这是我君威去保养时试驾的第二辆车（第一辆是君越，之前已经发出来了），为什么选择这两款车试驾？因为这两款车确实具有代表性，尤其是微蓝PHEV。微蓝系列分为纯电和插电混动（PHEV）我今天试驾的是插混版，我其实很想尝试纯电版本，可惜我去保养的那家店没有试驾车。我非常想知道2021年，作为国内主流合资车企的通用能造出一辆什么样的插混车，它存在的意义又是什么，这样的车又是针对什么样的用户群体，再加下来的***里我不会过多的描述插电混动的工作原理，我只会简单谈及其意义与取向，同时我将会结合当前政策，市场，产品等进行描述。

先简单说说几种混动原理，第一种是丰田，本田的油电混动：HEV也就是利用E-CVT，搭配导热效率行星齿轮组，电池等技术的堆叠以达到省油为目的的混动（之后有机会详细说明），第二种就是插电混动，这种形式的混合动力需要外接电源通过电机调节通力输出，用电器，扭矩，变速箱传递等，其有P1,P2,P3等电机排布形式，汽车可以纯电行驶，也可以纯油行驶，也可以混动行驶（HEV只能混动行驶），其优势是具有良好的加速体验和最接近油车的驾控体验，同时也是可以上绿牌的（重点），第三种是增程式混动，其原理是利用发动机运转工况的原理，发动机不直接驱动车轮，发动机发电，电动机链接车轮，电池既可以接受发动机的供能也可以接受外接电源（实际体验与路况，路程关系极大），这种形式的混合动力也可以上绿牌。无论是何种混动，都无外乎以下几个意义：1.各大厂商需要在电气化全面来临之前抢占市场，树立品牌形象。2.双积分等政策施压导致车企不得不去制造此类产品。3.各大城市推出的限牌政策和对新能源汽车的政策倾斜。4.内燃机发展后期的技术突破难题导致的研发思路改变。

先说结论：产品本身总体合格，但竞争力弱。插电混动版本的微蓝6车长是标准的紧凑级长短：4648mm，但是空间非常大这确实是不小的优势，由于是插电混动，所以内饰并没有放飞自我（架构限制），这一点与现在的国产车相差很大，科技配置也不是特别高，但好在顺，菜单逻辑略显混乱，但保留了大量实体按键，这让我可以在不进入菜单栏也能操控系统，整个车视野非常开阔。座椅的材质给绝对好评，跟君越设计原理一样，舒适柔软，并且中间采用类似翻毛皮设计，有利于冬夏乘坐，外观的话我个人觉得一般，科技感有所欠缺，但是处处体现着为城市而生的气息，宽大的视野，较薄的前脸，总体来说我个人相对喜欢其侧面线条和轮毂。

接下来谈谈动态方面，关于插电混动，我试驾过迈腾GTE还有比亚迪唐，迈腾GTE很顺，很快，比亚迪唐更是快得离谱，当然他们的价格跟微蓝不是一个层次的，无法比较，但我想借此表达的是：插电混动，电动车的加速是非常容易突破当前环境下的普通燃油车的，电机的高扭矩能让其加速非常快，我也正是抱着这个心态去试驾的微蓝，结果可以说是有很大出入：微蓝6的加速不慢大约8.6S只能说是不慢，对于一台插电混动车来说有点低了，但是顺，顺的不像燃油车，不像别克，感觉不到一丝丝的顿挫。综合其定位来说，这是没有问题的，毕竟城市通勤真的用不到很快的加速，但它的竞争对手可不是这么想的。微蓝其他的操控方面做的都很好，转向虽然有电子味，但好在容易控制，底盘质感很好，电池组的安装让其重心很低，极其稳定，过弯很有信心。隔音滤震给好评，开启运动模式略吵，但可以接受。试驾车油耗4.9，但我认为不能作为参考，毕竟试驾车平时都停着充电，微蓝6充电只支持慢充，2.6小时跑60公里，还行，毕竟有发动机在，没什么大问题。

综上所述，微蓝6PHEV并不存在什么明显的短板，无非是配置略低，动力略差，但也正是这两点摁住了它的销量，毕竟它的竞争对手都在高歌猛进，所以当你单单驾驶它的时候你并不会觉得它有什么问题，但一旦经过对比它就很有可能不是你的第一选择了。

先说结论：能买，但需要区分人群。前文已经说了其产品力，但它确实是有着不错的终端价格和品牌影响力，这一点确乎是这样，13W的合资插电混动车真的不多，排除同门的畅巡（纯电），起亚K3PHEV，你真的很少以其他选择，这样去对比，别克的品牌还是有一定优势的，这就是它在同为合资厂内的优势。同时其挑不出大毛病的产品本身其实也是优势，我个人并不喜欢过度的堆叠无用的配置，但无论如何，这样的时代已经来临，而且对于我们消费者而言这确实是利大于弊的。最后是购买建议：微蓝6适合那种偏爱合资厂商产品，预算有限，有希望能有一张绿牌，基本城市通勤的消费者。