1.8T是2012年的技术，并且在国内被阉割了混合喷射和集成钢盖等技术
2.0T低功是2016的最新技术，将2.0T高功率的单循环，改进成了米勒/阿特金森双循环，一定程度降低油耗，大度降低排放。
（仅从技术角度，2.0T低功比2.0T高功更先进）

大家关心的。两者直接对比情况：
油耗差距0.5-0.6L，2.0T低功率油耗反而更低
动力0-100差0.5s左右，2.0T更快，但日常驾驶差异不大，主要体现在2.0低功低扭更好
同时2.0T低功基本不会积碳，磨损更小，里程长了，动力和油耗优势会更大

如果是同一款20w-25w价位区间的车，分别搭配这两台发动机。
毫无疑问2.0T低功率产品力会更强，强多少？

最现实的，用RMB衡量，2.0T低功率应该多卖1.5-2w比较合理。
并且以后卖2手，保底多卖1W以上。

指导建议：
1，如果你最近买了1.8T，请把本帖遗忘，近期也少逛论坛。
2，如果你订了1.8T，还没提车，建议你和4s多沟通，实在不行，定金不要了。等2.0低功，一定不会后悔。
3，如果你正在考虑大众/斯柯达，建议都等等，1.8T目前是清库存，等库存清完了，科迪亚克，迈腾等都会上2.0T低功率
4，如果你目前考虑的是2.0T高功率车型，我也建议你重新考虑下对四驱和绝对动力是不是刚需，对DQ380是不是完全无法接受，因为2.0T高功率从技术层面，是不如低功率版本的。2.0低功的介入，使得2.0高功产品力溢价能力大幅度降低。