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2020-06-27 23:31:30 IP
lz这帖子一定要顶，就喜欢这种较真的精神。
各大车厂设计车辆都是针对性的考虑产品销售区域的法律法规，用料选材并不会超过碰撞测试要求，言下之意我们国家碰撞标准太低了，如果碰撞标准极高，并且按车重收税，那么车辆都将变得又轻又硬（大量运用超高强度钢）。
另外中保研和CNCAP测试假人头部都装有加速度G值传感器，假如车辆的无穷硬，刚性无穷高，类似玻璃珠撞墙，碰撞前速度60KM，碰撞后负60km，碰撞时间极短，车体一丁点都不变形，那假人头部传感器G值接近无穷大，撞完车没事，人脑变豆腐了。物理思考就是v=at，v=60km/h，a=60/t,碰撞时间t越长，人脑加速度a越小。如何延长碰撞时间从0.01s到0.5s就是是否颅脑损伤的关键。撞完后车体损伤程度并不是直接关心的，人活着是最重要的。当然车体太软导致碰撞后乘员生存空间不足也是不行的。
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2020-06-27 23:50:51 IP牛b了，楼主辛苦，如果rdx有真的参加中保研就好了……
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2020-06-28 01:15:25 IP多谢楼主科普
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2020-06-28 14:45:00 IP顶顶
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2020-06-28 15:15:56 IP挺有意思的分析贴，居然还有左右侧强度不同的招数，被喷不冤，不知道其他厂商是不是也有这样的情况。
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2020-06-28 15:39:09 IP简而言之 入乡随俗了
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2020-06-28 16:34:59 IPCRV感觉去了不会比皓影强多少，中期改款不知道会不会有针对性的加强一下，780的话强度确实差点意思，不过CRV买了用着确实各方面非常满意啊。。。。
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2020-06-28 16:34:50 IP
spacedriver 2020/06/28 16:22:17 发表在 33楼
当然有影响了，不然北美版本干嘛装。这个补丁最大的作用是把一部分向后的撞击力分散到车侧以减少对A柱包括车架的直接冲击，我记得冠道URV上是有的，CRV和皓影上就是这样光板一块，结果就是25侧碰毛用没有。
皓影最主要还是A柱本身强度低了的问题...或者找个美版RDX车主把前保险杠拆开看看[本回复最后由 tcpoptang 于2020-06-28 16:37:44 编辑] -
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2020-06-28 16:50:26 IP太专业了！有心了！
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2020-06-28 16:57:50 IP
spacedriver 2020/06/28 16:44:21 发表在 36楼
这玩意其实很有用的，在小面积碰撞时可以有效的泄力，IIHS很多侧碰拿到优秀的车型都有类似结构
有用肯定有用,不过个人认为在25%测试中并不是起决定性的作用...主要A柱如果是宣传中1500MPA钢材并且焊接没缩水的话,以这个结构过还是比较稳的. -
2020-06-28 18:21:59 IP那么问题来了，1.0mm厚度的1500兆帕钢材，1.2mm厚度的780兆帕。哪个比较强？如何换算的呢？
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简而言之 入乡随俗了
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