身姿态。比如说你是驾驶员，你是一个200多斤的胖子，你一上车，车子被你压的向驾驶员那一侧歪了一些，那么AHC和AVS这套系统就会主动的把驾驶员那侧的悬挂给你加压，单独把这个悬挂顶起来，维持车身的原有平衡。再比如，你的后备箱里，放着一个很沉很沉的大行李箱，你一刹车，箱子从后备箱最后溜到后备箱最前面了，这时候后桥的悬挂就会根据传感器来调节车身高度，维持车身预设的平衡和姿态。可见这套系统最主要的就是靠传感器来实时检测和调整...
酷路泽只要是底升版都带ahc和avs吗？ -
2019-12-25 22:03:58 IP一百多买丰田没意义
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2019-12-25 22:44:47 IP
UZJ200 2019/12/24 03:52:49 发表在 33楼
还有一种论调是说底升一年升不了几回的，而KDSS可以随时起作用。这个说法我已经在上面回复过了。底升这个东西是我们通俗的叫法，它的作用并不只是能升降车身高度，最主要的作用是实时调节车身姿态。比如说你是驾驶员，你是一个200多斤的胖子，你一上车，车子被你压的向驾驶员那一侧歪了一些，那么AHC和AVS这套系统就会主动的把驾驶员那侧的悬挂给你加压，单独把这个悬挂顶起来，维持车身的原有平衡。再比如，你的后备箱里，放着一个很沉很沉的大行李箱，你一刹车，箱子从后备箱最后溜到后备箱最前面了，这时候后桥的悬挂就会根据传感器来调节车身高度，维持车身预设的平衡和姿态。可见这套系统最主要的就是靠传感器来实时检测和调整...
长知识了
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