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扒一扒摩登羊的出生地

1 56 发布于 2017-09-01 15:58:00 只看楼主修改帖子

今天上午看了一个新闻一辆**车车祸分家，造成3人死亡，1人受伤，（为了不被说是车黑，把敏感的都去除，但事实还是存在的）分享的帖子已经被和谐了，帖子里面提到了可能存在的3个方面 1，车身框架的设计 2，车身工艺的控制焊接 3，车型平台的选择。对于这三方面前两都不是我们普通消费者能够轻易知晓的，上篇提到了瞄上了YOUNG，目前YOUNG没有正式发布所以无法体验到更多的实际东西公司闲来无事受3人死亡事件刺激，就扒一扒 YOUNG的出生地，俗话说知己知彼百战不殆

喜欢YOUNG的伙伴可以一起学习下

首先谈一下平台这个概念许多东西我也是从网上学习中虽然以前做工业工程知道流水线小批量U型生产线等概率，也负责过喷涂线的建设，但汽车行业还是小白鼠大家一起学习

20世纪初，福特在生产T型车时创造了一条汽车的生产流水线，大幅的降低了生产周期和生产成本，这让福特T型车成为当时最容易购买的汽车。而随后一直到80年代，汽车生产流水线始终是各大车企主流的生产方式。

当丰田想造车时，派总裁去福特学习，他不但看到了流水线的好处但同时也察觉到流水线的弊端，这个不得不敬佩日本人的观察力，丰田在吸收福特流水线的基础了现在形成了自己的一套生产管理系统 TPS ( Toyota Management),现在也是各大公司学习的榜样，提这个是告诉大家不要一想到降成本就是意味着使用差的材料，IE 里面8大浪费代表着控制成本的途径方式很多

同一品牌的汽车，拥有不同价位不同细分市场的产品，但这些产品都来自一个平台，像是奥迪的PQ35平台，大众汽车的MQB平台，以及宝马最新的UKL前驱平台。平台化的造车一方面大大减轻了车辆设计制造的周期

在80年代，一个名为“汽车平台”的名词诞生，它能同时容纳多种车型的生产，而产自同一平台的不同车型大多拥有相同的结构，例如底盘、发动机、悬架等。这进一步增强了技术的使用范围，同时也降低了不同车型的开发成本，以及加强了新车型的可靠程度。

从汽车的诞生到如今的家用交通工具，汽车经历了从全手工制造到流水线生产的转变，而随着流水线生产与经济的高速发展，更加便捷的平台化生产方式因势而生。汽车平台可以看成是对汽车拆分模块化组装工艺，将汽车的各个

言归正传，我们都知道YOUNG 以后会在TX1这个平台上诞生，那我就重点扒一扒这个TX1
大家知道以前中国汽车品牌鲜有这种正向研发的平台化布局。基本上都是在Copy.8月10日，奇瑞汽车在上海发起了一场名为“平台解析会”的活动，奇瑞汽车上海研发中心（CTCS）也就此揭开了它的神秘面纱，奇瑞2.0时代同合资品牌竞争的杀手锏，这里隐藏了一大半干货。
在融合路虎、观致技术的基础上，奇瑞汽车推出了由国际化团队基于V字型正向研发而来的专业SUV平台-T1X平台，而从名称中也可以看出，该平台则是前段时间推出的奇瑞TX概念车的延伸。

奇瑞的全新SUV平台T1X在设计时候就考虑到了这一点，T1X平台的车型在轴距上将会选择在2560-2800mm之间，而离地间隙也可以145-190mm之间进行选择。对于底盘的尺寸以及调教来说，T1X平台的车型也将具有更多的可塑性。

T1X平台架构更加先进。同等轴距条件下，T1X平台开发的产品拥有更好的前后排头部空间，以及较高的离地间隙、接近角和离去角，空间利用率更高的同时也保证了较好的越野性能。此外，与竞争品牌车型的平台相比，T1X平台还具备柔性带宽的优势。例如，T1X平台的轴距带宽在2560-2800mm之间，离地间隙145-190mm之间，乘坐空间可根据不同需求灵活运用，能够生产5-7座车型，在车型灵活开发方面达到目前自主品牌平台的最高水平。

对于平台而言，车身的安全性则成为产品甚至是品牌最为关注的问题。因为从平台模块化的角度来说，如果平台发生问题，那么受到影响的则不是一个产品系列，而是整个产品系谱。因此，基于T1X平台的瑞虎7集合了国际先进制造技术的一体化笼式高强度车身结构，将高刚性与轻量化汇集一身。依靠瑞虎7的优秀品质，未来基于T1X平台打造而来的车型，也将在瑞虎7的基础上进行提升。这意味着YOUNG的安全性能就会被虎7更有优异

以上就是摩登YOUNG 出生地的简单学习，从以上资料可以看出YOUNG是含着金钥匙出生的，加上堂兄虎7环塔拉拉力赛优异的表现我认为YOUNG不会让我失望的